Амурыг давах гүүр нь Комсомольск-на-Амур хотын ойролцоо байрладаг. Хоёр урсгалтай, нэг урсгалтай хөдөлгөөн хийх боломжтой. 1975 онд төмөр зам ажиллаж эхэлсэн бөгөөд 1981 онд хурдны зам гарч ирэв. Гүүр Хабаровск хотод төгсдөг.
Техникийн гайхамшиг
Хабаровск дахь Амурыг давах гүүр нь 1913-1916 оны хооронд баригдсан. Түүнд нэг арга байсан. Төслийн зохиогч нь Л. Д. Проскуряков байв. Төмөр замаа ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан.
Консолыг дэмждэг 2 явган хүний замын аль нэгээр нь эсвэл замын дундуур дугуйгаар явган цэргийн хөдөлгөөн хийх хэрэгслийг мөн боловсруулсан. Гүүр нь завсрын төрлийн арван есөн тулгууртай, үлдсэнийг нь 19.2 метрийн гүнд тавьсан кесон ашиглан барьсан. Тэдний есийг гангаар хийсэн бол үлдсэнийг нь төмөр бетон болон модоор хийсэн.
Зүүн эрэгт ойр орших зайтай байгууламжууд нь нуман хэлбэртэй бөгөөд машин жолоодоход тохиромжтой. Нугасгүй нуман хаалганы зохион бүтээгч нь тэдгээрийг төмөр бетоноор хийхээр төлөвлөж байсан Г. П. Передерий байв. Дээд талын барилгууд нь тавиур ба тогтворжуулагч тэвшээс бүрддэг. Туузны дээд хэсэг нь параболик хэлбэртэй байдаг. Суурь нь бат бөх, бүрээсийг тавьсантулгуурыг боржин чулуугаар хийсэн.
Комсомольск-на-Амурын ойролцоох барилга
Амур мөрөн дээгүүр гүүр барих ажлыг 1932 онд Комсомольск-на-Амур сууринг барьж байгуулах үеэр голын хоёр эргийг ирээдүйн Байгаль-Амурын гол шугамтай холбох шаардлагатай болсон үед төлөвлөж байжээ.
Төслийг Ленгипротрансмост хүрээлэн боловсруулж, гарам барих гурван хувилбарыг багтаасан саналыг хүлээн авсан. Тэдгээрийн аль нэгийнх нь дагуу баригдаж буй хотын дотор, хоёр дахь, гурав дахь нь хилийн дотор, арай доогуур байрлаж болно.
Амар мөрөн дээрх гүүр ашиглалтад ороогүй байхад иргэд гарам гарцаар зорчсон. Хабаровскаас Советская Гаван хүртэлх төмөр зам ажиллаж эхлэхэд төмөр замын төрлийн гарам ашиглаж эхэлсэн. Өвлийн улиралд би мөсийг тусгайлан хөлдөөж, түр зуурын зам гаргах шаардлагатай болсон.
1961 онд өвөл намрын улиралд ажилладаг голын төрлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц ашиглалтад орсон. Түүний тусламжтайгаар навигацийн хугацааг уртасгах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч энэ сайтыг өөрчлөх, хөгжүүлэх шаардлагатай хэвээр байна.
Үгнээс үйлд
Удаан саатсны эцэст 1969 онд тэд Амур мөрөн дээгүүр гүүр барьж эхэлжээ. Барилгын ажил 1974 онд дууссан. Сүүлчийн элемент нь гүүрийг дэмжиж байсан есөн баганын нэг байв. Хамгийн сүүлд 1975 оны 9-р сарын 26-ны өдөр суурилуулсан.
Энэхүү объект нь бүх хэрэглэгчдийн хувьд практик ач холбогдолтой тул нээлт нь ёслол төгөлдөр боллоо. Хөдлөх боломжтой болсонтөмөр замын замууд. Энэ цэг ажиллаж эхэлсэн эхний өдөр зорчигч тээвэрлэж явсан галт тэрэг дамжин өнгөрчээ. Гучин жилийн өмнө ашиглаж байсан гатлага онгоцны ажил энд дууслаа.
Зураг төсөл боловсруулахдаа одоогийн техникийн нөхцөл, барилгын стандартын хүрээнд төмөр зам, авто замын түр ачааллыг харгалзан үзсэн. Амар мөрний гүүрийг бүрдүүлдэг байгууламжуудыг Мостострой-8 трестийн харьяа Комсомольскийн гүүрний баг дахин бүтээжээ.
Дэвшилтэт технологи
Гол тулгуур нь галт тэрэг болон автомашины хоёр эгнээнд нэг зам үүсгэсэн зайг тулгуурласан төмөр бетон бүтээцээс бүрддэг. Машиныг нэвтрүүлэх зориулалттай газар нутаг нь хаалтанд байрладаг. Эдгээр нь төмөр замын урттай харьцуулахад доод талд байрладаг.
Нээрэн том том байгууламж бол Амурыг дайрсан гүүр юм. Түүний урт нь 1.4 мянган метр, өндөр нь далайн түвшнээс дээш 24 метр юм.
1970, 1971 онуудад энд барилгын ажил хийгдэж байх үед тухайн үеийн ЗХУ-ын анхны бөгөөд өвөрмөц тулгуур бий болгох аргыг ашигласан. Онцлог шинж чанар нь 3 м-ийн голчтой төмөр бетон бүрхүүлийн суурь дээр тулгуурласан багануудыг ашиглах явдал юм. Энэ техникийг К. Силины бүтээн байгуулалтаас авсан бөгөөд цорын ганц ялгаа нь ихэвчлэн барилгын ажилд ашиглагддаг, авдран суурьтай суурийг оруулаагүй болно. Транссибирийн төмөр замыг дүүргэсэн том хэмжээний объектуудыг барих.
Хурцгийг үндсэн чулуулгийн гүнд бэхлэхийн тулд реактив өрөмдлөгийг ашигласан.хоолойн төрөл нь чулуурхаг хөрстэй ийм ажилд дахин давтагдашгүй туршлага болсон.
Ажилд ийм өрөмдлөгт ашигладаг тусгай нэгж оролцсон - RTB-600. Энэ нь 3 дамжуулах хоолойноос бүрддэг бөгөөд үүний ачаар багаж нь эргэлдэж, чулуулгийг устгаж чаддаг. Гаднах байдлаараа конус цүүцтэй төстэй.
Үндэслэл
Бүрхүүлийг дүрж, хүссэн хэмжээндээ хүрэхэд бетоны хольцыг босоо тэнхлэгт хөдөлж буй хоолойгоор дүүргэсэн. Дараа нь төмөр бетон хавтангийн тусламжтайгаар бүтцийг нэгтгэж, овоолгын хашаа ашиглаж, бэхэлгээний байгууламжуудыг бэхлэв. Бүрхүүлийн диаметр нь 3 метр хүрэв. Ийм элементийн нийт тоо 304 нэгж байна.
Цул бүтэц нь туслах төхөөрөмжийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Завсрын элементүүд нь боржин чулуун бүрээстэй бөгөөд дээд талд нь зааж өгсөн байдаг. Эдгээр нь босоо байрлалтай хурц ирмэг бүхий мөс зүсэгч байв. Эдгээр ажилд Трикратнинский, Киесовскийн карьераас олборлосон боржин чулууг ашигласан.
Онцлог шинж чанарууд
Амур дээрх гүүрийг чухал тээврийн төдийгүй цэргийн стратегийн объект гэж нэрлэж болно. Түүний зурагнууд дизайны цар хүрээ, үндсэн шинж чанарыг бүхэлд нь тусгах чадвартай.
Хоёр эрэг дээр хоёр эгнээ эгнүүлсэн төмөр хаалтууд, хамгаалалтын цамхаг, хайрцагтай. Дизайнаар бол дугуйчид болон явган зорчигчдыг хөдөлгөхийг хориглоно. Зүүн талд та цэргийн алба хааж байгаа хэсгийг харж болно. Сургалтын зорилгоор тэд өмнө нь ашиглаж байсанШилжилтийн бяцхан загвар. Салхи онцгой хүчтэй үед та гүүрэн дээр байгаа бол бүтэц хэрхэн найгаж байгааг мэдрэх болно. Энэ нь түүний гайхалтай урттай холбоотой.
Хабаровск болон Комсомольск-на-Амур дахь хоёр гүүр нь тухайн үеийнхээ онцлог шинж чанартай барилга юм. Тэдгээрийг хоёр эргийн хоорондох зам төдийгүй шинжлэх ухаанд өнгөрсөн үеэс ирээдүй рүү шилжих шилжилтүүд гэж нэрлэж болно.
