Доктор Маршал "Манай үеийн эдийн засгийн хамгийн үр ашигтай баримт бол үйлдвэрлэлийн хөгжил биш, харин тээврийн үйлчилгээ юм" гэж маш тодорхой хэлсэн байдаг. Энэ нь зөв. Энэтхэгийн тээврийн хөгжлийн онцлог нь эдийн засгийн дэд бүтцийн үндэс суурь болдог. Энэ нь худалдаа, үйлдвэрлэлийг сайжруулахад тусалдаг.
Энэтхэгийн тээврийн талаар товчхон
Тээвэрлэлт нь саад тотгорыг арилгаж, барааг үйлдвэрлэгчээс хэрэглэгч рүү зөөвөрлөхөд тусалдаг. Энэ нь мөн бүс нутгийн ялгааг арилгахад тусалдаг.
Тээвэр нь эдийн засгийг хөгжүүлэх, эдийн засгийн хурдацтай өсөлтөд чухал ач холбогдолтой болсон. Өнөөдөр тээвэр нь соёл иргэншлийн бэлгэ тэмдэг гэдгээрээ алдартай.
Төмөр замын тээвэр
Энэтхэгийн төмөр замын тээвэр нь тээврийн системийн хамгийн чухал хэлбэр юм. 1853 онд Бомбей, Танх хоёрын хооронд анхны төмөр замын шугам тавигдсан. Үүний дараа төмөр замын үйлчилгээ улам хөгжсөн. Тусгаар тогтнолын үед 8209 хөдөлгүүр, 19536 суудлын тэрэг, 206 мянган тээврийн хэрэгсэлтэй нийт 53596 км зам байсан.ачааны вагон.
Британчууд төмөр замын өргөн сүлжээг бий болгосон. Энэ нь Энэтхэгийн нутаг дэвсгэрт хатуу хяналт тавих, мөн тус улсад хүнсний болон аж үйлдвэрийн түүхий эдийн эх үүсвэрийг нээхэд зайлшгүй шаардлагатай байв.
Одоогийн байдлаар орон нутгийн төмөр зам нь нийт 5 сая орчим рублийн хөрөнгө оруулалттай улсын хамгийн том үйлдвэр юм. Энэ бол Ази дахь хамгийн том аж ахуйн нэгж (дэлхийд 4-т ордог). Энэ нь бараг 18 ламыг шууд ажлын байраар хангадаг.
Төмөр замын тээврийн давуу тал, онцлог
Тэдний тухай бас ярих нь зүйтэй. Төмөр замын тээврийн давуу талуудын жагсаалтыг энд оруулав:
1. Хөдөө аж ахуйн хөгжил.
2. Шинэ эх үүсвэр, үйлдвэрлэлийн чиглэлүүд.
3. Зах зээл болон мэргэшлийн өсөлт.
4. Дотоод худалдаанд туслах.
5. Хөдөлмөр ба хөрөнгийн хөдөлгөөн.
6. Үнийн хэлбэлзлийг шалгаж байна.
7. Өлсгөлөнг арилгах.
8. Ажилтай.
9. Стратегийн үнэ цэнэ.
10. Нийгмийн үнэ цэнэ.
Төмөр замын сул тал
Энэтхэгийн төмөр зам хурдацтай хөгжиж байгаа хэдий ч тогтвортой өсөлтөд саад бэрхшээл тулгарсаар байна.
1. Хөдлөх бүрэлдэхүүн муу байна.
Энэтхэгийн төмөр замд тулгардаг гол асуудал бол замууд хуучирсан. Тэд төмөр замын олон ноцтой осол гаргадаг. Энэ нь мөн хурдны хязгаарлалтад хүргэдэг.
2. Үгүй аялахтасалбар.
Энэтхэгт тулгарч буй өөр нэг асуудал. Олон тооны зорчигчид үнэхээр тасалбар худалдаж авахгүйгээр аялдаг! Зарим "туулай" зүгээр л дээвэр дээр суугаад машин жолооддог.
Зам тээврийн
Улсын тээврийн системд төмөр замтай зэрэгцэн авто тээвэр гол үүрэг гүйцэтгэдэг.
Замын төрөл
Энэтхэгийн замуудыг дараах байдлаар ангилсан:
1. Үндэсний автомашин:
Тэдгээр нь муж, нийслэл, боомт, том хотуудыг холбосон гол замуудыг хэлдэг.
2. Улсын хурдны зам:
Эдгээр нь улсын гол замууд юм. Тэд улсын нийслэл, хотуудыг холбодог. Мужийн засаг захиргаа агуулгыг нь хариуцна.
3. дүүргийн замууд:
Тэд дүүргийн хурдны зам болон үйлдвэрлэлийн талбайг холбодог. Тэдний нөхцөл байдалд дүүргийн зөвлөлүүд хяналт тавьдаг.
4. Тосгоны зам:
Тэд тосгонуудыг дүүргийн замтай холбодог. Панчаятууд (орон нутгийн засаг захиргаа) эдгээр замыг барьж байна.
5. Хилийн замууд:
Тэдгээрийг хилийн замын зохион байгуулалтын тусламжтайгаар барьсан. Энэ компани 18500 км хурдны зам барьсан.
Зам тээврийн хэрэгсэл
Энэтхэгийн авто тээврийн хоёр үндсэн хэрэгсэл нь:
1. Буллок баг.
Энэ бол Энэтхэгийн тосгоны тээврийн гол хэлбэр юм. Ф. П. Бхатиагийн хэлснээр Энэтхэгт 1 сая орчим тэрэг байдаг. Тэд хангадагнэг сая хүн ажиллаж байна.
2. Зам тээвэр.
Тэр 1913 оноос хойш Энэтхэгт гарч ирсэн. Үүнийг зохих ёсоор хянахын тулд 1939 оны Моторт тээврийн хэрэгслийн тухай хуулийг баталсан. Одоо үүнийг 1988 оны хуулиар сольсон. 1994 онд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. 1947 онд ердөө хоёр машинтай байсан бол одоогоор 303 Лак машин байна.
Зам тээврийн давуу тал
1. Хөдөө аж ахуйг өргөжүүлэх боломжтой. Энэтхэгийн нийтийн тээвэрт ийм онцлог байхгүй.
2. Түргэн мууддаг бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл.
3. Аж үйлдвэрийн ашиг тус.
4. Ажилтай.
5. Хөрөнгө оруулалт бага.
6. Уян хатан байдал.
7. Цаг, зардал хэмнээрэй.
Зам тээврийн асуудал
1. Муу зам.
Тэд Энэтхэгт машин жолоодоход бараг тохиромжгүй. 100 кв. Энэтхэгт км, замын урт 34 км. Харьцуулбал, Японд - 270 км. Баруун Германд - 100 хавтгай дөрвөлжин метр талбайд 167 км урттай. км. Засгийн газар авто замын хөгжилд илүү их мөнгө зарцуулах ёстой.
2. Их татвар.
Энэтхэгт тээврийн хэрэгсэлд их хэмжээний татварын дарамт ирдэг. Энэтхэгт нэг тээврийн хэрэгслийн хувьд энэ нь 3500 рупи юм. Америкт - ижил мөнгөн тэмдэгтээр 860, Их Британид - 470.
3. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ байхгүй.
Энэтхэгт замаа зохих ёсоор арчилдаггүй. Энэтхэгт үндэсний орлогын 0.1 хүрэхгүй хувийг зам засварт зарцуулдаг бол Японд энэ нь үндэсний орлогын 3 хувийг эзэлдэг.
Усан тээвэр
Хотын болон ойрын замд аялах хамгийн хямд зам юм. Усан тээвэр нь агаарын тээвэр шиг хамгийн үнэтэй нөөцийг ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч эрт дээр үед далайн тээвэр нь Зүүн тэнгисийн хатан хаан гэгддэг Энэтхэгийн томоохон аж үйлдвэрийн нэг байсан.
Энэтхэгийн тээврийн хэрэгсэл
1. Дотоод усан зам.
Тэр эрт дээр үеэс Энэтхэгийн тээврийн системд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний урт нь 14544 км. Ганга, Брахмапутра, Годавари, Кришна зэрэг голууд усан онгоцоор зорчиж болно. Зохион байгуулалттай тээвэрлэлт нь Баруун Бенгал, Ассам болон зүүн хойд бүс нутаг болон Гоа мужид хязгаарлагддаг.
1945 онд Дотоод усны тээврийг хөгжүүлэх зорилгоор Усжуулалт, эрчим хүчний төв комиссыг байгуулжээ. Дараа нь 1967 онд Төв Усан Тээврийн Корпорац, 1986 онд Энэтхэгийн Усан Замын Газар байгуулагдсан нь нэг алхам урагшилсан бөгөөд хөгжлийг хурдасгах ёстой.
2. Эргийн тээвэр.
Энэтхэг нь 7516 км урт эргийн шугамтай, 11 томоохон, 139 жижиг үйл ажиллагаа явуулдаг боомттой, өргөн уудам газар нутагтай. Хэдийгээр ач холбогдлыг нь үл харгалзан (хамгийн хямд бөгөөд эрчим хүчний хэмнэлттэй тээврийн хэрэгсэл) эрэг орчмын тээврийн үйл ажиллагаа эрс буурсан байна. Усан онгоцны тоо 1961 онд 97 байсан бол 1980 онд 56 болж буурч, нийт даац нь мөн хугацаанд 3.1 лахаас 2.5 лак болж буурсан байна. 1995-96 онд 6.3 лах болж өссөн.
Тусгаар тогтнолын дараа баригдсанГужарат дахь Кандла, Колкатагийн ойролцоох Халду, Мумбай дахь Нава Шева, Орисса дахь Парадип, Гоа дахь Карнатака зэрэг долоон томоохон боомт. Томоохон боомтуудыг шинэчилж, өргөтгөж, шинэчилж байна. Энэтхэгт одоогоор танк, онгоц, ачаа тээвэрлэгч зэрэг 450 хөлөг онгоц байгаа.
3. Далайн тээвэр.
Энэтхэг эхнээсээ флот байгуулжээ. 1951 онд Энэтхэгийн 24 хөлөг онгоцыг нийт 0,17 саяар бүтээжээ.1994 оны 12-р сарын сүүлчээр флот 6,3 саяар 438 хөлөг онгоц бүтээж, 1993-1994 онд гадаад худалдааны хэмжээ 122,3 сая тонн болсон нь тэнцүү байна. далайн ачааны нийт эзлэхүүний 34% хүртэл.
Усан тээврийн давуу тал
1. Гадаад худалдаанд чухал.
2. Эх орноо хамгаалах.
3. Хямд машин.
4. Хүнд ачаа тээвэрлэх.
5. Байгалийн гамшгийн үед ашигтай.
6. Засвар үйлчилгээний зардал бага.
Усан тээврийн сул тал
1. Хязгаарлагдмал талбай.
Гол мөрөн, далай бол байгалийн үнэгүй бэлэг юм. Үүний дагуу үйл ажиллагааны талбай нь тогтмол хэвээр байна. Төмөр зам, хурдны замаас ялгаатай нь хүн усан зам барьж чадахгүй.
2. Удаан хурд.
Мөсөн борооны уналт нь гол мөрний усны түвшин буурч, навигаци хийхэд хүндрэл учруулж байна.
3. Хамгаалалт бага.
Энд бүх зүйл тодорхой байна. Завь болон хөлөг онгоц живэх аюул үргэлж их байдаг.
Агаарын тээвэр
Тэр бол энэ улсын хамгийн хурдан нь. Мөн энэ чиглэлээр Энэтхэгт тээврийн хөгжил байж болноирээдүйтэй. Одоогийн байдлаар тус улсад хэдэн арван агаарын тээврийн компани байдаг. Хамгийн алдартай нь Air India бөгөөд дэлхийн 89 чиглэлд нисдэг.
Агаарын тээврийн давуу тал
Доорх нь Энэтхэг дэх тээврийн тодорхойлолт юм.
1. Өндөр хурд.
2. Өндөр үнэтэй болон хөнгөн ачаа тээвэрлэх.
3. Хамгийн бага зардал.
4. Газарзүйн хязгаарлалт байхгүй.
6. Стратегийн үнэ цэнэ.
Агаарын тээврийн сул тал
1. Өндөр зардал.
Энэтхэгийн агаарын тээвэр ашиглалтын зардал нэмэгдэхийн хэрээр өдөр бүр илүү үнэтэй болж байна.
2. Хамтран ажилладаггүй ажилтнууд.
Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд нисгэгчдийн ажил хаялт гэх мэт ажилчдын хамтын ажиллагаагүйн улмаас асуудалтай тулгарч байна.
3. Хуучирсан онгоц.
Нисэхийн технологи маш хурдан өөрчлөгдөж байна. Энэтхэгийн онгоцууд хуучирсан. Тэд аюулгүй байхаа больсон. Иймээс Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд дэлхийн агаарын тээврийн компаниудтай өрсөлдөхөд хэцүү байна.
4. Их хэмжээний хөрөнгө оруулалт.
Нисэхийн байгууламжийг бий болгоход асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Засгийн газар тус улсын нисэх онгоц болон нисэх онгоцны буудлын тоог нэмэгдүүлэх боломжгүй байна.
5. Боловсролын байгууллага байхгүй.
Улс оронд олон тооны нисгэгч бэлтгэх хангалттай материаллаг бааз байхгүй. Агаарын тээврийн компаниудыг хувьчилснаар бид хангалттай тооны бэлтгэгдсэн боловсон хүчний асуудалтай дахин тулгарлаа.
6. Эрсдэлийг нэмэгдүүлэх.
Эфир дээрДэлхий даяар гэмт хэрэг, терроризм, хүчирхийлэл, хулгай гэх мэтийн улмаас тээврийн эрсдэл өдөр бүр нэмэгдсээр байна.
