A380 нь Airbus S. A. S компанийн бүтээсэн онгоц юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм. Усан онгоцны өндөр нь 24.08 м, урт нь 72.75 м хүрдэг. Онгоцны далавчны урт нь 79.75 м. Нэг зэрэглэлийн тохиргоонд 853 зорчигч, гурван зэрэглэлийн тохиргоонд 525 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай. Тогтворгүй нислэгийн хамгийн дээд зай нь 15,400 км.
Бүтээгчдийн бүтээл
Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар A380 онгоцны жинг бууруулах хувилбаруудыг хайх явцад хамгийн их бэрхшээлтэй тулгарсан. Нийлмэл материалыг зөвхөн бүтцийн бүтцийн элементүүд төдийгүй туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл болон бусад зүйлийг бий болгоход өргөнөөр ашигласны ачаар онгоц илүү хөнгөн болсон. Үүнээс гадна эдгээр зорилгоор хамгийн дэвшилтэт технологийн шийдэл, өөрчлөгдсөн хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс арван нэгэн тонн жинтэй төвийн хэсгийн массын 40% нь нүүрстөрөгчийн эслэг юм. Glare эрлийз материалыг их биений хажуу ба дээд хавтанг үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Их биений доод хэсгийн арьс ба утаснуудыг лазераар гагнах нь бэхэлгээний тоог эрс багасгах боломжийг олгосон.
Airbus A380 - нисэх онгоц, бүтээхарав орчим жил болсон. Энэхүү том төслийн өртөг нь арван хоёр тэрбум евро байв. Airbus компанийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар энэ хэмжээний үр дүнгээ өгөхийн тулд дөрвөн зуун хорин ширхэг онгоцыг зарах шаардлагатай байна. Энэ мэдээлэлд үндэслэн онгоцны үнэ хэр их байгааг тооцоолж болно. Дүн нь гайхалтай - нэг хувь нь 28 сая 571 мянга 428 евро.
Энэ бүхэн яаж эхэлсэн
A380 нь Airbus S. A. S.-ийн хүрээг өргөжүүлэх зорилготойгоор бүтээгдэж эхэлсэн онгоц юм. мөн Боинг-747-г тэргүүлэх байр сууринаас нь хас. Онгоцны эцсийн тохируулгын талаарх маргаан 2001 онд дууссан. А380 далавчны анхны эд ангиудыг 2002 оны 1-р сард үйлдвэрлэсэн. Анхны тооцоогоор уг хөтөлбөрийн өртөг нь 8.7-8.8 тэрбум еврогийн хооронд хэлбэлзэж байжээ. Анхны онгоцыг угсарсны дараа энэ хэмжээ 11 тэрбум болж өссөн (дараа нь улам нэмэгдэв).
A380F загварыг бүтээхэд Airbus ECAR Москвагийн инженерийн төвийн ажилтнууд үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросын зохион бүтээгчдийн хүчин чармайлтын ачаар их биений бие даасан хэсгүүдийн дизайн дээр их хэмжээний ажил хийгдэж, бат бэхийн тооцоо хийгдэж, онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийг байрлуулж, онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхэд дэмжлэг үзүүлсэн.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хаана үйлдвэрлэдэг, хэрхэн тээвэрлэдэг
Франц, Герман, Их Британи, Испани зэрэг орны мэргэжилтнүүд онгоцны үндсэн хэсгүүдийг бүтээхээр ажиллаж байна. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь том хэмжээтэй тулусан болон газрын тээврээр Тулуз хотод хүргэгдэнэ. Зарим хэсэг нь Ан-24 онгоцонд таарсан хэвээр байна.
Их биений сүүл ба хамрын хэсгүүдийг Их Британи руу явахын тулд Гамбург дахь Вилле де Бордо (Airbus концернийн эзэмшдэг) онгоцонд хэвтээ байдлаар ачсан. Бротон, Филтонд хийсэн жигүүрийн консолуудыг Мостинде баржаар авчирсан. Тэнд эдгээр элементүүдийг дээр дурдсан Вилле де Бордо руу ачсан. Кадизад хөлөг онгоц сүүлний хэсгүүд болон биеийн доод хэсгүүдийг хүлээн авсан. Бордо хотод бүх зүйлийг буулгасан. Тэндээс бүрдүүлэгч элементүүдийг Лангон руу тээвэрлэж, дараа нь Тулуз руу газраар хүргэв. Аль хэдийн угсарсан онгоцыг эцсийн тоног төхөөрөмжөөр хангахаар Гамбург руу илгээв. A380 бол 3600 литр будаг шаардагдах онгоц юм (нийт арьсны талбай - 3100 метр квадрат).
Тест
Орчин үеийн нисэх онгоцууд нислэгт гарахаасаа өмнө хамгийн ноцтой туршилтуудыг хийдэг. A380 нь энэ тал дээр үл хамаарах зүйл биш юм. Таван онгоцыг олон талт туршилтын зорилгоор тусгайлан бүтээсэн. Анхны самбарыг 2005 оны 1-р сард Тулуз хотод танилцуулсан бөгөөд мөн оны 4-р сарын 27-нд анхны нислэгээ хийжээ. Нислэгийн баг нь туршлагатай туршилтын нисгэгч Жак Росси тэргүүтэй зургаан хүний бүрэлдэхүүнтэй байв. 3 цаг 54 минутын дараа амжилттай газардлаа. хөөрсний дараа.
2005 оны 12-р сарын 1-ээс цуврал туршилтын нислэгүүд эхэлсэн. Яг тэр үед онгоц зөөлөн хөдөлгөөнөөр 0.96 максимум хурдтай хүрч чадсан юмшумбах.
A380 - 2006 оны 01/10-нд Атлантын далайг дамнасан анхны нислэгээ хийсэн онгоц (дээрх зургийг харна уу). Мөн оны эхэн үе нь Тулузын нисэх онгоцны үйлдвэрт хийсэн статик туршилтын үеэр урьдчилан таамаглаагүй анхны нөхцөл байдал үүссэнээр тэмдэглэгдсэн., нэг хөлөг онгоцны далавч нь нэрлэсэн хэмжээнээс 145% -ийн ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй гэнэт хагарсан. Нисэхийн аюулгүй байдлын дүрмээр тодорхойлогдсоны дагуу 150% ачаалалтай үед бүрэн бүтэн байдалд өөрчлөлт орох ёсгүй. Үүний үр дүнд Airbus консорциумын удирдлага онгоцны далавчны загварт өөрчлөлт оруулахаар шийджээ. Арматурын элементүүдийг нэмснээр бүтцийн нийт жин гучин килограммаар нэмэгдсэний арван дөрөв нь бэхэлгээний боолт байв.
А380 онгоцны анхны нислэгийн туршилт 2006 оны 9-р сарын 4-нд амжилттай хийгдсэн.
Дизайн онцлог
A 380 800 - 555 эсвэл 583 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай өөрчлөлт (тохиргооноос хамаарч). 2007 онд Airbus нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд бага багтаамжтай (525 хүний суудалтай) хөлөг онгоцыг үйлчлүүлэгчдэд санал болгож эхэлсэн (үүнийг 370 километрээр нэмэгдүүлэх боломжтой). Энэхүү өөрчлөлт нь дээд зэрэглэлийн тээврийн чиг хандлагад хамгийн их нийцэх боломжийг олгосон.
Airbus-ийн өөр нэг өөрчлөлт бий. Энэ бол A380-800F-ийн ачааны хувилбар юм. Онгоц нь нэг зуун тавин тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 10,370 км.
Цаашид тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байназорчигч тээврийн онгоцны өөрчлөлт A380-900. Тэд ижил нислэгийн хүрээтэй илүү том багтаамжтай (656/960 зорчигч) байх болно.
Нисгэгчдийн ажлын байр
Багийн нэмэлт сургалтын зардлыг бууруулахын тулд бүх Airbus-ыг бүхээгийн бүхээгийн байрлал, нислэгийн онцлог шинж чанартайгаар бүтээдэг. A380 нь сайжруулсан чанарын шилэн бүхээгтэй. Хажуугийн удирдлагатай холбосон цахилгаан хөшүүргийг ашиглан залуурыг алсаас удирдах боломжтой. Хамгийн орчин үеийн мэдээлэл харуулах төхөөрөмжүүдийг бүхээгт суурилуулсан. Эдгээр нь 20х15 см хэмжээтэй сольж болох есөн LCD дэлгэц юм. Тэдгээрийн хоёр нь навигацийн мэдээллийн үзүүлэлтүүд, хоёр нь нислэгийн талаархи үндсэн мэдээллийг харуулдаг, хоёр нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаар мэдээлэл өгдөг, нэг нь бүхэл системийн өнөөгийн байдлын талаархи мэдээллийг өгдөг. Үлдсэн хоёр дэлгэц нь олон үйлдэлт.
Онгоцыг цэнэглэхийн тулд байгалийн хий болон нисэхийн керосиныг GTL-тэй хольж хэрэглэж болно.
Ашигласан материал
Airbus A380 ямар үнэтэй вэ? Хорин найман сая гаруй евро. Онгоцны үнэ өндөр байгаа нь барилгын дэвшилтэт нийлмэл материал, тэр дундаа кварц, нүүрстөрөгч, шилэн материалаар бэхжүүлсэн хуванцар, металл ашигласантай холбоотой юм. Үүнээс гадна хөнгөн цагаан хайлшийг нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд идэвхтэй ашигладаг. Энэ нь лазер гагнууртай хослуулан тав тавих шаардлагагүй болно.
Тав тухтай нислэгийг хангах
Мэргэжилтнүүдийн тогтоосноор A380 онгоцны бүхээг дэх чимээ шуугианы түвшин Боинг-747-ийн хоёр дахин их байна. Нэмж дурдахад, агаарын хөлөг дотор агаарын даралтыг илүү өндөр түвшинд байлгадаг. Эдгээр хоёр хүчин зүйл нь нислэгийн үеэр зорчигчдын ядаргааг багасгах зорилготой юм.
Онгоцны сүүл ба нуманд байрлах хоёр шат нь дээд ба доод тавцанг холбодог. A380 нь гайхалтай тохируулах сонголтуудтай. Тийм ч учраас Airbus концерн дээр дурдсанчлан үйлдвэрлэлийн өсөлт урьд өмнө бодож байсан шиг тийм ч өндөр биш байна. Онгоц нь шүршүүрийн кабин, бар тоолуур, амралтын өрөө, татваргүй дэлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Хиймэл дагуулын суваг байгаа тул зорчигчдод утасны холболт эсвэл утасгүй интернет холболт (Wi-Fi) зохион байгуулагдсан.
Одоогоор ОХУ-д A380 онгоцоор агаарын тээвэр хийгдээгүй байна. Дөрвөн онгоцны захиалга өгсөн боловч нэгийг нь ч бүтээгээгүй байна.
Таамаглаагүй нөхцөл байдал
Анхны онцгой байдал 2010 оны 11-р сарын 4-нд болсон. Тэр өдөр Qantas A380 онгоц Сингапураас Сидней рүү явж байжээ. Онгоцны нэг хөдөлгүүр хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа доголдсон байна. Онгоц Сингапурын нисэх онгоцны буудал руу буцахаас өөр аргагүй болсон байна. 433 зорчигч болон багийн 26 гишүүний хэн нь ч бэртэж гэмтээгүй гэж Австралийн эрх баригчид мэдэгдэв. Түүнчлэн буух үед ослын талдаа буух арааны дугуй хагарсан байна. Энэ явдлын дараа компанийн удирдлагууд авсантүүнд хамаарах бүх Airbus A380 онгоцны нислэгийг нарийвчилсан шалгалт дуустал хоёр өдрийн турш зогсоох шийдвэр.
Хоёр дахь хэрэг явдал 2011 оны 4-р сарын 12-нд болсон. Дараа нь "Air France"-ын онгоц CRJ 700 онгоцны сүүлийг далавчтай нь барьж авав. Ямар ч хүний амь эрсдээгүй.
Дүгнэлт
Airbus A380 бол хөгжүүлэгчид болон үйлдвэрлэгчдийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн юм. Энэхүү онгоц нь хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөөсөө олон талаараа давуу юм. Онгоц ямар үнэтэй вэ, түүний дизайны онцлог, бүтээх үйл явц юу вэ? Эдгээр бүх асуултын хариултыг дээрх нийтлэлд өгсөн болно.
