Сибирийн хурдны зам нь Оросын Европын нутгаас Сибирээр дамжин Хятадын хил хүртэл үргэлжилсэн хуурай замын зам юм. Энэ нь олон нэртэй. Тэдний дунд:
Энэ замын төгсгөл нь Хиагта, Нерчинск хүртэлх салбаруудаар тодорхойлогддог. Сибирийн замын урт нь зарим тооцоогоор 11 мянган километр байв. Энэ нь дэлхийн экватор дахь тойргийн дөрөвний нэгтэй тэнцэх зай юм.
Үүсгэх шаардлагатай
Оросын Европын хэсэг болон Сибирийн хооронд удаан хугацааны туршид харилцаа холбоо зөвхөн тусдаа голын замаар явагддаг байв. Энэ нь замгүй байсантай холбоотой.
1689 онд Орос, Хятад хоёр Нерчинскийн гэрээнд гарын үсэг зурсны үр дүнд улс орнуудын хооронд анх удаа албан ёсны харилцаа тогтоох боломжтой болсон. Нэмж дурдахад энэхүү хэлэлцээр нь олон төрлийн худалдааны харилцааг бий болгож, улс хоорондын тээврийн коридор бий болгох хэрэгцээг бий болгосон.
Эхлэхбарилга
12 (22). 1689 оны 11-нд хааны зарлиг гарч, Москваг Сибирьтэй холбосон зам тавихыг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч уг замын барилгын ажил удааширчээ. Дахиад дөчин жил арга хэмжээ авсангүй. Тогтоол цаасан дээр үлдсэн.
Их Петрийн үед ч Москвагаас Хятад руу хуурай замын олон зам, усан зам, боомтын тусламжтайгаар л хүрэх боломжтой байсан. Зөвхөн 1725 онд Гүн Савва Рагузинский Владиславович тэргүүтэй төлөөлөгчдийг Хятад руу илгээв. 1727 онд түүний хэлэлцээрийн үр дүнд Бурины гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэхүү гэрээ нь ирээдүйн Кахтийн суурингийн ойролцоох мужуудын хилийг тогтоожээ. Мөн улс хоорондын худалдаа, улс төрийн харилцааг тодорхойлсон Кахтагийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Эцэст нь 1730 онд Орос улс Сибирийн зам гэж нэрлэгддэг шинэ зам барих ажлыг эхлүүлэв. Энэ ажил 19-р зууны дунд үе гэхэд дууссан.
Газар зүй
Сибирийн хурдны зам бол дэлхийн хоёр өөр хэсгийг холбосон тухайн үеийн хамгийн урт зам юм. Гэвч үүнтэй зэрэгцэн Москвагаас Хятад руу чиглэсэн хуурай замын зам нь Оросын муж улсын төв хэсгийг зүүн захтай холбосон хамгийн дөт зам болсон.
Баригдсан Сибирийн хурдны зам Оросын газрын зураг дээр хаана байрладаг вэ? Түүний утас нь Москвагаас гаралтай, дараа нь Муром руу явж, Козмодемьянск ба Казань, Оса ба Пермь, Кунгур ба Екатеринбург, Тюмень ба Тобольск, Тара ба Кайнск, Колыван ба Енисейск, Эрхүү ба Вернеудинск, түүнчлэн Нерчинскээр дамждаг. Түүний эцсийн цэг ньХиагты. Ийнхүү Сибирийн хурдны зам нь Сибирийг дайран Хятадын хил хүртэл үргэлжилдэг.
20-р зууны эхэн үед энэ хуурай замын маршрут бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хэрэв та тухайн үеийн газрын зургийг авбал Сибирийн хурдны зам Тюменээс өмнө зүгт байрладаг. Ялуторовск ба Ишим, Омск ба Томск, Ачинск, Красноярскаар дамждаг. Дараа нь Эрхүү хүртэл сунаж өмнөх замтайгаа давхцана.
Гэсэн хэдий ч 19-р зууны эцэс гэхэд. Дэлхийн хамгийн урт замуудын нэг болох Сибирийн зам нь Оросын улсын байнга өсөн нэмэгдэж буй тээврийн хэрэгцээг хангах боломжгүй болжээ. Тийм ч учраас засгийн газар Транссибирийн төмөр зам барих шийдвэр гаргасан.
Суурин байгууламж барих
Шинээр бий болсон Сибирийн замд тодорхой зохицуулалт шаардлагатай байв. Үүний тулд бүхэл бүтэн уртын дагуу суурингуудыг барьсан. Түүгээр ч зогсохгүй хурдны зам дээр байрлах тосгон, тосгонууд нэлээд өргөн цар хүрээтэй байсан бөгөөд замын хоёр талд байрладаг байв. Тракцийн суурингийн захууд төвөөс нэг юмуу хоёр километрийн зайд байрладаг байв.
Гудамжуудыг илүү авсаархан болгохын тулд байшингуудыг замын хамгийн нарийхан талд байрлуулсан. Сүмийн ойролцоо байрладаг ийм суурингийн төв хэсэг нь дүрмээр бол газрын замтай зэрэгцэн оршдог гудамжны улмаас өргөжиж байв.
Нутгийн хөгжил
Сибирийн хурдны зам нь урьд өмнө нь хүн ам сийрэг суурьшсан газар нутаг суурьших гол шалтгаан болсон. Засгийн газар албадан колоничлолын замаар зам барьсан. Сибирийн зам бол Оросын Европын бүс нутгаас дасгалжуулагчдыг нүүлгэн шилжүүлсэн газар юм. Нэмж дурдахад цөллөгт тариачдыг энд хөөж, газрын эзэд ажилд элсүүлжээ. Эдгээр нутаг дэвсгэрт суурьшиж, чөлөөтэй суурьшсан. Тэд Сибирь, Оросын өөр өөр нутгаас ирсэн.
Газар дээрх зам хөгжихийн хэрээр эдгээр газрууд руу суурьшигчид ихээр иржээ. Аажмаар эдгээр нутаг дэвсгэрүүд Сибирийн хамгийн олон хүн амтай газар нутаг болжээ. Энд нүүж ирсэн хүмүүс төрийн хөнгөлөлт эдэлдэг байсан. Хоёр жилийн хугацаанд тэд толгойн татвараас бусад тухайн үед байсан бүх татвараас чөлөөлөгдсөн.
Сибирийн хурдны замыг эцэслэн барихад засгийн газар тосгон, тосгоны тариачдад гарам, гүүрийг засварлах, цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэх гэх мэт нэмэлт үүрэг даалгавар өгсөн. Оросын мужууд.
Мэйл мессеж
Хятадтай харилцаа тогтоохоос гадна Сибирийн хурдны зам Орост бас нэг зорилгоор хэрэгтэй байсан. Энэхүү хуурай замын маршрутгүйгээр улсын шуудангийн үйлчилгээг зохион байгуулах боломжгүй байв. Удалгүй зам барьснаар Засгийн газрын бүх хүлээлтийг зөвтгөв. Тэгэхээр 1724 онд Москвагаас Тобольск руу шуудангийн илгээмжийг сард нэг л удаа тээвэрлэдэг байсан бол 1734 онд долоо хоног бүр, хорин жилийн дараа гурваас дөрвөн өдөр тутамд тээвэрлэдэг байжээ.
Тасралтгүй хүргэлтийг хангахын тулд Сибирийн хурдны зам даяар маш олон шуудангийн станцуудыг барьсан. Илгээмж хүргэхҮүний зэрэгцээ үүнийг машинчид эсвэл тариачид хийдэг байсан.
Дөнгө
Сибирийн хурдны зам нь хуурай замын зам бөгөөд олон шуудангийн буудлаас гадна 25-40 миль тутамд шат дамждаг. Тэдний эхнийх нь 19-р зууны 20-аад онд баригдсан. Захиргааны шинэтгэлийн дагуу хорих ангийн намууд 61 үе шаттайгаар өөр өөрсдийн замаар явсан. Сибирийн хурдны зам дагуу хоригдлуудын шилжих дарааллыг тусгай баримт бичгээр зохицуулдаг байв. Энэ бол "Үе шатуудын дүрэм" байсан. Энэ нь шоронг зохион байгуулах үндсэн дүрэм, цөллөгт хүмүүсийг шилжүүлэх журам гэх мэтийг тодорхойлсон.
Сибирийн хурдны зам бол хоригдлууд маршрутын дагуу хоёр хоног аялсны дараа дамжин өнгөрөх шоронд амарч болох газар юм. Бараг бүх шуудангийн станцуудад байрладаг тайзны овоохойнууд эдгээр зорилгоор үйлчилдэг байв. 25-30 верстийн зайг шоронгийн тэргэнцэр хоёр өдрийн дотор туулдаг байсан бөгөөд үүнд заримдаа айлын эд хөрөнгө ачсан тэргэнцэр ордог байв. Заримдаа хоригдол замдаа өвдөж эсвэл үхэх тохиолдол гардаг. Дараа нь түүний цогцсыг тэргэнцэрт суулгаж, дараагийн шат хүртэл дагаж явав. Эндээс л "Үхсэн ч бай, амьд ч бай" гэдэг үг төрсөн.
1783-1883 он хүртэлх хугацаанд. Ойролцоогоор 1.5 сая хоригдол Сибирийн хурдны замаар дамжин өнгөрчээ. Тэдний дунд улс төрийн босогчид ч байсан. Жишээлбэл, 18-р зууны 90-ээд онд. Энэ замаар хоёр удаа А. Н хүргэгдсэн. Радищев, дотоодын самиздатыг үндэслэгч байсан.
Худалдааны зам
Москвагаас Хятад руу барьсан хурдны зам олон улсын төдийгүй дотоодод ч сэргэсэнэдийн засгийн харилцаа. Энэхүү хуурай замын дагуу Макариевская, Ирбицкая гэсэн томоохон үзэсгэлэн худалдаа явагдлаа. Мөн маршрутын ачаар янз бүрийн бүс нутгуудын хооронд бараа бүтээгдэхүүний байнгын солилцоо хийгдсэн. Жишээлбэл, Казань мужид баячууд бий болж, тэд замын ойролцоо үйлдвэрээ нээв.
Сибирийн хурдны замын ачаар Орос, Хятадын эдийн засгийн харилцаа өргөжиж байна. Арьс шир, үслэг эдлэл, мөнгө тос, самар, ховор загас, галууны мах, бусад олон зүйлийг энэ замаар гадаадад нийлүүлдэг байв. Нидерланд, Англи, Франц мөн Сибирийн хурдны замыг ашигласан. Тэд энэ замаар Хятад руу бараагаа тээвэрлэдэг байсан. Жилийн турш Сибирийн хурдны замаар тэргүүдийг тасралтгүй гинжээр чирж байсныг дурдах нь зүйтэй.
Тээврийн коридор үүссэн нь тус улсад зэвсгийн гурван том үйлдвэрийг бий болгоход хувь нэмэр оруулсан. Тэдний жагсаалтад Пермийн их буу, Ижевскийн зэвсгийн арми, Казан нунтаг зэрэг багтжээ. Тэд бүтээгдэхүүнээ хурдны зам дагуу Оросын улсын төв рүү зөөв.
Сибирт орших хуурай замын зүүн хэсгийг "Их цайны зам" гэж нэрлэдэг. Түүний араас Хятадаас цай зөөж буй машин тэрэгнүүд явав. 18-р зууны төгсгөлд Орос улсад. "Хөвгүүдтэй Перлов" шинэ компани ч гарч ирэв. Тэр цайны худалдаа хийж, эзэнт гүрний бүх бүс нутагт хүргэжээ.
Замын нөхцөл
Сибирийн хурдны замаар явахад маш хэцүү байсан. Баримт нь бүхэл бүтэн замын нөхцөл байдал туйлын хангалтгүй байсан. Талбайн тодорхойлолтСибирийн замыг зарим аялагчдын дурсамжаас олж болно. Тэдний түүхээс харахад энэ зам нь уртааш ховилоор зүсэгдсэн тариалангийн талбай шиг харагдаж байв. Энэ нь хөдөлгөөнийг мэдэгдэхүйц удаашруулж, гучин миль зайг 7-8 цагийн дотор л туулах боломжтой болсон.
Томскоос зүүн тийш энэ зам уулархаг газраар дайран өнгөрдөг байсан ч маш муу нөхцөлд байсан. Энэ нь аялагчдын тоо байнга нэмэгдэж байсан хүмүүсийн шүүмжлэлийг дагуулсан. Гэсэн хэдий ч ийм нөхцөл байдлыг үл харгалзан олон мянган километрийн зам нь найдвартай, хямд харилцаа холбооны хэрэгсэл байв. Эхэндээ энэ нь зөвхөн чухал үе, уул, голоор дамжин өнгөрөх гарц, гати, хясаагаар ялгагдана. Дараа нь Кэтрин II зам дагуу хус мод тарихыг тушаав. Моднууд бие биенээсээ 2 м 84 см (дөрвөн аршин) зайд байрлаж, замаа цасан шуурга шуурахаас хамгаалж, цаг агаарын таагүй үед аялагчдыг төөрөлдүүлэхгүй байв.
Өнөөдөр гэрээ
Москва-Сибирийн хуурай замын зам бараг зуун хагасын турш улсын хэмжээнд чухал ач холбогдолтой байсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч 1840 онд голын усан онгоцны урсгал нээгдэж, 1890 онд эдгээр хэсэгт төмөр зам тавигдсаны дараа түүний хэрэглээ бага хэмжээгээр хэрэгжиж эхэлсэн. ОХУ-ын эдийн засгийн өсөлт нь тус улсын тээврийн хэрэгцээг нэмэгдүүлсэн. Энэ нь Транссибирийн төмөр замын барилгын ажлыг эхлүүлэх шийдвэр гаргахад хүргэсэн. 1903 онд дууссаны дараа удаан караваны худалдаа шинэ замд оржээ.
Өнөөдөр Сибирийн өмнөх өмнөд салаа Казань-Мальмыж, цаашлаад Пермь, Екатеринбург хүртэлх замаар бараг бүрэн давхцаж байна. Үүний зэрэгцээ хуучин Сибирийн хурдны зам бараг бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд өнөөдөр энэ нь хамгийн дээд зэрэглэлийн хурдны зам юм. Жишээлбэл, Зураас Дебеси тосгон хүртэлх хэсэг нь орчин үеийн хурдны замын гадна үлдсэн бөгөөд хадгалалтын түвшин өөр байна. Зөвхөн нэг сегментийг орон нутгийн хэрэгцээнд идэвхтэй ашигладаг. Энэ бол Сурногутаас Дебеси хүрэх зам.
Казань-Пермийн зам дээр Сибирийн хурдны замын шинэ хурдны замын хилээс гадуур байсан бусад хэсгүүд байдаг. Тэдний нөхцөл байдал өөр. Өмнө нь тавьсан замуудын заримыг нь бүрэн бүтэн байлгаж, орон нутгийн тээвэрт ашиглаж байгаа бол зарим нь эргэлтээс бүрэн хасагдсан бөгөөд одоогоор хэт ургасан байна.
Музей
1991 онд Дебеси тосгонд өвөрмөц цогцолбор нээгдэв. Энэ бол Сибирийн түүхийн музей юм. Үүний гол зорилго нь 18-19-р зууны Москва, Хятад хоёрын хоорондох гол замын дурсамжийг хадгалах явдал юм. Оросын шуудан, худалдаа, дөнгөний гол арга зам байсан.
Музей нь 1911 онд хоёрдугаар гильдийн худалдаачин Муртаза Мулюковын барьсан барилгад байрладаг. Эрт дээр үед энэ нь шоронгийн шатнаас холгүй орших доод тушаалын хуаран байсан бөгөөд тэнд хоригдлуудыг шилжүүлэн суулгах хооронд байлгадаг байв. Музейн барилга улсын хамгаалалтад байна.
Цогцолборын хамт олон арван таван ажилтан, дөрвөн эрдэмтэнээс бүрддэг. Тэд өнөөдөр музейн сан хөмрөгийг хамгаалж, нэмэгдүүлж байнаӨдөр бүр гурван мянга гаруй ховор ном, угсаатны зүйн эд зүйлс болон бусад үзмэрүүд хадгалагдаж байна.
Энэхүү өвөрмөц цогцолборын үзэсгэлэн гурван танхимд нээлттэй. Тэдний сэдэв:
- "Бүрэн эрхт зам".
- "Сибирийн хурдны зам дээрх тосгон".- "Ойн уулзалтууд".
Байшингийн 2-р давхарт "Карадуван тосгоны сургуулийн түүх", "Сибирийн замын түүх" зэрэг үзмэрүүд тавигдсан. Тэдний үзмэрүүд нь 1790 оноос өнөөг хүртэл шуудангийн үйлчилгээний хөгжлийн тухай өгүүлдэг. Үүний зэрэгцээ жуулчид вагончдын хувцас, мөн тээвэрлэлтийн явцад хэрэглэж байсан хонх, уяа гэх мэт зүйлстэй танилцах боломжтой. Хувьсгалын өмнөх үеийн бичиг баримтууд цогцолборын зочдын сонирхлыг ихэд татдаг бөгөөд үүнд захидал, шуудангийн газрын зураг байдаг. -Казань дүүргийг дүрсэлсэн газарзүйн дүүрэг. Үзэсгэлэнгийн дунд 20-р зууны эхээр үйлдвэрлэсэн утасны аппарат, Морзын төхөөрөмж, 20-р зууны 40-өөд оны үеийн шуудангийн ажилтнуудын брэнд хувцас, Зөвлөлтийн анхны зурагт зэргийг харж болно.
Карадуван тосгоны түүхийн хэсэг нь гар бичмэл Коран судар, худалдаачны байшингийн хуучин эздийн хувийн эд зүйлс гэх мэт орон нутгийн түүхийн материалаар тоноглогдсон.
Ажилчид зөвхөн музейд төдийгүй Дебеси тосгонд төдийгүй түүний эргэн тойронд экскурс хийдэг. Энэхүү өвөрмөц түүхэн цогцолборын гол үйл ажиллагаа нь арилжааны бус харин судалгаа, соёл-олон нийтийн юм.
