Хурдны зам… Энэ хэллэг хэр түгээмэл вэ! Бид бүгд энэ нь юу болохыг бараг ойлгодог, гэхдээ ихэвчлэн хурдны зам гэж юу вэ, тэд хэр хурдан жолоодохыг зөвшөөрдөг, Орост хэдэн автобан байдаг гэдгийг мэддэггүй. Хурдны замын түүх, одоо ба ирээдүйг харцгаая.
Гадаад төрхийн түүх
Анхны хурдны зам өнгөрсөн зууны эхээр Италид бий болсон. 1924 онд Милан, Варез гэсэн хоёр том хотыг холбосон. Замын урт нь 85 км байв. Сонирхуулахад, олон хүний хэрэглэдэг "хурдны зам" гэдэг үг Италиас гаралтай. 21-р зууны эхэн гэхэд тус улсад 6000 гаруй километр буухиа зам баригдсан.
Замын өөр нэг алдартай нэр болох "автобан" Германд гарч ирэв. 1932 онд Кельн, Бонныг холбосон хурдны зам нь ердөө 20 км урт байв. Сонирхолтой баримт: Германд 1941 он хүртэл 3500 гаруй километр буухиа зам барьжээ. Өнөөдрийн байдлаар тус улсын хэмжээнд 13,000 гаруй километр авто зам бий.
Өнөөдрийг хүртэл илэрхийлхурдны зам бол дэлхийн хамгийн их ашиглагддаг замын төрөл юм. Ийм зам барихад Хятад улс тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Тэдний урт 2015 оны эхэнд бараг 112,000 км болсон.
Орос улсад өндөр хурдны зам барих ажил ЗХУ-ын үеэс эхэлсэн. Харамсалтай нь баригдсан хурдны замыг тооцоолох боломжгүй. Үндсэндээ ОХУ-ын хурдны зам нь хатуу хучилттай замын салангид хэсэг юм.
Замын хөдөлгөөний нөхцөл
Орос улсад аль хурдны зам өндөр хурдны замд тооцогддог вэ? Хурдны зам гэдэг нь тусгай хашаа, тусгаарлах зурвасаар тусгаарлагдсан, хоёр чиглэлд хөдөлгөөнд зориулагдсан хэд хэдэн эгнээ бүхий тодорхой замын тэмдэг бүхий зам юм. Энэ зам нь нэг түвшний бусадтай огтлолцдоггүй (ямар ч уулзварыг зөвхөн гүүр эсвэл нүхэн гарцаар хийх боломжтой).
Хурдны замд явган хүн, амьтан, 40 км/цаг-аас ихгүй хурдтай аливаа төрлийн тээврийн хэрэгсэл зорчихыг хориглоно. Эдгээрт унадаг дугуй, мопед, трактор болон бусад өөрөө явагч машин орно. Мөн нийтийн тээврийг зогсоохыг хориглосон бөгөөд автомашин, ачааны машин зогсоолд зориулаагүй газарт зогсохыг хориглоно.
Ухрах болон голын эгнээний завсар руу явахыг хориглоно, ухрах, бэлтгэл сургуулилт хийх боломжгүй. Тиймээс автозамаар зорчихдоо анхаарал болгоомжтой байж, дүрэм зөрчихгүй байх хэрэгтэй.
Оросын хурдны зам
Оросын гол дуунууд Москвагаас эхэлдэг. Үүнээс үзэхэд ихэнх замууд тэр үед баригдсан байсанОросын эзэнт гүрэн орчин үеийн шаардлагад нийцсэн. Тус улсын Европын хэсэгт тэдний сүлжээний нягтрал хамгийн өндөр байна. Гол замууд Москвагаас гэрэлтдэг. Хойшоо хол байх тусам хурдны замын сүлжээ сул хөгжсөн. Алс Дорнод, Сибирийн холбооны дүүргүүдэд олон зам гол хурдны замтай холбогдоогүй байна. Тусдаа хотуудтай бол зөвхөн зуны улиралд, тэр ч байтугай агаарын замаар харилцах боломжтой.
Оросын авто замын нийт урт нь 1,396,000 км, хатуу гадаргуутай нь 984,000 км. Авто замын ангиллын тухай хуульд заасны дагуу тэдгээр нь өөр өөр ангилалтай бөгөөд зөвхөн төрийн өмч төдийгүй ОХУ-ын бүрэлдэхүүнд хамаарах байгууллагуудын хэлтэс, түүнчлэн хувь хүмүүс байж болно. Үүнд холбооны, бүс нутгийн болон хотын, орон нутгийн ач холбогдолтой хурдны замууд орно. Мөн хувийн хурдны замууд байдаг.
Холбооны хурдны замууд
Холбооны хурдны зам нь хатуу бөгөөд хурдан байж болно. Тэдний жагсаалтыг ОХУ-ын Засгийн газар баталдаг бөгөөд тэдгээр нь төрийн өмч юм. Ийм замууд урд талын үсэгтэй тодорхой дугаартай байдаг. Тэдгээрийн аль нь холбооных вэ?
Нэгдүгээрт, эдгээр нь ОХУ-ын нийслэл Москва хотыг хөрш орнуудын нийслэлүүд, түүнчлэн ОХУ-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн засаг захиргааны төвүүдтэй холбосон бүх замууд юм. Ийм дуунууд нь "M" угтвартай бөгөөд үүнд:
- M1 "Беларусь" - "Минскийн хурдны зам" - Оростой хиллэдэг Москва болон Беларусийг холбодог.
- M2 "Крым" -Европын E105 замыг Москва, Тула, Харьковтой нэгтгэж байна.
- М5 "Урал" - хамгийн урт нь 1879 км бөгөөд Москваг Челябинсктэй холбодог.
Хоёрдугаарт, эдгээр нь засаг захиргааны тусдаа төвүүдийг холбосон замууд юм. Тэдгээр нь "R" гэсэн угтвартай:
- P22 "Каспий" бол 1381 км урт бүс нутгийн хамгийн урт замуудын нэг юм. Энэ нь Москва, Тамбов, Волгоград, Астраханыг дайран өнгөрдөг Европын Е119 чиглэлийн нэг хэсэг юм.
- P504 "Колыма" - урт нь 2000 гаруй км. Энэ бол Алс Дорнодын гол хурдны зам юм. Якутскаас Магадан руу ниснэ.
Гуравдугаарт, хотуудыг далайн болон голын боомт, нисэх онгоцны буудал, төмөр замын өртөө, түүнчлэн бусад тээврийн төвүүдтэй холбох боломжтой нэвтрэх болон холбох замууд. Бүгдийг "А" угтвараар тэмдэглэв.
2018 оны 1-р сарын 1-ээс ОХУ-ын холбооны замуудын шинэ жагсаалт хүчин төгөлдөр болно. Энэ нь үндсэн болон бусад чиглэлүүдийг салгахгүй. Өөрчлөлт нь замын дугаар, нэрэнд ч нөлөөлсөн. Ойрын ирээдүйд хурдны зам дээрх хурд хамгийн багадаа 130 км/цаг болно.
"Москва - Ногинск" зам
Москвагаас Ногинск хүртэлх зай ердөө 58 км. Өнөөдөр энэ зам нь Москвагаас Владимир, Нижний Новгород, Казань, Уфа хотод дуусдаг М7 Волга хурдны замаар явж байна. Зам нь холбооных. Тэр том дамжуулалтаараа сайрхаж чадахгүйхүчин чадалтай, одоо өдөрт 3-7 мянган машин дамжин өнгөрөх боломжтой. Үүнээс болж Москвагийн үүдэнд замын түгжрэл, түгжрэл байнга гардаг.
Хөдөлгөөний ачаалал нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан засгийн газар "Москва-Ногинск" хурдны шинэ замыг ашиглалтад оруулах шийдвэр гаргасан. Энэ зам нь M7-ийн өөр зам болох бөгөөд төлбөртэй болно.
Төлбөртэй хурдны зам өндөр хөгжилтэй орнуудад маш их алдартай болсон, одоо Оросын ээлж. Төсөл 2014 онд эхэлсэн бөгөөд 2017 онд ашиглалтад орох төлөвтэй байна. Чухамхүү энэ зам нь гол хурдны замыг буулгаж, Ногинскийн оршин суугчдыг 20-30 минутын дотор нийслэлд хүрэх боломжийг олгоно. Энэ нь Москвад ажиллаж байгаа хүмүүст маш их тус болох болно.
Төлбөртэй "Москва - Ногинск" зам өдөрт 30 мянган машин явах хүчин чадалтай. Нэг чиглэлд 6 хүртэлх эгнээтэй, 120 км/цаг хурдтай энэхүү хурдны зам нь аялах хугацааг багасгаж, жолоочийн тав тухыг нэмэгдүүлэхэд тусална. Ийм маршрутын үнэ одоогоор тодорхойгүй байна - үүнийг засах эсвэл мильээс хамаарна. Одоогоор санхүүжилт багатай тул хурдны зам хэсэгчлэн баригдаж байна.
Маршрут "Москва - Санкт-Петербург"
Одоогийн байдлаар Санкт-Петербург, Москва хотыг 19-р зуунд ашиглалтад орсон М10 Е105 "Орос" холбооны хурдны замаар холбож байна. Хоёр нийслэлийг холбох ажлыг Петр I төлөвлөж, түүний төслийг хэрэгжүүлсэн нь усан холбооны системийн нөөц болсон. Өнөөдрийн байдлаар тус замын урт 706 км байна. Энэ чиглэлийн тээврийн хэрэгслийн багтаамж бага, хурд багатай учир түгжрэл их гардаг. Хурдны замаар өдөрт 130-170 мянга хүртэл машин явдаг бөгөөд Москва руу ороход хурд нь 10 км / цаг хүртэл байдаг. Үүнийг харгалзан хэдэн жилийн өмнө Москва-Санкт-Петербург чиглэлийн М11 хурдны зам барих төсөл гарч ирэв.
"Москва-Санкт-Петербург" замыг хэсэгчлэн төлнө. Түүний урт нь 684 км бөгөөд одоогийн M10 хурдны замыг орлуулах болно. Хурдны замыг 2018 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Өнөөдрийг хүртэл хэд хэдэн хэсэг баригдсан: Москвагаас Солнечногорск хүртэл 15-аас 58 км, Тверь мужийн Вышный Волочокыг тойрч өнгөрөх 258-аас 334 км хүртэл.
Хурдны замын сүлжээг бүтээхдээ цаг уурын нөхцөлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Маршрутыг дайран өнгөрдөг дөрвөн бүс нь өөр өөр уур амьсгалтай байдаг: Москва, Тверь мужууд нь эх газрын сэрүүн уур амьсгалтай, Новгород, Ленинградын бүс нутгууд нь тив-далайн шилжилтийн шинж чанартай байдаг. Температурын бүх гэнэтийн өөрчлөлт нь замын хөдөлгөөнд сөргөөр нөлөөлж, улмаар зарцуулсан нөөцийг ашиглах боломжгүй болгодог. Тиймээс шалыг сонгохдоо маш нухацтай хандах хэрэгтэй. Замын ирээдүй үүнээс шууд хамаарна.
Москва-Санкт-Петербургийн хурдны зам нь чиглэл тус бүрдээ 2-5 эгнээтэй, 150 км/цагийн хурдтай байна. Энэ нь хот хоорондын зорчих хугацааг эрс багасгаж, жолооч нарын нөхцөлийг сайжруулах болно. таамаглалЭнэ хурдны замын үнэ 1200 рубль болно. Бүх зүйл өдрийн цаг, маршрутын тодорхой хэсгээс хамаарна. Ийнхүү "Москва-Санкт-Петербург" зам нь Оросын хоёр дахь төлбөртэй хурдны зам болох юм. Барьж буй замын 60 орчим хувь нь төлбөртэй байх ба та одоогийн үнэгүй M10 хурдны замыг ашиглах боломжтой гэдгийг тодотгох хэрэгтэй.
"Москва-Бээжин" - ирээдүй рүү харах
Өрнө дорно хоёрыг холбосон мөрөөдөл нь санаачлагатай хүмүүсийн зүрх сэтгэлд үргэлж хадгалагдан үлддэг. Өнөөдрийг хүртэл Москва, Бээжинг холбосон өндөр хурдны зам барих боломжтой болсон. 2014 онд ОХУ, БНХАУ-ын хооронд "Москва-Бээжин" өндөр хурдны авто зам барих тухай санамж бичигт гарын үсэг зурсан.
Өнөөдөр хоёр улсыг холбосон галт тэрэг 130 цаг буюу 6 хоног явж байна. Төсөл хэрэгжсэнээр Бээжингээс Москва хүртэл хоёр өдрийн дотор 7000 км замыг 350 км/цагийн хурдтайгаар туулах боломжтой болох юм. "Хятадын төмөр зам"-тай хамтран ажилласнаар Хятад, Орос хоёр орны эдийн засгийн тогтвортой хөгжлийг авчирч, Европ, Азийг холбосон сайн харилцаа болно.
Түүнээс гадна "Москва-Бээжин" зам нь Уралын холбооны тойргийн хөгжилд хувь нэмэр оруулах болно. Энэ нь Казань, Екатеринбург, Челябинск, дараа нь Астана (Казахстан), Өрөмчи, Бээжин хотуудын станцуудыг холбоно. Гол бөгөөд үндсэн ажил бол Москва, Казань хотыг өндөр хурдны замаар холбох явдал юм. Үүний тулд Хятад улс технологио хангаж, 10 ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийнэтэрбум. Төслийг 2030 он гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна.
"Москва - Казань" - шинэ хурдууд
Москва-Казань хурдны хурдны зам нь замд зарцуулах хугацааг 3,5 цаг хүртэл багасгах боломжтой болно. Цаашид Екатеринбург хүртэл 1595 км замыг 8 цагт туулна. Өндөр хурдны галт тэрэгний чиглэлийн дагуу 400 км/цаг хүртэл хурдлахаар төлөвлөж байна. Бүс нутгийн хурдасгасан галт тэрэг 200 км/цагийн хурдтайгаар 200 км хүртэлх зайд явна.
Хурдны замд урт хугацааны шөнийн хурдасгасан галт тэрэг, мөн ачаа, чингэлэг тээвэрлэлтийг ашиглахаар төлөвлөж байна. Хурдны үзүүлэлтүүд нь 160 км / цаг байх болно. Москва-Казань төмөр замын шугамыг 2018 онд дуусгахаар төлөвлөж байна. Түүний бүтээн байгуулалт юу өгөх вэ? Юуны өмнө хүн амыг ажлын байраар хангана. Уралын замыг барьснаар аж үйлдвэрийн цогцолборыг бүхэлд нь сэргээхэд тусална гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Төмөр замын нэг километрт 16 мянга орчим шоо метр сайн дайрга, 15 мянга орчим тонн маш сайн чанарын төмөр бетон хийц, 125 тонн төмөр хийц, 25 тонн төмөр зам шаардлагатай болно. Эдгээр материалыг гаднаас худалдаж авахад багагүй хөрөнгө шаардагдах бөгөөд энэ нь төслийн өртөгийг нэмэгдүүлэх бөгөөд ингэснээр үйлдвэрлэлийн технологийг дотооддоо сайжруулж, чанарыг нь нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэсэн үг юм. Орон нутгийн үйлдвэрүүд энэ ажлыг даван туулж, хүн амыг олон жил ажлын байраар хангах боломжтой.
Москва - Дон
Холбооны хурдны зам "Москва - Дон" M4, төгсгөлд нь ингэж нэрлэсэн. Өнгөрсөн зуунд 1967 онд баригдсан. Тухайн үед нийслэлээс Воронеж хотоор дамжин Ростов-на-Дону руу чиглэж, 7 метрийн өргөнтэй хоёр эгнээтэй байсан. 1991 оны эхээр энэ замыг 500 км уртасгаж, Новороссийск эцсийн цэг болжээ. Тиймээс өөр өөр хэсгүүдийг нэмснээр орчин үеийн M4 Дон зам гарч ирэв. Энэ нь Хлевное тосгоныг тойроод 20 км үргэлжилсэн замын төлбөртэй хэсэгтэй анхны хурдны зам болсон нь сонирхолтой юм.
Өнөөдөр Москва-Дон хурдны зам бол Оросын хамгийн шилдэг зам юм. Үүний цорын ганц дутагдал нь зуны улиралд нэг чиглэлд, нөгөө талаараа машинуудаар дүүрэн байдаг. Москва болон түүний захын олон хүмүүс гэр бүлээрээ далайд амралтаараа явдаг. Маршрут нь Краснодар, Ставрополь мужууд, Ростов муж, Крым руу чиглэдэг. Яг тэр үед ОХУ-ын өмнөд бүс нутгаас Москва, Санкт-Петербург болон хойд бүс нутгууд руу хүнсний ногоо, жимс жимсгэнэ ихээр тээвэрлэгдэж байна.
Өвлийн улиралд замын зарим хэсэгт, ялангуяа Краснодарын хязгаарт уулын нуруугаар дамжин өнгөрөх замд цасан шуурга шуурч, мөс ихтэй байх боломжтой. Цаг агаарын таагүй байдал нь хурдны замын хөдөлгөөнийг хэд хоногийн турш хааж болно. Тиймээс 2009 онд Ростов муж дахь замын засваргүй хэсэг дэх бүх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг элементүүд хэд хоногийн турш зогсоосон.
Өөр нэг асуудал бол Москва орчмын шалган нэвтрүүлэх цэгүүдэд төлбөр төлөхөд багагүй хугацаа шаардагдах тул байнга түгжрэл үүсдэг.
Хурдны зам дээр олон бийтөлбөртэй хэсгүүд бөгөөд энэ нь үнэгүй замаас асар их давуу талыг өгдөг. Нэгдүгээрт, M4 хурдны замын хурдны хязгаар зарим хэсэгт 130 км / цаг, ихэнх хэсэгт 110 км / цаг байна. Хоёрдугаарт, ийм хурдтай үед бараг бүхэл бүтэн замын уртад маш сайн зам шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь тийм ч сайн. Гуравдугаарт, жолооч нарт зориулсан үйлчилгээг төлбөртэй хэсэгт нэвтрүүлсэн - яаралтай тусламж. Гайхалтай санаа - 1.5 км тутамд SOS гэсэн бичээстэй видео холбоо. Хэрэв та эвдэрсэн эсвэл шатахуун дууссан бол зүгээр л шар хайрцаг руу оч, ойрын ирээдүйд танд туслах болно.
Өндөр хурдны галт тэрэг
Хурдны төмөр замын шугам өнгөрсөн зуунд түүхтэй. ЗХУ-ын үед ч гэсэн өндөр хурдны галт тэрэг, жишээлбэл, тийрэлтэт галт тэрэгний загвар болох вагон бүтээх төлөвлөгөөтэй байсан. Түүний туршилтууд 1970-аад онд болсон. Цаашилбал, Москваг Харьков, Лозоватай Симферополь, Ростов-на-Дону хүртэлх салбаруудтай холбох тусгай өндөр хурдны замын төслийг боловсруулсан. Энэ замын хурд 250 км/цаг байх ёстой байсан.
Харамсалтай нь ЗХУ задран унаснаар эдийн засгийн хямрал нүүрлэж, бүх төлөвлөгөө нь алс холын өнгөрсөнд үлджээ. Сокол-250 хурдны галт тэрэгний бүтээн байгуулалт нь 2000 онд туршихад хүргэсэн боловч комиссын илрүүлсэн дутагдлуудаас болж хэзээ ч ашиглалтад ороогүй. Нэмж дурдахад, манай өндөр хурдны хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бий болгох зардал нь зөвшөөрөгдөх нормоос хэтэрсэн бөгөөд Европт аль хэдийн бэлэн болсон, туршилтанд тэнцсэн галт тэрэг худалдаж авах нь хямд байсан.
2006 онд байсанОросын төмөр зам болон Германы Сименс компанийн хооронд 330 км/цаг хүртэл хурдлах 8 хурдны галт тэрэг нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Анхны галт тэргийг 2008 онд хүргэж, Москва - Санкт-Петербург чиглэлд нислэг үйлдэж байжээ. "Москва - Петербург" өндөр хурдны зам нь эдгээр хотуудын хоорондох зайг 3 цаг 45 минутын дотор туулах найдвартай галт тэрэг хүлээн авсан.
Дараагийн хурдны галт тэрэг "Москва - Нижний Новгород" чиглэлд гарч ирэв. Аяллын хугацаа 3 цаг 55 минут байв. Энэ чиглэл нь 2010 оны дунд үеэс зорчигчдод нээлттэй болсон. 2010 оны эцэс гэхэд олон улсын ач холбогдол бүхий өндөр хурдны "Санкт-Петербург - Хельсинки" харилцаа холбоо боломжтой болсон.
Нийслэлийн хурдны замууд
Москва хот бусад хотын нэгэн адил тээврийн хэрэгслээр дүүрэн байна. Алслагдсан нутгийн ихэнх оршин суугчид хувийн тээврээр худалдаа, зугаа цэнгэл хийхээр ажил, хот руу явдаг. Гэвч харамсалтай нь дэд бүтэц нь замыг байнга өргөтгөх боломжийг олгодоггүй. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд Москва хурдны зам барихаар шийджээ. 21-р зууны эхэн үе хүртэл "өндөр хурдны зам" гэсэн ойлголт, ялангуяа метрополис хотын хил хязгаарт огт байгаагүй. Шинэ төслүүдийг боловсруулснаар хотын төв гудамжны 60%-ийг тээврийн хэрэгслээс чөлөөлөх боломжтой болно.
Нэг шаардлага: Москвагийн өндөр хурдны зам нь суурьшлын бүсээс хол, хөдөлгөөний хурд өндөр байх ёстой. Эдгээр асуудлыг шийдэхийн тулд хурдны замаас гарах гарцыг багасгахаар шийдсэн бөгөөд тэдгээрийн аль нь ч худалдаа наймаанд хүргэдэггүй.төв. Чухам энэ алхам нь хурдны зам дээрх хурдыг 100 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Өнөөдрийн байдлаар зүүн хойд, өмнөд, баруун хойд гэсэн гурван хурдны замын төслийн талаар мэдэгдэж байна. Бүх замууд нь Москвагийн тойрог замтай холбогдож, хоорондоо холбогдоно. Эрх баригчдын төлөвлөгөөний дагуу эдгээр хурдны зам (эсвэл хөвч) нь Дөрөвдүгээр тойруугийн замыг солих ёстой. Эдгээр зорилгын үүднээс Фестивальная гудамжны нутаг дэвсгэрт баруун хойд ба зүүн хойд цагиргийг холбохоор төлөвлөж байгаа бөгөөд өмнөд хөвч нь Крылатское бүсэд баруун хойд хэсгийг гатлана. Энэхүү холболтын ачаар жолооч нар хотын нэг захаас нөгөө зах руу төв рүү орохгүйгээр зорчих боломжтой боллоо.
Дэлхий даяар томоохон хотуудын тээврийн асуудлыг хурдны замын зардлаар шийддэг. Өндөр хурдны замууд нь хотын захын дагуу тойруу замаар явдаг бөгөөд гүүрэн гарцуудыг ашиглан их хотын төвийг хэт ачааллаас чөлөөлөх боломжийг олгодог. Москва дахь төслийн дагуу аккорд нь нийтийн тээвэрт үйлчлэхийн зэрэгцээ саад болохгүй байхаар төлөвлөж байна. Энэ нь орон сууцны хорооллыг хөндлөн гарахын тулд эдгээр замыг хурдны замын гол хэсгээс дээш өргөх эсвэл газар доогуур явах ёстой гэсэн үг юм.
Зам дээрх хурдны хязгаарлалтын эцсийн тоо хараахан гараагүй байна. Мэргэжилтнүүд энэ асуудлаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Хотын хурдны замд ямар хурдыг хязгаарлах вэ? Зарим нь 80 км / ц-ээс ихгүй гэж үздэг бол зарим нь аюулгүй байдлыг сайжруулбал хурдыг 100 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой гэж маргадаг. Одоо та бүхний мэдэж байгаагаар хотуудад дараах стандартууд батлагдсан: хурд нь 60 км/цагаас хэтрэхгүй.
Орос улсадӨнөөдрийг хүртэл өндөр хурдны зам, автобан болон төмөр зам барих олон төслийг эхлүүлсэн. Энэ нь эдийн засгийн хөгжлийг илтгэж, улсын сайн сайхан байдалд бүхэлд нь хувь нэмэр оруулах болно.
