Өмнө нь Их Сибирийн төмөр зам гэгддэг Транссибирийн төмөр зам өнөөдөр дэлхий дээрх бүх төмөр замын шугамыг давж байна. Энэ нь 1891-1916 он хүртэл, өөрөөр хэлбэл бараг дөрөвний нэг зуун жил баригдсан. Түүний урт нь ердөө 10,000 км. Замын чиглэл нь Москва-Владивосток. Эдгээр нь галт тэрэгний эхлэл ба төгсгөлийн цэгүүд юм. Өөрөөр хэлбэл, Транссибирийн төмөр замын эхлэл нь Москва, төгсгөл нь Владивосток юм. Мэдээжийн хэрэг, галт тэрэг хоёр чиглэлд явдаг.
Яагаад Транссибирийн төмөр зам барих шаардлагатай байсан бэ?
20-р зууны эхэн үед Алс Дорнод, Зүүн ба Баруун Сибирийн аварга том бүсүүд Оросын эзэнт гүрний бусад хэсгээс тасарсан хэвээр байв. Тийм ч учраас хамгийн бага зардал, цаг зарцуулж болохуйц зам тавих шаардлагатай байнатийшээ оч. Сибирээр дамжин төмөр зам тавих шаардлагатай байв. Бүх Дорнод Сибирийн амбан захирагч Н. Н. Муравьев-Амурский 1857 онд Сибирийн захад барилга барих асуудлыг албан ёсоор илэрхийлжээ.
Төслийг хэн санхүүжүүлсэн бэ?
Зөвхөн 80-аад онд засгийн газар зам барихыг зөвшөөрсөн. Үүний зэрэгцээ гадаадын ивээн тэтгэгчийн дэмжлэггүйгээр өөрийн хөрөнгөөр бүтээн байгуулалтыг санхүүжүүлэхээр болсон. Хурдны зам барихад асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байв. Түүний өртөг нь Сибирийн төмөр зам барих хорооноос гаргасан урьдчилсан тооцоогоор алтаар 350 сая рубль болсон байна.
Анхны бүтээл
1887 онд А. И. Урсати, О. П. Вяземский, Н. П. Меженинов нараар ахлуулсан тусгай экспедицийг төмөр зам нэвтрүүлэх маршрутын оновчтой байршлыг тогтоох зорилгоор илгээсэн.
Хамгийн шийдэгдэхгүй, хурцаар тавигдаж байгаа асуудал бол барилгын ажилд ажиллах хүчний хангамж байсан. Үүнээс гарах арга зам нь "байнгын хөдөлмөрийн нөөцийн арми" -ыг албадан ажилд оруулах чиглэл байв. Барилгачдын дийлэнх хувийг цэргүүд, хоригдлууд эзэлж байв. Тэдний ажиллаж байсан амьдралын нөхцөл нь тэвчихийн аргагүй хэцүү байсан. Ажилчдыг бохир, давчуу, шал нь ч үгүй хуаранд байрлуулжээ. Ариун цэврийн нөхцөл нь мэдээжийн хэрэг маш их зүйл үлдээсэн.
Зам хэрхэн баригдсан бэ?
Бүх ажлыг гараар хийсэн. Хамгийн анхдагч хэрэгсэл бол хүрз, хөрөө, сүх, түрдэг тэрэг, түүдэг хэрэгсэл байв. Бүх хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан жилд 500-600 км зам тавьсан. Байгалийн хүчинтэй өдөр бүр ширүүн тэмцэл өрнүүлж байсан инженер, барилгын ажилчид Сибирийн их замыг богино хугацаанд барих ажлыг нэр төртэй биелүүлэв.
Их Сибирийн замыг бий болгох
90-ээд он гэхэд Өмнөд Уссури, Өвөрбайгалийн болон Төв Сибирийн төмөр замууд бараг дууссан. Сайд нарын хороо 1891 оны 2-р сард Сибирийн их замыг бий болгох ажлыг аль хэдийн эхлүүлэх боломжтой гэж шийдсэн.
Гурван үе шаттайгаар хурдны зам барихаар төлөвлөж байна. Эхнийх нь Баруун Сибирийн зам. Дараагийнх нь Мысоваягаас Сретенск хүртэлх Забайкальская юм. Мөн сүүлийн шат - Байгаль нуурын тойрог, Эрхүүгээс Хабаровск хүртэл.
Зам барих ажил хоёр чиглэлээс нэгэн зэрэг эхэлсэн. Баруун салаа 1898 онд Эрхүү хотод хүрчээ. Тухайн үед эндхийн зорчигчид Байгаль нуурын дагуу 65 км замыг туулж, гатлага онгоцонд суух ёстой байв. Мөстэй байх үед мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд зам тавьжээ. 4267 тонн жинтэй энэхүү аварга том чулууг Англид захиалгаар хийжээ. Байгал нуурын өмнөд эрэг дагуу аажмаар төмөр зам гүйж, хэрэгцээ нь алга болжээ.
Хурдны зам барих явцад гарсан хүндрэлүүд
Хурдны зам барих ажил цаг уурын болон байгалийн эрс тэс нөхцөлд хийгдсэн. Маршрутыг бараг бүхэл бүтэн уртын дагуу цөлжсөн эсвэл цөөхөн хүн амтай газар, нэвтэршгүй тайгын дундуур тавьсан. Транссибирийн төмөр зам нь олон тооны нуурууд, Сибирийн хүчирхэг гол мөрөн, мөнх цэвдэг газар, намагжилт нэмэгдсэн. Барилгачдын хувьд онцгой бэрхшээлБайгаль нуурын эргэн тойронд байрлах газрыг төлөөлсөн. Энд зам тавихын тулд чулууг дэлбэлэхээс гадна хиймэл байгууламж барих шаардлагатай болсон.
Транссибирийн төмөр зам шиг ийм том байгууламж барихад байгалийн нөхцөл ямар ч нөлөө үзүүлсэнгүй. Барилга барих газруудад жилийн хур тунадасны 90 хүртэлх хувь нь зуны хоёр сард унасан. Хэдхэн цагийн борооны дараа горхи нь хүчтэй усны горхи болон хувирав. Транссибирийн төмөр зам байрладаг газруудын томоохон талбайнууд усанд автсан. Байгалийн нөхцөл байдал барилгын ажлыг маш хүндрүүлсэн. Үер хавар биш, найм, долдугаар сард эхэлсэн. Зуны улиралд ус 10-12 удаа хүчтэй нэмэгддэг. Мөн хүйтэн жавар -50 хэмд хүрсэн өвлийн улиралд ажил хийсэн. Хүмүүс майханд дулаарсан. Мэдээжийн хэрэг, тэд ихэвчлэн өвддөг.
Улс орны зүүн хэсэгт 50-иад оны дундуур Абаканаас Комсомольск-на-Амур хүртэл шинэ салбар тавигджээ. Энэ нь гол хурдны замтай зэрэгцээ байрладаг. Энэ шугам нь стратегийн шалтгааны улмаас хойд зүгт, Хятадын хилээс хангалттай зайд байрладаг байв.
1897 оны үер
1897 онд гамшигт үер болсон. 200 гаруй жилийн турш түүнтэй тэнцэх хүн байгаагүй. 3 метрээс дээш өндөртэй хүчтэй горхи барьсан далангуудыг нураажээ. Үер нь 18-р зууны эхээр байгуулагдсан Дородинск хотыг сүйрүүлсэн. Ийм учраас Транссибирийн төмөр замын барилгын ажил хийгдсэн анхны төслийг эрс өөрчлөх шаардлагатай болсон: маршрутыг шинэ газар нүүлгэн шилжүүлэх, хамгаалалтын байгууламж барих, далан босгох, бэхжүүлэх шаардлагатай байв.налуу. Барилгачид мөнх цэвдэгтэй анх энд тааралдсан.
1900 онд Транс-Байгалийн гол шугам ажиллаж эхэлсэн. Мөн 1907 онд Мозгон өртөөнд дэлхийн анхны барилга мөнх цэвдэг дээр баригдсан бөгөөд өнөөг хүртэл оршин тогтнож байна. Гренланд, Канад, Аляска улсууд мөнх цэвдэгт байгууламж барих шинэ аргыг нэвтрүүлсэн.
Замын байршил, Транссибирийн төмөр замын хотууд
Транссибирийн төмөр замын галт тэрэг дараагийн чиглэлээ хийдэг. Зам нь Москва-Владивосток чиглэлийн дагуу явна. Галт тэрэг нийслэлээс хөдөлж, Волга мөрнийг гаталж, зүүн өмнө зүгт Урал руу эргэж, Москвагаас 1800 км-ийн зайд Ази, Европын хилийг дайран өнгөрдөг. Уралын нутаг дэвсгэрт орших томоохон аж үйлдвэрийн төв Екатеринбургээс Новосибирск, Омск хүрэх зам байдаг. Сибирийн хамгийн хүчирхэг голуудын нэг болох Обь-ээр дамжин галт тэрэг Енисейд байрлах Красноярск руу явдаг. Үүний дараа Транс-Сибирийн төмөр зам Эрхүү хүртэл үргэлжилж, Байгаль нуурын өмнөд эргийн дагуу уулсын нурууг давна. Говь цөлийн нэг буланг таслан Хабаровскыг өнгөрсний дараа галт тэрэг эцсийн цэг болох Владивосток руу хөдөллөө. Энэ бол Транссибирийн төмөр замын чиглэл юм.
87 хот нь Транссибирийн эрэг дээр байрладаг. Тэдний хүн ам 300 мянгаас 15 сая хүртэл байдаг. ОХУ-ын субьектүүдийн төвүүд нь Транссибирийн төмөр зам дайран өнгөрдөг 14 хот юм.
Үйлчилдэг бүс нутагтаа нүүрсийг ОХУ-д үйлдвэрлэсэн нийт бүтээгдэхүүний 65 гаруй хувийг олборлодог бөгөөдгазрын тос боловсруулах 20%, үйлдвэрлэлийн модны үйлдвэрлэлийн 25%. Мод, нүүрс, хий, газрын тос, өнгөт болон хар металлын хүдэр зэрэг байгалийн нөөцийн 80 орчим хувь нь энд байрладаг.
Транссибирийн төмөр зам нь зүүн талаараа Наушки, Забайкальск, Гродеково, Хасан боомтоор дамжин Монгол, Хятад, Хойд Солонгосын авто замын сүлжээ, баруун талаараа Монгол Улстай хилийн боомтоор дамжин нэвтэрдэг. хуучин ЗХУ болон Оросын боомтууд, Европын орнууд руу.
Транссибирийн төмөр замын онцлог
Дэлхийн хоёр хэсэг (Ази, Европ) дэлхийн хамгийн урт төмөр замаар холбогдсон байв. Манай улсын бусад замуудын адил эндэх зам нь Европын замаас илүү өргөн юм. Энэ нь 1.5 метр юм.
Транссибирийн төмөр зам нь хэд хэдэн хэсэгт хуваагдана:
- Амурын зам;
- Байгаль нуурын тойрог;
- Манж;
- Транс-Байгаль;
- Дундад Сибирь;
- Баруун Сибирь;
- Уссури.
Замын хэсгүүдийн тайлбар
Уссурийская зам 769 км урт, 39 цэгийн тоо 1897 оны 11-р сард байнгын ашиглалтад орсон. Энэ бол Алс Дорнод дахь анхны төмөр зам байсан.
1892 онд 6-р сард Баруун Сибирийн барилгын ажил эхэлсэн. Энэ нь Иртыш, Ишим хоёрын хоорондох усны хагалбарыг эс тооцвол тэгш газар нутгаар дамждаг. Зөвхөн том голын гүүрний ойролцоо л дээшээ гардаг. Маршрут нь зөвхөн жалга, усан сан, хөндлөн огтлолцох замаар шулуун шугамаас хазайдагзөвлөмж.
1898 оны 1-р сард Төв Сибирийн замыг барьж эхэлсэн. Түүний уртын дагуу Кия, Уда, Ия, Том голуудаар дамждаг гүүрнүүд байдаг. Л. Д. Проскуряков Енисейг давах өвөрмөц гүүрийг зохион бүтээжээ.
Забайкальская нь Их Сибирийн төмөр замын нэг хэсэг юм. Энэ нь Мысовая өртөөнөөс Байгаль нуураас эхэлж, Амур мөрөн, Сретенскийн усан онгоцны зогсоол дээр төгсдөг. Маршрут нь Байгаль нуурын эрэг дагуу явагддаг бөгөөд замд олон уулын голууд байдаг. 1895 онд инженер А. Н. Пушечниковын удирдлаган дор замын барилгын ажил эхэлсэн.
БНХАУ-ОХУ-ын хооронд гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа Сибирийн төмөр замыг Владивостоктой холбосон өөр нэг зам болох Манжуурын зам баригдсанаар Транссибирийн төмөр замын бүтээн байгуулалт үргэлжилсэн. Челябинскээс Владивосток хүртэл 6503 км урттай энэ замаар замын хөдөлгөөнийг нээжээ.
Байгаль нуурын тойрсон хэсгийн барилгын ажил хамгийн сүүлд (1900 онд) эхэлсэн, учир нь энэ нь хамгийн үнэтэй бөгөөд хэцүү газар байсан юм. Инженер Лировский Шаражангай хошуу, Асломов хоёрын хоорондох хамгийн хэцүү хэсгийг барьж байгуулах ажлыг удирдан явуулсан. Гол шугамын урт нь нийт төмөр замын нийт уртын 18 дахь хэсэг юм. Үүнийг барихад нийт зардлын дөрөвний нэгийг зарцуулсан. Галт тэрэг энэ чиглэлийн дагуу 12 туннель, 4 галлерейг дайран өнгөрдөг.
Амурын замыг 1906 онд барьж эхэлсэн. Энэ нь Зүүн Амур ба Хойд Амурын шугамд хуваагдана.
Транссибирийн төмөр замын утга учир
Транссибирийн төмөр зам бий болсон нь манай ард түмний том ололт байлаа. Транссибирийн бүтээн байгуулалтХурдны зам доромжлол, цус, яс дээр өрнөсөн боловч ажилчид энэ агуу ажлыг дуусгасан. Энэхүү зам нь асар олон тооны бараа, зорчигчдыг улс даяар тээвэрлэх боломжийг олгосон. Барилгын ачаар Сибирийн цөлжсөн нутаг дэвсгэрүүд хүн амтай болсон. Транссибирийн төмөр замын чиглэл нь тэдний эдийн засгийн хөгжилд хувь нэмэр оруулсан.
