Оросын Холбооны Улсаас гадна оршин тогтнох нь бүс нутгуудын хоорондын харилцаа холбооны шугам амжилттай ажиллахаас ижил хэмжээгээр хамаарах ийм хоёр дахь улсыг дэлхийд олоход хэцүү байдаг. Энэ нь газарзүйн өргөн уудам нутаг дэвсгэр болон эдийн засгийн түүхэн хөгжлийн онцлогтой холбоотой юм.
Оросын замууд
Дүрмээр бол тус улсын нутаг дэвсгэр том байх тусмаа дотоод замуудыг статусаар нь ангилдаг. Оросын олон төрлийн замуудаас тэдгээрийн тодорхой хэсгийг тусгай ангилалд багтаасан болно. Тэдгээрийг ихэвчлэн "ОХУ-ын холбооны хурдны зам" гэсэн хэллэгээр тэмдэглэдэг. Ийм статусыг зөвхөн тухайн улсын бүс нутгуудын хоорондын харилцаа холбоог хангадаг хамгийн чухал хурдны замуудад олгодог гэдгийг таахад амархан.
Холбооны аливаа хурдны зам нь бараа солилцоо, үндэсний эдийн засгийн амжилттай үйл ажиллагааг хангадаг нийтлэг тээврийн дэд бүтцэд нэгдсэн байдаг. Бүх Оросын сайн сайхан байдал, хөгжил цэцэглэлт нь авто замын сүлжээг тууштай, сайтар бодож хөгжихөөс ихээхэн шалтгаална.
Ангилал
ОХУ-ын бүхэл бүтэн авто замын сүлжээодоогийн улсын стандартын дагуу нэгдсэн. Холбооны хурдны зам бүр газрын зураг, лавлах номонд өөрийн гэсэн тэмдэглэгээтэй байдаг. Энэ нь үсгийн индекс ба замын дугаараас бүрдэнэ. М үсэг нь улсын нийслэлийг бүс нутгийн төвүүдтэй холбосон хурдны замыг илэрхийлдэг. Жишээлбэл, М5 холбооны хурдны зам нь Москва, Челябинскийг холбодог. Мэдээжийн хэрэг - тэдгээрийн хоорондох замын сегмент дээрх бүх том, жижиг хотууд. Нэмж дурдахад М үсэг нь тус улсын бүх нутаг дэвсгэрээр дамжин гадаад улстай хиллэдэг холбооны хурдны замыг илэрхийлдэг. P индекс нь бүсийн төвүүдийг холбосон хурдны замыг заана.
Е болон AH угтварууд нь холбооны хурдны зам нь ОХУ-ын Европ, Азийн хэсгийг дайран өнгөрдөг олон улсын замын нэг хэсэг гэдгийг илтгэнэ. Олон улсын хурдны замд хамаарах замын тэмдэглэгээг улсын тэмдэглэгээтэй зэрэгцүүлэн ашигладаг. Нэмж дурдахад гол хурдны замаас бүс нутгийн төв рүү хүрэх замын хэсгүүд нь холбооны статустай байдаг. Тэдгээрийг газрын зураг дээр А үсгээр тэмдэглэсэн байдаг. Одоогоор хурдны замын өөр ангиллыг боловсруулж байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг 2018 оноос өмнө батлахгүй.
Санхүү ба хөгжил
“Холбооны хурдны зам” статусын хамгийн чухал онцлог нь тус улсын тээврийн дэд бүтцийн энэ объектыг холбооны төсвөөс санхүүжүүлдэг явдал юм. Энэ нь ашиглалтын зардал болон барилгын зардалд адилхан хамаарна. Ихэнх бүс нутагУлс орнууд орчин үеийн авто замын сүлжээг бие даан барьж, хөгжүүлэх боломжгүй. Тиймээс замын дэд бүтцийг хөгжүүлэх төлөвлөгөөг хамгийн дээд түвшинд баталдаг. Төлөвлөлтийг ихэвчлэн таван жилийн хугацаанд хийдэг.
Замын стандарт
Төрийн статусын дагуу аливаа холбооны хурдны зам нь бүхэл бүтэн техникийн стандартыг дагаж мөрдөх ёстой. Энэ нь зөвхөн замын зорчих хэсгийн нөхцөл байдал, чиглэл бүрт хэд хэдэн эгнээгээр хөдөлгөөн хийх боломжийг хангах тухай биш юм. Үүнтэй адил чухал зүйл бол байгалийн саад тотгорыг даван туулах гүүр, хонгилын гарц, замын хажуугийн дэд бүтцийн бүхэл бүтэн цогцолбор юм.
Замын уулзварууд онцгой ач холбогдолтой. Бусад хурдны замтай бүх уулзварууд өөр өөр түвшинд байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг холбооны хурдны зам бүр шаардлагатай бүх техникийн шаардлагыг бүрэн хангаж чадахгүй байна. Юуны өмнө энэ нь Уралын нурууны ард байрлах тээврийн маршруттай холбоотой юм. Европын чанарын стандартад нийцсэн хурдны зам нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас Орос улсад барихад амаргүй байдаг. Юуны өмнө цаг уурын хүчин зүйл чухал. Тэд барилгын өртөгт хамгийн хүчтэй нөлөө үзүүлдэг.
Зам ба эдийн засаг
Холбооны хурдны замаас суурин хүртэлх зай нь түүний цаашдын хөгжлийн хэтийн төлөвт хамгийн шууд нөлөөлдөг нь мэдэгдэж байна. Аливаа бүс нутгийн эдийн засгийн сайн сайхан байдал нь тээврийн дэд бүтцийг төлөвлөх, барихаас эхэлдэг. ОХУ-дОрчин үеийн түвшний тээврийн маршрутууд нь голчлон Европын хэсэгтэй тоноглогдсон байдаг. Мөн Уралаас цааш бүх зүйл тийм ч сайн биш байна. Амур мужийг Якутсктай холбосон холбооны P297 хурдны замын зураг нь түүний статуст эргэлзэх үндэслэл болж байна.
Замын нэлээд хэсэгт энэ холбооны хурдны зам нь энгийн асфальтан гадаргуугүй тул удаан үргэлжилсэн хур тунадас ороход саад тотгор учруулдаг. Энэ нь Алс Дорнодын эдийн засгийн хөгжилд нөлөөлөхгүй байх аргагүй.
Ачаа болон зорчигчид
Холбооны хурдны замын нэг онцлог шинж нь ачаа тээвэр давамгайлах явдал юм. Бусад бүс нутгийг зорьж буй зорчигчид ихэвчлэн галт тэрэг эсвэл онгоцоор аялахыг илүүд үздэг. Энэ нь илүү хурдан бөгөөд илүү тохиромжтой. Энэ байдал нь тухайн улсын газарзүйн орон зайн хэмжээнээс шалтгаална. Мэдээжийн хэрэг, ОХУ-ын аль ч холбооны хурдны зам нь зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг - хот хоорондын автобусууд хуваарийн дагуу явдаг.
Гэхдээ холын ачаа тээвэр зорчигч тээвэрт давамгайлж байна. Холбооны хурдны замын аль ч зураг дээр суудлын автобуснаас илүү ачааны фургон, трактор байдаг.
Бүс нутагт
Одоогийн холбооны тээврийн хурдны замын сүлжээ нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт туйлын жигд бус тархсан байна. Мөн хамгийн чухал зүйл бол замын техникийн байдал нь ихэвчлэн хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Түүгээр ч барахгүй тэдний чанар муудаж байнаулсын нийслэл болон томоохон бүс нутгийн төвүүдээс алслагдсан. Үүнийг Сибирь, Алс Дорнодын холбооны хурдны замын бараг бүх гэрэл зураг нотолж байна. Замыг маш хол зайд барихаас гадна техникийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдсөн нөхцөлд байлгах шаардлагатай байгаа нь бүс нутгийн нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж байна.
Тэд хуанлийн жилийн нэлээд хэсэг хугацаанд бага температур болон бусад сөрөг хүчин зүйлийн нөлөөн дор байдаг энгийн баримтыг харгалзан үзвэл үүнийг хэрэгжүүлэхэд тийм ч хялбар биш юм. Үүнээс гадна жилийн температурын их зөрүү нь замын гадаргууг хамгийн хүчтэй сүйтгэдэг.
Хурдны горим
Холбооны тээврийн системийн хэвийн үйл ажиллагааг хангадаг хамгийн чухал элемент бол суурин газраас гадуур тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний горим юм. Одоо мөрдөж буй Замын дүрмийн дагуу холбооны хурдны зам дээрх хурдны хязгаар нь цагт 90 км байна. Мөн авто замын тусгайлан заасан хэсгүүдэд 110 километрт хүрэх боломжтой. Олон хүмүүс эдгээр үзүүлэлтийг үндэслэлгүй бага гэж үздэг. Гэхдээ ийм хязгаарлалт нь хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч хурдны хязгаарлалтыг нэмэгдүүлэх асуудлыг шинжээч болон хууль тогтоох түвшинд идэвхтэй хэлэлцэж байна.
Мөн ойрын ирээдүйд холбооны хурдны зам дээрх хамгийн дээд хурд нь цагт 120, бүр 130 километр болно гэж үзэх үндэслэл бий. Мэдээжийн хэрэг, техникийн нөхцөл нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах боломжтой газруудын тухай л ярьж байна. Хурдны дээд хязгаарыг нэмэгдүүлэх гол хүчин зүйл бол замын гадаргуугийн чанар юм.
Орос улсад төлбөртэй зам байх уу?
Одоогоор энэ хүнд асуудал идэвхтэй хэлэлцэж байна. Ихэнх замын хэрэглэгчид зам ашигласны төлбөрийг тодорхой сөрөг байдлаар хүлээн зөвшөөрдөг. ОХУ-д хүмүүс жил бүр улсдаа тээврийн татвар төлөхөөр хязгаарлагдаж, зам дээр үнэ төлбөргүй жолоодож дассан. Гэсэн хэдий ч дэлхийн туршлагаас харахад энэ нь орчин үеийн шинэ хурдны зам барихад шаардлагатай санхүүгийн эх үүсвэрийг хуримтлуулах бараг цорын ганц арга зам юм. Одоогийн байдлаар тус улсын Европын хэсэг дэх холбооны М4 "Дон" хурдны зам болон бусад зарим хурдны замууд төлбөртэй хэсэгтэй байна. Мөн энэ үйл ажиллагаа улам өргөжин тэлнэ гэж үзэх бүрэн үндэслэлтэй. ОХУ-д илүү олон төлбөртэй зам бий болно. Нутаг дэвсгэрийнхээ хэмжээг харгалзан үзвэл энэ нь үндэслэлтэй юм.
