Онгоцны багийнхан гэдэг нэлээд өргөн ойлголт. Дүрмээр бол энэ нь зөвхөн тэнгэрт хөөрч буй багийнхан төдийгүй агаарын хөлгийг газар дээр нь засварлах үүрэгтэй хүмүүс багтдаг. Зорчигчид сүүлийнхийг олж хардаггүй бөгөөд самбар нь тэднийг зорьсон газарт нь аюулгүй хүргэхийн тулд нийт хичнээн мэргэжлийн хүмүүс ажилладгийг ч анзаардаггүй.
Зорчигч тээврийн хэрэгсэл
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн түүх 1913 онд Орост эхэлсэн. Тэр жил хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны зорчигч тээврийн онгоц болох Игорь Иванович Сикорскийн бүтээсэн Илья Муромецийг амжилттай туршсан. Онгоц зөвхөн зорчигч төдийгүй ачаа тээвэрлэх чадвартай, мөн бөмбөгдөгч байсан.
Түүнээс хойш энэ хэсэгт их зүйл өөрчлөгдсөн. Зорчигч тээврийн онгоцууд тийрэлтэт хөдөлгүүртэй болж, зарим загвар нь 6000 км-ээс дээш зайд нисэх чадвартай болсон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд багийн гишүүдийн бүрэлдэхүүн болон тоо өөрчлөгдсөн.
Зорчигчийн нислэгт үйлчилж буй ажилтнууд
Нислэгт үйлчилдэг бүх ажилтнуудыг хоёр үндсэн бүлэгт хувааж болно:
- АжилтанГазар дээрх техникийн мэргэжилтнүүд, нисэх онгоцны буудлын нислэгийн менежерүүд, диспетчерүүд болон бусад ажилчид багтсан "хөшигний ард".
- Онгоцны багийнхан. Түүний найрлага нь онгоцны төрлөөс хамаарна. Үүнд ахмад, туслах нисгэгч, инженер, онгоцны үйлчлэгч нар багтана.
Нисэх эрх бүхий баг нь өндөр ур чадвартай байх ёстой. Эдгээр хүмүүсийн ур чадвар, аюулгүй байдлын шаардлагыг чанд сахих чадвараас зорчигчдын амьдрал, онгоцон доторх амар амгалан, нислэгийн үйлчилгээний өндөр чанар хамаарна.
Нислэгийн аюулгүй байдал нь бүхэлдээ ажилтан бүрийн мэргэжлийн ур чадвараас шалтгаалдаг бөгөөд агаарт хөөрөх, газар дээр ажиллах нь огт хамаагүй.
Нислэгийн ажилтнуудад тавигдах шаардлага
Онгоцны багийн гишүүдийн хэн байхаа шийдсэнийхээ дараа мэргэжлүүдийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Зөвлөлтийн үед 3-4 багийн гишүүд нислэгийг шууд хариуцдаг байсан. Өнөөдөр хоёр, гурван багийн гишүүд энэ ажлыг даван туулж байна. Техникийн хэрэгсэл хөгжсөний үр дүнд навигаторын мэргэжлийг нисэх багийн бүрэлдэхүүнээс бүрэн хассан. Түүнчлэн орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоцны бүхээгт нисэх инженерийн орон зай ховор байдаг. Дүрмээр бол онгоцны багийнхан нь онгоцны үйлчлэгчдийг тооцохгүйгээр зөвхөн хөлөг онгоцны ахмад болон туслах нисгэгчээс бүрдэнэ.
Нисгэгчдэд тавих гол шаардлага бол "довтолгоо" гэж нэрлэгддэг. Энэ нэр томьёо нь агаарт өнгөрүүлсэн цагийн тоог илэрхийлдэг. "Тавруу" өндөр байх тусам түүнийг илүү туршлагатай гэж үздэг. Онгоцны ахмадын хувьд хамгийн багаажилд ороход 4000 нислэгийн цаг гарч ирнэ. Үүний зэрэгцээ түүний гарт хүчинтэй нисгэгчийн үнэмлэх байх ёстой. Агаарын хөлгийн командлагч нь иргэний агаарын хөлгийн аюулгүй байдлыг дангаараа хариуцаж, хариуцлагатай шийдвэр гаргадаг.
Иргэний нисэхийн нислэгийн хугацаанд тавигдах шаардлага нь туслах нисгэгчид мөн хамаарна. Түүний албан тушаалыг мөн багийн ахлагчийн туслах гэж нэрлэдэг. Хэрэв тэр онгоцонд бэлтгэл сургуулилтаа давсан бол түүнийг туслах нисгэгч гэж нэрлэх боломжгүй. Бүхээгт туслах нисгэгчийг ихэвчлэн баруун суудалд, ахмадыг зүүн талд суулгадаг. Хоёр мэргэжлийн хүмүүсийн хоорондох бүх үүрэг хариуцлагыг тодорхой хуваарилсан. Хүн бүр даалгаврынхаа зөвхөн нэг хэсгийг л хийдэг.
Нислэгийн үйлчлэгч
Үйлчлэгч нар үргэлж иргэний нисэхийн бахархал байсаар ирсэн. Өнөөдөр онгоцны багийн үйлчлэгчээр зөвхөн охид төдийгүй залуус ч багтдаг. Онгоцны үйлчлэгчийн үүрэг даалгавар маш өргөн хүрээтэй:
- Ямар нэгэн онцгой нөхцөл байдалд цаг тухайд нь хариу арга хэмжээ авахын тулд онгоцны бүхээгийг тогтмол хянаж байх.
- Зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах.
- Хүчтэй үймээн самуун, утаа болон бусад үед онгоцонд сандрах зэрэг онцгой байдлын үед нүүлгэн шилжүүлэх, цаг тухайд нь хариу арга хэмжээ авах ажлыг зохион байгуулах.
- Зорчигчдод үйлчилж байна.
Онгоцны төрлөөс хамааран нэгээс арван дөрвөн хүртэлх үйлчлэгч онгоцонд ажиллах боломжтой. Засвар үйлчилгээний менежер нь ихэвчлэн зорчигч тээврийн онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд багтдаг. Түүний найрлага нь хууль тогтоомж, агаарын хөлгийн төрлөөс хамаарч тодорхойлогддогболон агаарын тээврийн нэмэлт шаардлага.
Орчин үеийн иргэний нисэхийн салбарт зорчигч тээврийн үйлчилгээний ангиллын өрсөлдөөн бий. Тиймээс, онгоцонд бармен, тусгайлан бэлтгэгдсэн тогооч олох нь ховор биш юм. Тэд мөн онгоцны багийн нэг хэсэг юм.
Багийнхныг сургах, давтан сургах
Дэлхийн өөр хаана ч онгоцны үйлчлэгчийн үнэмлэх шаардлагагүй. Аюулгүй ажиллагааны сургалт, зааварчилгаа заавал байх ёстой. Үүнд усанд сэлэх, онцгой байдлын үед хурдан хариу арга хэмжээ авах, нислэгийн аюулгүй байдлын стандартыг сургах зэрэг орно. Ийм сургалтыг газар дээр нь хэдэн сарын турш явуулдаг бөгөөд дараа нь шалгалт авдаг. Олон агаарын тээврийн компаниуд онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд багтдаг ажилчдын эрүүл мэндийг эмч нар шалгаж байгааг анхааралтай ажиглаж байна. Нислэгийн комиссын бүрэлдэхүүнд (зураг харуулсан) мэргэжилтнүүд, туршилтын нисгэгчид, онгоцны үйлчлэгч нар заавал байх ёстой. Ийм дадлагагүй эмч нарыг комисст оруулахгүй.
Нисгэгчдийн хувьд байдал өөр байна. Тэд жил бүр давтан сургалтанд хамрагдах ёстой бөгөөд үүнд:
- Нислэгийн шалгалт (жилд нэг удаа авдаг).
- Нислэгийн симулятор тест (жилд хоёр удаа авдаг).
- Газар дээр давтан сургах курс.
Нисгэгчид мөн эрүүл мэндийн зөвлөлийг нэвтрүүлэх ёстой. Нислэгийн инженерүүдэд ч мөн адил шаардлага тавигдана. 40-өөс дээш насны хүмүүсийн хувьд эмнэлгийн комисс 6 тутамд явагддагсар, 40-өөс доош насны хүмүүст - жилд нэг удаа.
Багийн ажиллах цаг
Агаарт ажиллах нь үргэлж стресстэй байдаг. Тийм ч учраас онгоцны багийн гишүүд бүгд нойргүйдэл, ядаргаа гэж оношлогддог. Багийн гишүүд ажлын байранд хэр удаан байх ёстойг агаарын тээврийн компани тус тусад нь зохицуулдаг бөгөөд энэ нь тухайн улсын хууль тогтоомжид үндэслэсэн байдаг.
Гэсэн хэдий ч энэ асуулт хурц хэвээр байна. Энэ нь богино зайн нислэгт хамаарахгүй. Харин 10-16 цаг үргэлжилдэг нислэгтэй учраас асуудлыг нэг бүрчлэн шийддэг. Иргэний нисэхийн цагийн нормын ерөнхий дүрэм одоог хүртэл алга.
