"Боинг 717": тайлбар ба түүх

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

Боинг 717 гэж юу вэ? Тэр яагаад сайн юм бэ? Эдгээр болон бусад асуултуудыг нийтлэлд авч үзэх болно. Энэхүү онгоц нь Боинг холбооноос үйлдвэрлэсэн хоёр хөдөлгүүртэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Хөгжүүлэгчийн жагсаалтад энэ нь гуравдагч талын аж ахуйн нэгжийн үүсгэсэн нэг давхарга юм.

1997 онд Боинг компани 30 жилийн турш ижил нэртэй нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн Макдоннел Дугласыг өөртөө шингээж авсан нь мэдэгдэж байна. Үүний үр дүнд DC-9-ийн MD-95 хувилбар нь Boeing-д очсон бөгөөд дараа нь нэрээ өөрчилсөн.

Нисэх онгоц

Боинг 717 онгоцны анхны нислэг 1998 оны 9-р сарын 2-нд хийгдсэн нь мэдэгдэж байна. 1999 оноос хойш 10-р сарын 12-ноос үйл ажиллагаагаа явуулж байна. 1995 оноос 2006 оны 5-р сарын 23 хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Нийт 156 онгоц бүтээгдсэн.

1997 оны 8-р сард Боинг Дуглас нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг худалдан авсны дараа Боинг 717 нь 1960-аад оноос хойш MD-80/90 болон DC-9 дунд зайн Дуглас цувралд зориулан үйлдвэрлэсэн сүүлчийн онгоц болсон.

Үйл ажиллагаа

2009 онд агаарын тээврийн флотод нийт 154 Боинг 717 онгоц байсны 23 нь хадгалагдаж байсан:

• AirTrain Airways (86 онгоц);
• QantasLink (11 самбар);
• MexicanaClick (хадгалахад 16);
• Hawaiian Airlines (15 хувийн, гурав нь түрээсийн, хоёр нь агуулахад);
• Midwest Airlines (есөн онгоц) 2008 оноос хойш татагдсан;
• Волотеа (есөн самбар);
• Цэнхэр1 (есөн);
• Бангкок Эйрвэйз (давхар);
• Spanair (гурван);
• Квантын агаар (хадгалах тав);
• Turkmenistan Airlines (долоо, нэг нь агуулахад байгаа).

Онцлогууд

Boeing 717-ийн хавтан нь дараах параметртэй:

• Хөдөлгүүр BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 кгс).
• Хэмжээ: хажуугийн өндөр - 8.92 м, урт - 37.81 м, далавчны өргөн - 28.44 м, их биений хамгийн их өргөн - 3.3 м, шугамын дагуу далавчаа эргүүлэх өнцөг - ¼ хөвч (градус) 24o, далавчны талбай - 92.9 м²
• Суудлын тоо: багийнхан - хоёр хүн, хоёр зэрэглэлийн бүхээгт зорчигч - 106, эдийн засгийн ангилалд - 98, хязгаар - 124.
• Зорчигчийн бүхээгийн параметрүүд: хамгийн их өргөн - 3.14 м, хамгийн их өндөр - 2.06 м.
• Ачаалал ба жин: хөөрөх - 51, 71 (54, 885) тонн, түлшгүй тал - 43, 5 тонн, хоосон хашлага - 31, 675 (32, 11) тонн, буух ачаалал - 46, 2 тонн, ашигтай - 12,2 тонн, түлш - 13,890 (16,654) тонн.
• Хурд: аялал - 810 км/ц, хязгаар - 930 км/ц.

Аэродинамик схем нь иймэрхүү харагдаж байна: "Боинг 717" - намхан далавчтай турбо сэнс, шүүрдэг далавч, хоёр мотор, арын хөдөлгүүр, хөдөлгөөнтэй T сүүлээр тоноглогдсон.тогтворжуулагч.

Түүх

МакДоннелл Дуглас өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр DC-9-ийг бүтээж эхэлсэн. Энэ онгоц нь дунд болон богино зайн агаарын тээврийн компаниудад үйлчилнэ гэж таамаглаж байсан. DC-9 анх 1965 онд агаарт хөөрсөн бөгөөд хэдхэн сарын дараа агаарын тээврийн компаниуд системтэй нислэг үйлдэж эхэлсэн. DC-9 нь техникийн болон ёс суртахууны хувьд хуучирсан 1982 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. 1982 он гэхэд 976 DC-9 бүтээгдсэн.

1980 онд Дуглас DC-9-ийн дараагийн удам болох MD-80-ийг зах зээлд гаргажээ. Өмнөхөөсөө ялгаатай нь шинэ нисэх онгоцонд түлшний савны хэмжээ нэмэгдэж, хөөрөх хамгийн их жин нэмэгдсэн байна. Үүнээс гадна илүү хүчирхэг мотороор тоноглогдсон байв. 1980-1999 он хүртэл ойролцоогоор 1200 ширхэг MD-80 зарагдсан.

1991 онд Парисын агаарын шоуны үеэр Дуглас DC-9-ийн гурав дахь үе болох MD-95-ыг бүтээж эхэлснээ зарлав. Уг онгоц 1994 онд худалдаанд гарсан. Энэ нь өмнөх хувилбаруудаас хэдхэн метрээр богиноссон их бие, орчин үеийн тавцангийн төхөөрөмж, далавчны хэмжээ, BMW Rolls-Royse BR700 шинэ хөдөлгүүрүүдээрээ ялгаатай байв.

Эриний төгсгөл Дуглас

Дуглас 1996 онд компанид өргөн их биеээр тоноглогдсон дараагийн үеийн нисэх онгоцны ажлыг уртасгах хөрөнгө байхгүй гэж мэдэгдсэн. Энэ нь пүүсийн хэт ханасан арилжааны онгоцны зах зээл дэх чадварыг даруй бууруулсан. Цаашилбал, Батлан хамгаалах яам Макдоннелл Дугласыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дараагийн үеийн сөнөөгч онгоцны төслийн уралдаанд оролцож буй аж ахуйн нэгжүүдийн жагсаалтаас хасах шийдвэр гаргасан.тэрбум долларын ашиг авчрах боломжтой. Энэ нь компанийн хувьд бас нэг хүнд цохилт болсон.

Пүүс нь ирээдүйн тодорхой ирээдүйгүй байсан тул Боинг компанитай яриа хэлэлцээ хийсэн. 1996 он дуусах дөхөж байхад хоёр компани нэгдэж байгаагаа зарласан нь нисэх онгоцны салбарын түүхэн дэх хамгийн том компани юм. 1997 онд энэ гэрээг холбооны эрх баригчид зөвшөөрсөн.

1997 оны 8-р сард McDonnell Douglas болон Boeing компаниуд нэгдсэний дараа ихэнх мэргэжилтнүүд Boeing MD-95 үйлдвэрлэхээ болино гэж бодож байсан. Гэсэн хэдий ч тус концерн самбарыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхээр шийдэж, түүнд Боинг 717 гэсэн шинэ нэр өгсөн.

Машин анхны нислэгээ 1998 оны 9-р сарын 8-нд хийж байжээ. Эхний худалдан авагч нь AirTran Airways байв. Аажмаар онгоц үр дүнгээ өгч эхлэв. Boeing 717 онгоц нь орон нутгийн 100 агаарын тээврийн BAE 146 хэсэгт багтдаг үндсэн өрсөлдөгчөөсөө түлш хэмнэлттэй, хурдан, өргөн зайтай, ашиглах, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд байсан тул агаарын тээврийн компаниудыг баярлуулсан.

Боинг 717 онгоцны засвар үйлчилгээний зардал нь DC-9 цувралын өвөг дээдсийнхээс эрс ялгаатай байв. Жишээлбэл, C-Check нь ердөө гуравхан хоног үргэлжилсэн бөгөөд зургаан мянган нислэгийн цаг тутамд нэг удаа гүйцэтгэх ёстой байв. DC-9 энэ сессийг 21 хоногийн турш хийсэн.

Дууссан үйлдвэрлэл

2001 оны 9-р сарын 11-ний халдлагын дараа нисэхийн салбар хүндхэн уналтад орсон. Үүнтэй холбогдуулан Боинг маргааш хийх төлөвлөгөөгөө шинэчилсэн. Удаан ярилцсаны эцэст компани 717-р загварыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхээр шийдсэн.

А100 хүний суудалтай сегмент дэх өрсөлдөгчид зах зээлд эзлэх байр сууриа эзэлж байв. 2003 оны 12-р сард Air Canada 717-ийн өрсөлдөгчид болох Bombardier CRJ болон Embraer E-Jet-ийн талд Boeing-тэй хийсэн 2.7 сая долларын гэрээг цуцалснаар 717-той холбоотой бэрхшээл эхэлсэн.

Эрэлт бага байгааг дурдаад Боинг 2005 оны 1-р сард 717-ийн үйлдвэрлэлээ зогсооно гэдгээ зарласан.

Алдаа

Хэрэв бид 717 загварын дутагдалтай талуудыг судалж үзвэл онгоцны үндсэн асуудал нь Боинг онгоцны бусад гэр бүлтэй нэгдэхгүй байсан нь тодорхой болно. Ялангуяа 90-ээд онд Airbus концерн шинэ чиг хандлагыг бий болгосон: энэ нь бүх төрлийн онгоцны гэр бүлийн бүхээг, системийг ижил төстэй болгосон. Үүнээс үзэхэд шинэ төрлөөр давтан сургах нь зардал багатай, хурдан, хялбар болсон. Нисгэгчид параметрээс үл хамааран бүхэл бүтэн гэр бүлийн нисэх онгоцыг удирдах зөвшөөрөл авах боломжтой. Энэ арга нь агаарын тээврийн компаниудад үйл ажиллагааны зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, багийнхныг илүү уян хатан хуваарилах боломжийг олгодог.

Боинг 717 онгоцны ашиглалтын зардал Airbus A318-аас 10%-иар бага байсан ч нэгдмэл байдал хийгээгүйн улмаас агаарын тээврийн компаниуд алдагдал хүлээсэн. Боинг нэгтгэх сургаалыг баталж, 737-Дараагийн үеийн гэр бүлээс эхлэн бүх онгоцны систем, бүхээгийг стандартчилсан.

Сүүлийн Boeing 717 онгоцыг 2006 оны 4-р сард үйлдвэрлэсэн. Худалдан авагч нь анх худалдаж авсан компани болох AirTran Airways байсан.