"Боинг 787" (Боинг 787) - техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

Боинг 787 өргөн их биетэй холын зайн онгоц нь шинэ үеийн нисэх онгоцонд хамаарна. Энэ нь аль хэдийн хуучирсан 767 загварыг солих зорилгоор бүтээгдсэн.

Боинг 787 болон түүний өмнөх үеийн гол ялгаа нь түүний дизайн юм. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа энэ загварт нийлмэл хөнгөн материалын тавин хувийг ашигласан.

Түүх

Онгоцны шинэ загвар бүтээх хөтөлбөрийг эхлүүлснээр 747-400, 767 зэрэг алсын зайн онгоцны борлуулалт буурахад хүргэв. Энэ нь өнгөрсөн зууны ерээд онд болсон юм. Боинг компани хоёр шинэ загварыг авч үзэхээр хүлээж авлаа. Тэдний нэг нь 747-400-ийн түлшний хэмнэлттэй хувилбар байв. Энэ бол 747X загвар юм. Төслийн хоёр дахь хувилбар нь Боинг 767-аас илүү түлш зарцуулдаггүй ч 0.98 М хүртэл хурдлах чадвартай нисэх онгоц бүтээхэд оршдог. Гэсэн хэдий ч агаарын тээврийн компаниуд эдгээр загваруудыг эелдэгхэн угтаж авсан.

2003 оны эхээр Boeing 7E7 хос хөдөлгүүртэй шинэ онгоцны төслийг танилцуулсан. Энэхүү загварыг Sonic Cruiser технологийг ашиглан боловсруулсан. Тус компани энэ онгоцыг Йеллоустоуны шинэ гэр бүлийнх болохыг зарлав.

Шинэ програм

Yellowstone бол Боинг компанийн одоогийн иргэний агаарын хөлгүүдийг өндөр технологийн төрлийн цувралаар солих төсөл юм. Доторлогооны загварт хөнгөн нийлмэл материалыг ашигласан. Гидравлик системийн оронд цахилгаан системийг ашигладаг. Эдгээр загварууд нь түлшний хэмнэлттэй турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр ажилладаг.

Yellowstone хөтөлбөр нь гурван хэсгээс бүрдэнэ. Эхнийх нь Y1. Энэ нь 100-200 зорчигчийн багтаамжтай онгоцыг солих явдал юм. Y2 төсөл нь холын зайн доторлогооны шинэ загваруудыг нэвтрүүлэх зорилготой юм. Өнөөдрийг хүртэл энэ хөтөлбөр бүрэн хэрэгжиж дууссан. Боинг 787 бол түүний санаа юм.

Компани мөн Y3 төсөл дээр ажиллаж байна. 300-600 хүний багтаамжтай хэт холын тусгалтай 747, 777 онгоцыг орлох загваруудыг бүтээж байна.

Dreamliner

2003 онд Боинг компани 787 загварын шилдэг нэрийн уралдаан зохион байгуулж байжээ. Бараг хагас сая хүн Dreamliner хувилбарыг сонгосон байна. 2004 оны 4-р сард аль хэдийн Боинг 787-г хөөргөх үйлчлүүлэгч олдсон. Тэд All Nippon Airways тээвэрлэгч компани болжээ. Тэрээр нэг дор тавин онгоц захиалсан бөгөөд 2008 оны эцэс гэхэд нийлүүлэх ёстой байсан

"Боинг-787" (доорх зургийг харна уу) нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт шинэлэг бүтээгдэхүүн юм. Дизайндаа анх удаа хөнгөн цагааныг хөнгөн нийлмэл материалаар сольсон. Энэхүү шийдвэр нь доторлогооны жинг эрс багасгаж, улмаар эдийн засгийн хувьд ашигтай болгох боломжтой болсон.

Boeing компани Boeing 787-г бүтээсэн бөгөөд техникийн шинж чанар нь 767 загвараас хорин хувиар бага түлш зарцуулж, дөчин хувиар илүү үр ашигтай байх боломжийг олгодог. Энэ нь орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж, орчин үеийн аэродинамик шийдлүүдийг дэвшилтэт схемтэй хослуулан хэрэглэсний дараа боломжтой болсон. 2004 оны сүүлээр 787-р загварын 237 онгоцыг Боингоос захиалсан. 2012 онд Трансаэро компанид дөрвөн Боинг-787 онгоц нийлүүлэхээр тохиролцсон.

Үйлдвэрлэл

2003 оны 12-р сард Боинг 787 онгоцыг Вашингтон муж улсын Эверетт хотод 747 үйлдвэрлэх зорилгоор өнгөрсөн зууны жараад оны сүүлээр баригдсан үйлдвэрт угсарна гэж Боинг удирдлага шийдвэрлэсэн. - yu загвар.

Гэхдээ энэ удаад арай өөр шийдлийг ашигласан. Тус компани онгоцыг эхнээс нь угсараагүй. Ажлын нэг хэсгийг туслан гүйцэтгэгчид өгсөн. Энэ нь үйлдвэрлэлийн хугацааг эрс багасгасан. Компанийн тооцооллын дагуу эцсийн угсралтыг гурваас дөрөв хоногийн дотор хийх ёстой. Үүний зэрэгцээ найман зуугаас нэг мянга хоёр зуу хүртэлх хүнийг энэ үйл ажиллагаанд татан оролцуулах шаардлагатай байна. Ийнхүү Японы туслан гүйцэтгэгчид далавчаа, Италийн туслан гүйцэтгэгч хэвтээ тогтворжуулагчийг, Францын туслан гүйцэтгэгч цахилгааны шугамыг, Энэтхэгийн туслан гүйцэтгэгч программ хангамжийг үйлдвэрлэдэг гэх мэт. Ачааны доторлогооны загвар 747 нь эд ангиудыг үйлдвэрт хүргэдэг.

Боинг-787 онгоцыг Японы оролцоотойгоор бүтээсэн. Энэ улсын компаниуд бий болгохоор ажилласандоторлогооны бараг гучин таван нэгж. Энэ төслийг Японы Засгийн газар хоёр сая доллартай тэнцэх хэмжээний санхүүжилтээр дэмжсэн. Анхны Боинг 787 онгоцны угсралт 2007 оны тавдугаар сард эхэлсэн

Тест

Боинг 787 онгоц 2009.12.15-нд анх хөөрсөн. Нислэг гурван цаг орчим үргэлжилсэн. Үүний дараа тус компани есөн сарын туршилтын хуваарийг боловсруулсан. Нислэгийн туршилтад зургаан онгоц оролцсон. Тэдний дөрөв нь Rolls Royce Trent 1000, хоёр нь GE GEnx-1B64 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 2007 оны 3-р сард тэрээр жигүүрийн ачааллын туршилтыг амжилттай давж, гурван секундын турш стандартаас зуун тавин хувиар нэмэгдсэн байна. Дараа нь доторлогоо нь температурын туршилтыг давж, илэрсэн дутагдлуудын улмаас бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Боинг 787 онгоцыг 2011 оны 8-р сарын 13-нд АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Удирдах газраас баталгаажуулсан. 2011 оны 10-р сарын 26-нд уг онгоц анхны арилжааны нислэгээ хийлээ.

Бүтээлч шийдэл

Боинг 787 онгоцны их биеийг бүрдүүлдэг бүх элементүүдийн 50 хувь нь нүүрстөрөгчийн эслэг агуулсан материалаас бүрддэг. Тийм ч учраас энэ онгоц нь хөнгөн цагааныг үйлдвэрлэхэд ашигладаг тэдгээр доторлогооноос хамаагүй хөнгөн бөгөөд бат бөх юм. Нийлмэл материалууд нь 50% карбон файбер, 20% хөнгөн цагаан, 15% титан, 10% ган, 5% бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм.

Боинг 787-г угсрахдаа хэт үр ашигтай, дуу чимээ багатай General Electric GEnx-1B болон Rolls хөдөлгүүрүүдийг ашигладаг. Royce Trent 1000. Эдгээрийн эхнийх нь турбины ир болон бүрхүүлийг зөвхөн нийлмэл материалаар хийсэн. Ийм учраас хөдөлгүүр нь бага температурт ажиллах хүчийг бий болгож чаддаг. Үүний үр дүнд агаар мандалд нүүрсустөрөгчийн ялгаруулалт буурч байна.

Боинг-787 нь бусад загваруудаас урт далавчтай. Нэмж дурдахад мөстөлтөөс хамгаалах төхөөрөмж, хавхлагын механизм болон бусад системийг нэг нэгж болгон суурилуулсан. Энэ нь засвар үйлчилгээг хялбарчилж, эвдрэх магадлалыг бууруулдаг.

Компани нь Boeing-787-ийн гурван өөрчлөлтийг бүтээжээ. Эдгээр нь 3, 8, 9, 10 загварууд юм. Тэд тус бүр нь тодорхой техникийн үзүүлэлтүүдийн хувьд зарим ялгаатай байдаг. Зөвхөн их биений диаметр (5.77 м), өндөр (16.9 м), нислэгийн дээд өндөр (13100 м) болон хамгийн дээд хурд (950 км/цаг) бүгд ижил байна.

Кокпит

Удирдлагад хялбар болгох үүднээс онгоцыг олон үйлдэлт дэлгэцээр тоноглосон. Тэд бүхээгт байгаа. Удирдлагыг алсын цахилгааны систем ашиглан гүйцэтгэдэг. Энэ нь хаалганы зохион байгуулалт, такси, түүнчлэн газрын зураг зэргийг харуулсан хоёр дэлгэцтэй. Кабины салхины шилний өмнө ил тод үзүүлэлтүүдийг суурилуулсан. Эдгээр нь танд харагдах байдлыг хаахгүйгээр хэрэгслийн өгөгдлийг хянах боломжийг олгодог.

Онгоц нь автомат оношилгооны системээр тоноглогдсон. Энэ нь газрын засварын үйлчилгээнд бодит цагийн өгөгдлийг илгээдэг. Энэ тохиолдолд өргөн зурвасын радио холбооны сувгийг ашигладаг. Энэ систем нь зориулагдсанОнгоцны механизмд тодорхой асуудал гарахыг урьдчилан таамаглах, энэ нь засвар, оношилгооны цагийг багасгадаг.

Зорчигчийн тасалгаа

Боинг 787 онгоцны багтаамж нь түүний тохиргооноос хамаарна. Онгоцонд 234-296 зорчигч суух боломжтой.

Боинг 787 онгоцонд зохион бүтээсэн бүхээг нь зорчигчдод маш тухтай байдаг. Энд ердийн хуванцар хөшгийг үүдний ухаалаг шилний цахилгаан хромоор сольж өгдөг. Дотор гэрэлтүүлэг нь гайхалтай. Түүний эрчмийг багийнхан нислэгийн үе шатаас хамааран тохируулдаг.

787-р загварт жорлонгийн хэмжээг томруулсан. Одоо тэдгээрийг тэргэнцэртэй хүмүүс ашиглах боломжтой. Дээд талын ачаа тээшний тавиурууд нь бүхээгт илүү их багтаамжтай байдаг. Тэд тус бүрдээ дөрвөн чемодан барих боломжтой. Бүхээг дэх даралтыг мянга найман зуун метрийн өндөрт тохирсон түвшинд байлгадаг. Ердийн хөнгөн цагаан онгоцны хувьд энэ нь 2400 м-тэй таарч байна. Иймэрхүү тав тухтай нөхцөл нь доторлогооны уян хатан нийлмэл их биений ачаар бий болсон.

Онгоцны босоо чичиргээг дарах чадвартай гөлгөр нислэгийн систем нь үймээн самуунтай бүсэд зорчигчдод тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Боинг-787-д даралтын системийг шинэ хэлбэрээр зохион байгуулав. Үүнийг суурилуулснаар бүхээгт агаарыг өмнөх загваруудын адил хөдөлгүүрээс биш орчноос шууд нийлүүлэх боломжтой болсон.