Ирэх амралтын улиралд олон хүн хувийн машинаар аялахаар төлөвлөж байна. Энэ бол зөвхөн далайн эргийн амралтын газруудад амрах төдийгүй, Беларусь, Украин зэрэг хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудад амьдардаг найз нөхөд, хамаатан садандаа зочлох цаг юм. Киевка гэж нэрлэдэг М3 хурдны зам нь сүүлчийнхтэй хиллэдэг. Ленинскийн өргөн чөлөөний төгсгөлөөс эхэлнэ.
Түүгээр Москваг орхин явахдаа автомашины жолооч зам удахгүй Оросын бэрхшээлүүдийн жагсаалтаас гарна гэж найдаж эхлэв. Гэсэн хэдий ч энэ найдвар хараахан биелээгүй байна. Гэхдээ! Хамгийн түрүүнд хийх зүйлс.
М3 хурдны зам - түүх, газарзүй
Орчин үеийн маршрутын зураг төслийг 1938 онд эхлүүлсэн бөгөөд түүний ажлын маршрутыг Москвагаас Севск хүртэл тавьжээ. Дөчөөд оны цэргийн ажиллагаа нь 1959 онд хурдацтай барилгын ажилд ихээхэн өөрчлөлт оруулсан. Дөрвөн жилийн хугацаанд 400 орчим километр замыг барьсан.
Асфальтбетон хучилт М3 дээр жарны сүүл - далаад оны дундуур хийгдсэн сэргээн босголтын үеэр гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ зорчих хэсгийн өргөнийг нэмэгдүүлсэн. Түүнээс хойш дэлхийн бүтцийн өөрчлөлт зөвхөн хамгийн ойрын нутаг дэвсгэрт хийгдсэнХотын захын зарим хэсэгт орон нутгийн засварын ажил хийгдсэн бөгөөд нөхцөл байдал нь хангалттай, бусад нь бараг ижил М3 хурдны зам юм.
Зам тавьсан газрын зураг нь Зүүн Европын тэгш тал дахь нэлээд нам гүм ландшафтын тухай өгүүлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ зам нь огцом эргэлттэй (50, 220, 426 км), аюултай өгсөж уруудах (245 км) бүхий хэд хэдэн аюултай хэсгүүдтэй.
Зам нь Москва, Калуга, Курск, Брянск гэсэн дөрвөн мужийг дайран өнгөрдөг.
М3 хурдны зам – техникийн нөхцөл
Замын нөхцөл байдал янз бүрийн хэсэгт ихээхэн ялгаатай боловч асфальтан гадаргуу нь бүхэл бүтэн урт хугацаандаа байдаг. Тиймээс, Москва мужийн нутаг дэвсгэр дээр даавууны чанар, тэмдэглэгээ, тэмдгүүдийн уншигдахуйц байдлын талаар ноцтой гомдол гараагүй байна. Замын онцгой байдлын хэсэг нь Калуга руу эргэхээс эхэлж Брянск мужийн хил хүртэл үргэлжилдэг: асфальтын чанар муу, нүх, цоорхой байдаг. Чиглэл болгонд ганцхан эгнээ тавих нь тухайн бүс нутгийн нэгэнт хэцүү нөхцөл байдлыг улам хурцатгаж байна. Аяллын хоёр дахь хэцүү хэсэг нь Брянскийн дараа эхэлж, Севск рүү эргэх үед дуусна.
М3 хурдны зам – хөгжлийн хэтийн төлөв
Өнөөдөр бид энэ замд зөвхөн асфальт засаад зогсохгүй дэлхий дахины сэргээн босголтыг шаардаж байна гэж баттай хэлж чадна, учир нь түүний зарим хэсгийн дэд бүтэц 60-аад оноос хойш өөрчлөгдөөгүй. Тэр дундаа зам нь холбогч гол чиглэл учраас тээврийн багтаамж, хурдны хязгаарлалтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байнаМосква, Киев. Зарим сунгалтын үед аюулгүй байдлыг яаралтай нэмэгдүүлэх шаардлагатай: тусгаарлах хашаа барих, тэмдэг солих, мөрийг тэлэх гэх мэт.
Аз болоход стратегийн шийдвэр гарлаа. М 3 хурдны замыг дэлхийн хэмжээнд дахин шинэчлэх шаардлагатай бөгөөд хамгийн нарийхан хэсгүүдийн эгнээний тоог чиглэл бүрт дөрөв болгон нэмэгдүүлнэ. Ажлыг үе шат болгон хуваах бөгөөд хэрэгжүүлэхэд хэдэн жил шаардагдана. Урьдчилсан мэдээллээр төсөл хэрэгжих хугацаа 2020 он. Харамсалтай нь, зам төлбөртэй болж, өөр тойрог замын талаар хэлэлцэж байна.
