Фоккерийг 1912 онд Антон Фоккер үүсгэн байгуулсан. Энэ нь 1996 оны 3-р сар хүртэл үргэлжилж, дампуурлаа зарлаж, хэсэг хэсгээр нь зарсан. Түүний оршин тогтнох хугацаанд иргэний болон цэргийн нисэх онгоцны олон арван загварыг зохион бүтээж, бүтээжээ. 1920-1930 онд ийм аж ахуйн нэгжүүдийн дунд компани давамгайлж байв.
F50 бол Найрамдлын илүү амжилттай хувилбар
Fokker 50 бол иргэний агаарын тээврийн гэр бүлийн төлөөлөгчдийн нэг юм. Үүнийг бүтээх эхлэл нь 1983 онд тавигдсан бөгөөд тэр үед анхны проекторын бүтээн байгуулалтууд хэвлэгджээ. Загвар нь тухайн үед 25 жил ажиллаж байсан амжилттай F27 Friendship-ийн залгамжлагч болсон юм. Энэ нь зөвхөн энэ доторлогооны өөрчлөлт байх болно гэж таамаглаж байсан ч ялгаа нь мэдэгдэхүйц байв. Тиймээс төслийн нэрний анхны хувилбарыг (F27-050) шинэчилсэн. Онгоц өөрийн гэр бүлийн дугаарыг хүлээн авсан. Найз нөхөрлөл энэ дээр тасарсан.
Компани нисэх онгоцоо бүтээхдээ найдвартай, аюулгүй байдалд анхаарлаа хандуулсан. Ихэнхдээ энэ нь төслийн өртөгийг нэмэгдүүлдэг. Бүх загваруудмаш сайн элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг харуулсан. Шинэ Fokker Model 50 нь турбопроп хөдөлгүүртэй болсон нь түлшний үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Сэнсний загвар нь нислэгийн үеийн дуу чимээг багасгахад тусалсан.
Fokker 50 анхны нислэгээ 1985-12-28-нд хийсэн. 1987 онд цувралын үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд 1996 он хүртэл дампуурсан. Энэ хугацаанд хоёр зуу гаруй Fokker 50-ийг үйлдвэрлэсэн. Төрөл бүрийн хувилбаруудын зургийг доор өгүүлэлд үзүүлэв. Нийт 220 хувь гарсан.
Fokker 50: үндсэн гүйцэтгэл
Онгоцны үндсэн хувилбар нь АНУ-д Honeywell-ийн үйлдвэрлэсэн EDZ-806 авионик иж бүрдэлийн дижитал хувилбараар тоноглогдсон. 4 дэлгэц нь нислэгийн шаардлагатай бүх мэдээллийг агуулна. Системийн янз бүрийн зангилааны эвдрэлийн дохиоллын мэдрэгчүүд байдаг. Тоног төхөөрөмжийг оношлох төхөөрөмжийг суурилуулсан. 6 иртэй сэнсний диаметр нь 3.66 м.
| Хэмжээ (метрээр): | |
| урт | 25, 24 |
| далавч дэлгэх | 29, 0 |
| далавчны хэсэг | 70, 0 |
| өндөр | 8, 31 |
| их биений хамгийн их өргөн | 2, 7 |
| Зорчигчийн тасалгааны хэмжээ (метрээр): | |
| урт | 15, 96 |
| өргөн (хамгийн их) | 2, 5 |
| өндөр (хамгийн их) | 1, 96 |
| Газрын тоо (нэг хүнд): | |
| багийнхан | 2 |
| зорчигч (өөрчлөлтөөс хамаарч) | -аас 58 |
| Жингийн шинж чанар (тонноор): | |
| хоосон масс | 12, 52 |
| хөөрөх | 19, 95 |
| түлш дууссан | 18, 3 |
| Ачаалал (тонноор): | |
| даацын багтаамж | 5, 67 |
Fokker 50-н янз бүрийн өөрчлөлтүүд
- 50-100 - PW125B хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, 4 хаалгатай бүхээг бүхий онгоцны үндсэн загварын хувилбар.
- 50-120 - эдгээр 3 хаалгатай хувилбар.
- 50-300 - энэ хувилбарыг өндөр уулархаг газар эсвэл халуун уур амьсгалтай газруудад ашиглах ёстой байсан. PW127B хөдөлгүүрийг суулгасан.
- 50-320 - 300 дахь хувилбараас бүхээгийн хаалганы тоогоор ялгаатай.
- 50-400 - өөрчлөлтийг зөвхөн төлөвлөж байсан боловч хэзээ ч үйлдвэрлэлд нэвтрүүлээгүй. Энэ нь 68 суудалд зориулагдсан болно гэж таамаглаж байсан. Мөн их биеийн их биетэй байх ёстой байсан.
| Хөдөлгүүрийн төрөл | 2 TVD Пратт Уитни Канад PW125B (PW127B) |
| Хүч | 2 x 2500 (2750) л. с. |
| Хамгийн хурд | 550 км/ц |
| Нисэх хүрээ | 1120 км |
| Хөөрөх тааз | 9, 8км |
| Зургаан иртэй сэнсний диаметр | 3, 66 м |
| Дуу чимээний түвшин (EPN dB): | |
| хөөрөх | 81 |
| хөөрөх зурвасын хажуу талд | 85 |
| суух | 96 |
Маш сайн техникийн өгөгдөл, өндөр найдвартай байдал, аюулгүй байдал - энэ бүхэн Fokker 50-ийн шинж чанарууд юм. Үндсэн өөрчлөлтийн бүхээгийн схемийг нийтлэлд үзүүлэв.
- Салоны өргөн - 2.5 м.
- Суудлын тоо нь өөрчлөлтөөс хамаарна.
Фоккер эдгээр өдрүүдэд
Энэ загварын үйлдвэрлэл 20 гаруй жилийн өмнө зогссон хэдий ч нисэх онгоцны хэрэглээг зогсоох ёсгүй. Тэд ачаа, зорчигч тээвэрлэж, хүнд үйлчилсээр байна.
Загвар бий болсон бүх хугацаанд 12 осол, эвдрэл гарсан. Бүх хэргийг нарийвчлан шалгасан. Хяналт шалгалт, шинжилгээний үйл ажиллагааны явцад бараг бүх тохиолдолд багийн эсвэл агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээний ажилтнуудын бурууг тогтоосон. Техникийн асуудал олдсонгүй. Доторлогоо нь элэгдэлд тэсвэртэй, найдвартай, аюулгүй байдлаа харуулсан.
Ихэнх жишээг одоо хувийн хүмүүс эсвэл жижиг агаарын тээврийн компаниуд дотоодын богино зайн нислэгээр хийдэг. Ихэнхдээ ачаа тээвэрлэхэд бүрэн хөрвүүлэлт хийдэг.
Орос улсад эдгээр онгоцыг ашиглах нь Ан-24-ийг зохистой орлуулах гэж үздэг байв. Саад бэрхшээл нь гэрчилгээ байхгүй байна.
ТУХН-ийн орнуудад олон шугамд өргөн хэрэглэгддэг. Жишээ нь, одоо харж байнаAirAstana Астана-Павлодар-Астана чиглэлд.
