Зорчигч тээврийн "Боинг-727": гэрэл зураг, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

1960-аад оны эхээр Боинг 727 анх удаагаа тэнгэрт хөөрөв. Энэхүү загвар нь гурван хөдөлгүүртэй загварыг хүлээн авсан концерны хоёр дахь бөгөөд сүүлчийн загвар болжээ. Дараагийн загвар болох 737 нь орчин үеийн бараг бүх нисэх онгоцонд харагдах хөдөлгүүрийн зохион байгуулалттай байв - далавчны доорх тулгуур дээр.

Богино болон дунд зайн нислэгт ашиглах боломжтой жижиг оврын хэмнэлттэй онгоц захиалагчдын хүсэлтийн дагуу уг загвар гарч ирэв. Гэхдээ эхэндээ борлуулалт муу байсан. Шинэ 727-оос хуучин 707 худалдаж авах нь дээр гэсэн санааг тээвэрлэгчдийн дунд хүртэл байсан. Энэ нь хөгжилд эрс өөрчлөлт гарах хүртэл үргэлжилсэн. 1967 онд шинэ загвар гарч ирэв. Нэг параметрийг эс тооцвол нислэгийн болон техникийн шинж чанар өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. "Boeing 727-200" кодтой уг онгоцны даац нь загвар загварынхаас гуравны нэгээр илүү байсан.

Гурван хөдөлгүүртэй онгоц

Тэр жилүүдэд арын хэсэгт гурван хөдөлгүүртэй байх шийдвэр гарч байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Их бие нь нисэхийн салбарын ердийн хувилбар байсан бөгөөд Боинг ерөнхий хуулиа орхиж, том эрсдэлд орсон. Америкийн нисэх онгоцууд энэ байршлын сонголтыг хүлээн авсан бөгөөд дор хаяж McDonnell Douglas-ийн гаргасан MD-10 (11) загварыг аваарай. ЗХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд мөн ашиглаж байсан.

"Боинг-727" ба "Ту-154" (дээрх зураг) хоёр ихэр ах дүүс юм. Аль аль нь гурван хөдөлгүүртэй, бүх моторууд нь их биений арын хэсэгт дарагдсан байдаг. Дээд хэсэг нь хөлний урд талд байрлах агаарын оролтоор тоноглогдсон, нөгөө хоёр нь хажуу талд байрладаг. Нийтлэг шинж чанаруудыг удаан хугацаанд жагсааж болох боловч нэг ялгаа бий. Boeing онгоцоо Америкийн хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниудын захиалгаар бүтээсэн бөгөөд 727-г ихэвчлэн дотоодын чиглэлд ашигладаг байв. Тиймээ, зарим онгоцыг бусад тээвэрлэгчид худалдаж авсан боловч зарим нөхцлийн улмаас энэ онгоц ихэвчлэн зөвхөн АНУ болон Аляскийн дээгүүр ниссэн.

Тодорхойлолт ба онцлог

Хөдөлгүүрүүдийн арын хэсэгт байрлахаас гадна Боинг 727 нь орчин үеийн нисэх онгоцонд ашиглахаа больсон зарим онцлог шинж чанартай байсан. Хамгийн тод нь хаалганууд байв. 1967 оноос өмнө гарсан анхны загварууд нь зөвхөн хоёр загвартай байсан. Нэг нь зүүн талд, бүхээгийн ард байрладаг. Хоёр дахь байрлалд ирээдүйн хэрэглэгчид болох агаарын тээврийн компаниуд ихээхэн нөлөөлсөн. Хаалга нь арын хэсэгт, хонгилын доор байсан бөгөөд өөрийн гэсэн гарцтай байв. Түүний хөөрөлтийг онгоцны гидравлик удирддаг байв. Энэхүү шийдэл нь уг загварыг жижиг, дутуу ашиглагддаг нисэх буудлуудад ашиглах боломжийг олгосон.

Онгоцыг тодорхой хэрэглэгчдэд зориулж бүтээсэн тул далавч нь хоёр дахь онцлох зүйл байв. Компаниуд онгоцыг жижиг хөөрөх зурвас бүхий жижиг нисэх онгоцны буудлуудад ашиглах боломжтой байхыг хүссэн. Энд асуудал гарсан. Нэг талаас, хөдөлгүүрийн оновчтой ажиллагааг өндөрт, аялалын хурдаар хангадаг. Нөгөөтэйгүүр, богино эгнээ нь өндөр хурдтай буухыг хориглодог. Хоёр шаардлагыг хангахын тулд далавч нь тодорхой шинж чанартай байх ёстой. Хөдөлгүүрийн доор байгаа нь бүх даалгаврыг гүйцэтгэхэд хүндрэл учруулдаг бөгөөд үүний үр дүнд тэдгээрийг ар тал руу шилжүүлсэн.

"Боинг-727"-ийн дотоод зохион байгуулалт нь стандарт нарийн биеийн төрлийг хүлээн авсан. Үйлчлүүлэгчид сонголт хийх хоёр шийдлийг санал болгосон. Эсвэл нэг эдийн засагтай - 190 хүртэлх зорчигчтой дараалан 6 суудалтай, эсвэл 140 хүртэл цөөрсөн ч онгоцонд бизнес (дараалж 4 суудал) болон эдийн засгийн гэсэн хоёр ангилал байх болно.

Гайхалтай хугарал

Борлуулалт эхэлснээс хойш хэдэн жилийн дараа хөгжүүлэгч төслийг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Үүний үр дүнд далавчны урд болон ард талд гурван метр урттай хоёр блок оруулсны улмаас их биеийг 6 метрээр сунгасан. Энэ нь засвар үйлчилгээний зардлыг төдийлөн нэмэгдүүлээгүй тул нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, Боинг 727 тухайн үеийнхээ хамгийн их борлуулалттай нисэх онгоцны нэг болсон.

Өөрчлөлт

Өөрчлөлтийн тайлбарыг үргэлжлүүлэхийн өмнө дээр дурдсан суналтаас гадна онгоц 20 жилийн түүхэндээ үндсэн өөрчлөлтүүдийг хийсэн гэдгийг бид тэмдэглэж байна.бараг болоогүй. Үүний шалтгаан нь хамгийн их хэрэглэгддэг (одоогийн нэрээр) 737 зах зээлд нэвтэрсэн байх. Магадгүй хуучирсан нь буруутай.

Эхний үеийг дахин боловсруулахаас өмнө "Боинг 727-100" гэж нэрлэсэн. Энэ загвар дээр үндэслэн гурван нэмэлт хувилбар гарсан:

• F бол цэвэр ачааны машин. Энэхүү өөрчлөлтийн ялгаа нь үндсэн төсөлд багтсанаас гадна том хэмжээтэй (2х3) ачааны хаалга байсан юм.
• С - ачаа-зорчигч. Үүний зэрэгцээ хурдан дахин зохион байгуулах чадвар нь онцлог шинж чанартай болсон. Үйлчлүүлэгч өөрөө үүнийг цэвэр ачаа эсвэл хэмнэлттэй болгон хувиргах боломжтой.
• QF - Энэ хувилбар нь олноор үйлдвэрлэгдээгүй. Энэ нь зөвхөн Rolls-Royce хөдөлгүүрээр тоноглогдсон стандарт ачааны онгоц байсан.

Хоёр дахь үе - 200 хувилбар нь зөвхөн зорчигч тээврийн хувилбараас гадна хэд хэдэн нэмэлт сонголтыг авсан:

• F - 200-д тулгуурлан ердөө 15 ачааны машин бүтээгдсэн.
• 727-200A - энэ кодыг нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн онгоц хүлээн авсан. Түлшний нөөцийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ энэ загвар нь хүчитгэсэн бүтэц, түлхэц эргүүлэгчтэй илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, шинэ тоног төхөөрөмжтэй болсон. Мөн 200 цувралын бүх агаарын хөлгүүдийн нэг онцлог шинж чанар нь уг төсөлд зорчигчдод зориулсан нэмэлт хаалганууд байсан юм.

Боинг 727 онгоц ийм харагдаж байна. Эхний үеийн 800 загвар ба 200А хувилбарт 1000 гаруй -.

Техникийн өгөгдөл

Онгоцны техникийн гүйцэтгэлийн товч танилцуулга:

• Далавчны өргөн - 33 м.
• Талбай - 157 кв. м.
• Өндөр (сүүлний дагуу) - 10.5 м.
• Их биений өргөн - 3.76 м.
• Урт - 47 м.
• Хүйлтийн хурд - 965 км/цаг.
• Тааз - 12 2000 м.
• Нислэгийн хүрээ - 4020 км (200А хувилбарт).

Хөдөлгүүрүүдийг тусад нь дурдъя. Rolls-Royce-той байгуулсан гэрээ тийм ч удаан үргэлжилсэнгүй. Тиймээс бүх онгоцууд Пратт, Уитни нараас гурван ижил хөдөлгүүр хүлээн авсан. Эхний үеийн онгоцууд 14 кН хүч чадалтай нэг загварыг хүлээн авсан. 200-р загварын машинуудад гурван сонголтоос сонголт хийсэн. Хөдөлгүүрүүдийг нэг компани үйлдвэрлэсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн 17 кН хүртэл хүч + хэд хэдэн горимд ажиллах чадвартай байсан.

Доторлогоо ашиглах

Онгоцны бүтээн байгуулалтыг Америкийн агаарын тээврийн компаниудын тусгай захиалгаар гүйцэтгэсэн бөгөөд ихэнх онгоц Хойд Америкаас гараагүй. Гэсэн хэдий ч 20 жилийн турш үйлдвэрлэсэн Боинг-727 нь дэлхийн өнцөг булан бүрт очиж чадсан. Онгоцыг зөвхөн АНУ-д худалдаж аваагүй төдийгүй бусад орны шугам дээр ажиллаж байсан. 80-аад оны дундуур үйлдвэрлэлээ 737 загварт бүрэн шилжүүлсэн. Энэ онгоц сүүлийн нислэгээ Латин Америк, Азийн ядуу агаарын тээврийн компаниудад хийжээ.

Эх орондоо буюу АНУ-д 2008 он хүртэл жижиг компанийн захиалгат нислэгээр ниссэн. Дараа нь түүнийг дампуурсан гэж зарлаж, онгоцыг (16 ширхэг) металлаар хийсэн. Албан ёсны мэдээллээр 2008 онд үйлдвэрлэсэн бараг 2000 онгоцноос 500 гаруй онгоц байсангүй.чиний цаг. Бүгдийг нь F хувилбарт хөрвүүлсэн бөгөөд зорчигч тээвэрт ашиглахаа больсон.

Шүүмж

Зургийг дуусгахын тулд онгоцонд таарсан хүмүүсийн талаар цөөн хэдэн сэтгэгдлийг бичих нь зүйтэй. Холбоо задран унасан тэр үед ч тэр зорчигч тээвэрлэсээр байсныг анхаарна уу.

Шүүмж дээр үүнийг Орос ахтай харьцуулах нь сонирхолтой бөгөөд нисэх онгоцонд үйлдвэрлэсэн жилүүдэд шинэ шинэ хувилбар байгаагүй гэдгийг мартаж байна. Машины хуучин насыг тэмдэглэж, ердийн хуучин Икарустай харьцуулсан байдаг. Заримдаа Боинг 737-тай үнэхээр хөгжилтэй харьцуулалтууд байдаг. Хэдийгээр эхний 737 загвар нь хоёр дахь үеийг үйлдвэрлэж эхэлсэн жилүүдэд гарч ирсэн боловч энэ нь огт өөр, өөр дотоод засал, шинэчлэгдсэн дүүргэлттэй, гайхалтай ирээдүйн нөөцтэй машин байв.

Эдгээр бүх сул талуудыг үл харгалзан ачаа хүргэлтийн нэр хүндтэй компаниуд уг онгоцонд сэтгэл хангалуун байдаг.

Дүгнэлт

Бид Боинг 727 онгоцны техникийн ихэнх асуудлыг товчхон хөндсөн. Дээр үзүүлсэн гэрэл зургууд нь Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын төлөөлөгчтэй төстэй юм. Туполевын дизайны товчоонд бүтээгдсэн уг онгоц нь америк хүний бараг ихэр болжээ. Гэхдээ гадаад төрх нь нисэхийн салбарт ажиллаж байгаа бүх зүйлээс хол байна. "Боинг-727" онгоцыг ижил нэртэй концернийн шинэ загварууд тэнгэрээс хөөж гаргав. Зөв арчилгаатай орос хувилбар одоо ч ажиллаж байна. Энэ нь өнгөцхөн төстэй машинуудын ялгааг харуулах хамгийн сайн үзүүлэлт биш гэж үү?