Нисгэгч, гурван зорчигчид зориулагдсан хөнгөн жинтэй авсаархан ИЛ-103 онгоцыг өнгөрсөн зууны 90-ээд онд ХБНГУ-д боловсруулж үйлдвэрлэж байжээ. С. В. Илюшин. Энэхүү машин нь маневрлах чадвар, хэрэглэхэд хялбар, янз бүрийн зориулалттай, техникийн чадавхидаа тохируулан хамгийн ихдээ 4000 километрийн өндөрт гарах боломжтой.
Ашиглалтын үзүүлэлтийн дагуу уг онгоцыг албан ёсоор 15 жил ажилласан гэж үнэлдэг бөгөөд энэ нь 14,000 нислэгийн цагтай тэнцэж байна.
Өнөөдөр дэлхий дээр эдгээр нэг хөдөлгүүртэй поршений дөч орчим зорчигч тээврийн онгоц нисч байгаа ч үйлдвэрлэлээ түр зогсоогоод байна. Барууны хөрөнгө оруулагчид сонирхож байгаа тохиолдолд машиныг олноор нь үйлдвэрлэж эхэлнэ. Өнөөдрийг хүртэл нисэх онгоцыг гүн гүнзгий шинэчлэх дизайны шийдлүүдийг боловсруулж, нисгэгчгүй загварт хөдөлгүүрийг дахин тоноглох хувилбаруудыг авч үзэж байна. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээсэн тохиолдолд үйлдвэрлэгч Луховицкийн үйлдвэр нь ойролцоогоор 100-ийн үнэтэй онгоцыг зах зээлд гаргах болно.150-20 мянган доллар, энэ сегмент дэх маш сайн санал.
Зөвлөлтийн үед энэ төрлийн 100 орчим нисэх онгоцыг үйлдвэрийн байгууламжид амжилттай үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэж байжээ.
Програмууд
IL-103 нь олон зориулалттай нисэх онгоц бөгөөд ихэвчлэн зорчигч тээвэрлэх, сургалтын нислэг үйлддэг, холбооны хэрэгсэл болгон ашигладаг.
Онгоцыг мөн дараах байдлаар ажиллуулж болно:
- агаарын такси;
- эрэг орчмын бүсэд эргүүл хийх хэрэгсэл;
- судалгааны машин.
IL-103 нь явуулын лабораторийн үүрэг гүйцэтгэх боломжтой бөгөөд байгаль орчны хяналт, хуурай газар болон далай дахь нөхцөл байдлыг судлахад ашиглах боломжтой.
Машин нь ачаа тээвэрлэхэд зориулагдаагүй.
IL-103: техникийн үзүүлэлт
Энэ бол Илюшин гэр бүлийн шинэ гишүүн биш бөгөөд түүний анхны нислэг 1994 оны 5-р сарын 17-нд болсон. Дотоодын гэрчилгээг 1996 оны 2-р сарын 15-нд л хүлээн авсан. 1998 оны сүүлээр Америкийн Нэгдсэн Улс нисэх онгоцыг олон улсын FAA стандартад нийцүүлэх тухай баримт бичгийг баталжээ. Энэ нь машин ажиллахад бүрэн бэлэн, бүх туршилтыг давж, стандартад нийцсэн гэсэн үг юм. Ил-103 онгоцыг Луховицкийн нэрэмжит машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Хамгийн дээд жин 1460кг, хоосон жин 765кг. Ачааны дээд хэмжээ нь 395 кг. Түлшний хамгийн их хэмжээ,Онгоцыг ачихад тооцсон хэмжээ нь 150 кг-аас хэтрэхгүй байх ёстой.
Машины найман метр урттай, далавч тус бүрийн урт нь 10.56 м, хэвтээ сүүл нь - 3.9 м. Ил-103 онгоцны өндөр нь ердөө 3.135 м, явах эд анги нь 2.404 м. 1.9 м.
Машин нь гурван дугуйт суурин буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Онгоц нь хамрын тулгуур, пүршээр тоноглогдсон бөгөөд хөөрөх зурвасгүйгээр ажиллах боломжтой бөгөөд хатуу хучилттай газарт буух боломжтой.
IL-103 - дизайны тайлбар
Онгоц нь стандарт схемийн дагуу бүтээгдсэн, далавчнууд нь бага буулттай, энгийн байдал, үр ашигтай байдлын ачаар IL нь аэродинамик үзүүлэлтүүдийг сайжруулж, хавчааруудыг сунгаж, агаарын довтолгооны өргөн өнцгийг хадгалж байдаг..
IL-103 нь бариул ба дөрөөөөр удирддаг, жолооны элементүүд нь бариулд байрладаг. Кабины зүүн талаас хаалтуудыг тусгай төхөөрөмж ашиглан тохируулдаг. Нисгэгчийн тав тухыг хангах үүднээс дөрөө нь өндрийг нь тохируулж, жолооны хүрдийг нэмж суулгаж болно. Кабины доторх төхөөрөмж нь бичил цаг уурын оновчтой түвшинд байлгах боломжийг олгодог бөгөөд гурван горимт агааржуулалтын систем нь агаарын урсгалын эргэлт, хөргөлт, халаалтыг дэмждэг.
Хөдөлгүүр
Хөдөлгүүр нь 158.9 кг жинтэй. Онгоц нь 250 км/цаг хурдлах чадвартай бол аялалын хурд нь 225 км/цаг юм. Машины нислэгийн хамгийн дээд зай нь 1070 км.
Хэзээ3000 метрийн өндөрт аялалын нислэгийн нэг цагийн түлшний зарцуулалт дунджаар 22.3 кг байна. Ялангуяа Lycoming-ийн үйлдвэрлэсэн өөр хөдөлгүүрийг IL дээр суулгаж болно.
Өөрчлөлт
1996 оны 10-р сард машинд гүнзгий өөрчлөлт хийх, дахин тоноглох, шинэ функцуудыг нэмэхээр төлөвлөж байсан.
Жишээ нь нэг суурилуулсан 210 морины хүчтэй Teledyne Continental Motors IO-360ES хөдөлгүүрийг солих боломжийг авч үзсэн. -тай. хоёрын хувьд - өөрөөр хэлбэл, хоёр мотортой загварыг гаргах. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн хүчийг 270-280 морины хүчтэй болгох асуудлыг хэлэлцэх асуудал багтжээ. -тай. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэхүү оновчлол нь одоогийн ачааллын түвшинг хадгалахын зэрэгцээ хөөрөх, буух үед нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулж, арилжааны утгаараа бодит ашиг тус авчрах бөгөөд энэ нь онгоцыг ашиглах боломжийг өргөжүүлнэ.
Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой хөвөгч бүтцийн загварыг өөрчлөх өөр нэг хувилбар байгаа бөгөөд түүнийг 1997 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан. 1996 онд цанын тэрэгтэй онгоц анх хөөрсөн.
Тоног төхөөрөмж
1996 онд үйлдвэрлэсэн анхны IL-103 онгоцууд нь дотоодын хөлөг онгоцны суурилуулалтаар тоноглогдсон байсан бөгөөд тэдгээрт навигацийн төхөөрөмж байхгүй байсан бөгөөд дараа нь Bendix King-ээс шаардлагатай бүх багаж хэрэгслийн системийг нэмж суурилуулж, орчин үеийн машинууд ажиллаж эхэлсэн. нислэгийн аюулгүй байдлын бүх шаардлагыг хангана.
Дизайн ба материал
Бүх өөрчлөлт нь таваар хийсэн хийц юмнэмэлт хайлш бүхий бүх металл хөнгөн цагаан онгоцны их бие. Машины үйлдвэрлэлд нимгэн хальсан ширээ бэхлэх боловсруулсан технологийг ашигласан.
Багаж хэрэгслийн хувьд тэдгээр нь титан хайлш, нийлмэл материал, түүнчлэн бүрсэн хуудас D-16-аар хийгдсэн байдаг - энэ нь онгоцны янз бүрийн хэсгүүдийн оновчтой найрлага юм. Онгоц үйлдвэрлэхэд тав, шилэн даавууг ашигласан. Орчин үеийн материалаар хийсэн бүрээсийг FAR 28.853 стандартын дагуу шатамхай байдлын үндсэн шаардлагыг харгалзан хийсэн.
Машины дотоод засал чимэглэлийг бүтээхдээ АНУ-ын бүтээн байгуулалтыг ашигласан, ялангуяа хөлөг дээрх тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүр, сэнсний эд ангиудыг америк технологийн дагуу хийсэн.
Түгээлтийн газарзүй
Ил-103 онгоцны байнгын операторууд нь Орос (30 машин), мөн дөрвөн онгоцтой Беларусь юм. Латин Америк ч хажуугаар нь зогссонгүй: Перу боловсролын зорилгоор зургаан хуулбарыг олж авсан. Өнөөдөр энэ цувралын нийт 40 машин дэлхий даяар нисч байна. Гурван онгоцыг 2002 онд Лаос худалдаж авсан. Өмнөд Солонгос 23 онгоц худалдаж авсан бол зарим онгоцыг улсын өрийн улмаас нийлүүлсэн.
Үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх
ИЛ-103 онгоцыг бүтээсэн түүх нь 1988 оноос эхэлсэн бөгөөд тэр үед шинэ нисэх онгоцны санааг зохион бүтээх, хэрэгжүүлэх ажил эхэлсэн юм. онд машин бүтээх нээлттэй уралдаан зарласанПупков тэргүүтэй залуу мэргэжилтнүүд уг төсөлд дуртайяа нэгдсэн. Уралдааны нөхцлийн дагуу одоо байгаа үйлдвэрлэлийн нөхцөлтэй уялдуулан хялбар хэрэгжих загвар гаргах шаардлагатай байв. Ерөнхий дизайнераар Новожиловыг сонгосон.
Дизайныг Илюшинийн дизайны товчооны өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд гүйцэтгэсэн бөгөөд аэродинамикийн зохион байгуулалтад асар их ажил хийсэн бөгөөд бүтээсэн загваруудыг хэд хэдэн хувилбараар танилцуулсан. Нисэх онгоцны удирдлагын техникийн тал дээр мөн нарийвчилсан судалгаа хийсэн бөгөөд үүнийг аль болох хялбарчлахаар шийдсэн.
Хэсэг хугацааны дараа төсөл өөрчлөгдөж, өрсөлдөөн нь нөхцөлийг өөрчилсөн - ашиглалтын хувьд онгоцны чадавхийг өргөжүүлэхтэй холбоотой шинэлэг зүйл. Зөвхөн үндсэн үзүүлэлтүүдийн техникийн шаардлага өөрчлөгдөөгүй. Загвар зохион бүтээгчид ирээдүйн машины концепц, үндсэн схемийг бие даан сонгох боломжтой байсан бөгөөд ингэснээр тэдэнд санаагаа хэрэгжүүлэх бүхэл бүтэн боломжийг нээж өгсөн.
Тест
Анхны Ил-103 онгоц 1994 оны 5-р сарын 17-нд хөөрсөн бөгөөд нисгэгч Гудков жолооны ард сууж байв. Туршилтаас олж авсан өгөгдөл нь машины маш сайн шинж чанарыг баталж, Луховицкийн үйлдвэрт онгоцыг олноор үйлдвэрлэхээр шийджээ. Онгоц далавч дээрээ унасангүй, хамар дээр нь бууж, тэр даруй хурдаа нэмж эхлэв. Нисгэгчид жолоогоо суллаж, хавхлага ашиглаагүй, хөдөлгүүрийг үл тоомсорлож байсан онцгой нөхцөл байдалд туршилтыг хийсэн. Хүлээн авсан өгөгдлүүдийн дагуу нисэх онгоц нь нисэх онгоцоор хичээллэх боломжтой бөгөөд энэ нь ялгаатайижил төстэй загваруудаас авсан.
Дотоодынхоос гадна нисэх онгоцыг ашиглахад тохиромжтой гэсэн Америкийн гэрчилгээг мөн хүлээн авсан. IL-103 нь оновчтой гүйцэтгэл, хангалттай даацтай маш сайн нисэх онгоц гэдгээрээ хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд энэ нь зах зээл дээр эрэлт хэрэгцээтэй байх ёстой гэсэн үг юм.
Азгүйтлүүд
Албан ёсоор энэ загварт 4 осол гарсан. Анх 2011 оны 6-р сарын 21-нд Өмнөд Солонгост сургалтын нислэг хийж байхдаа Ил-103 онгоц осолдсон. Дадлагажигч нисгэгчийн алдааны улмаас нисгэгч болон зааварлагч нас баржээ.
2016 онд 8-р сарын 12-нд Алтайн хязгаарт Ил-103 онгоц хөөрөх үедээ осолдсон тухай албан ёсны хувилбараар 20 метрийн өндөрт хөдөлгүүрт гэмтэл гарсан. Хувийн онгоц хөөрөх зурвасаас 100 метрийн зайд осолдсон.
IL-103 өнөөдөр - сэргэлт
PJSC Il-ийн Ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч Павел Черенковын хэлснээр өнөөдөр гадаадын үйлчлүүлэгчид хөнгөн хөдөлгүүрт онгоцыг сонирхож, орчин үеийн Ил-103 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх боломжтой болсон.
Энэ цувралын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг Москвагийн ойролцоох Луховицы хотод бүрэн эзэмшсэн (одоо МиГ-уудыг Луховицкийн үйлдвэрт угсардаг).
Черенков 150,000-200,000 ам.долларын үнээр бэлэн болсон тав тухтай нисэх онгоцыг зах зээлд санал болгох боломжтой, энэ бол ердөө л онцгой ашигтай санал гэдгийг онцоллоо.
Төслийн хүрээнд шийдвэрлэх олон асуудал бий. Хэдийгээр энэ нь Илюшиний нэрэмжит дизайны товчооны санаачлагатай бүтээн байгуулалт боловч үүнийг амьдралд хэрэгжүүлэх нь хэр бодитой байх вэ?машиныг цаг хугацаа харуулж, эрэлт хэрэгцээтэй байх болно.
Жишээлбэл, шинэ нисэх онгоцоор тоноглохоор төлөвлөж буй хэмжээний хөдөлгүүрүүд Орост хараахан үйлдвэрлээгүй байгаа тул гадаадын цахилгаан станцуудыг арилжааны зориулалтаар ашиглах боломжийг өөр хувилбар гэж үзэж байна. Мөн онгоцны бүхээгийг тэнцвэртэй халаах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай.
Симоновын нэрэмжит зохион бүтээх товчооны ажилтнууд одоогоор IL-103 хөнгөн хөдөлгүүрт суурилсан нисгэгчгүй онгоцны хөдөлгүүрийг боловсруулж байна.
Энэхүү үзэсгэлэнтэй хөнгөн онгоц нь зөвхөн гэр ахуйн ажилд ч тохиромжтой. Үүн дээр нисгэгчдийг сургах, тэр дундаа сөнөөгч онгоцонд ажиллах, цэргийн ажиллагааны хүрээнд хүмүүнлэгийн тусламж хүргэхэд хялбар байдаг. Манай хөгжүүлэгчид амжилт хүсье!
