"Пуужин" усан онгоц: тодорхойлолт, техникийн үзүүлэлтүүд. Усан тээвэр

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

Завь "Пуужин" нь усны шугамын доор далавчтай тоноглогдсон хөлөг онгоц юм. “P” ангилалтай, 64-66 зорчигчид нэгэн зэрэг үйлчлэх зориулалттай. Тодорхой хүчин чадал нь тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлтөөр тодорхойлогддог. "Пуужин" нь 2754.5 м хэмжээтэй, курсийн явцад 1.1 м-ээр, сул зогсолттой үед 1.8 м-ээр 70 км / ц-ээс ихгүй хурдтай хөдөлдөг боловч норматив хурд нь 60-аас дээш байна. 65 км/цаг хүртэл. Загвар нь нэг сэнстэй, үндсэн хөдөлгүүр нь 900-1000 морины хүчтэй.

Энэ сонирхолтой байна

“Пуужин” завь нь ЗХУ-ын үед үйлдвэрлэгдсэн нэг бүтээгдэхүүн биш, бүхэл бүтэн цуврал юм. Эдгээр хөлөг онгоцыг барьсан төслүүдийг:гэж нэрлэсэн.

• 340ME;
• 340;
• 340E.

1957 онд хөлөг онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэдний үйлдвэрлэл 70-аад оны дунд үе хүртэл үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд голын тээвэрт гурван зуу орчим завь гаргажээ. Тэдний эхнийх нь "Rocket-1" гэсэн бэлгэдлийн нэрийг авсан. Барилгын хувьд зөвКрасное Сормовогийн үйлдвэрээр бахархаж байлаа.

"Пуужин-1" завь 1957 онд анхны аялалаа хийж, 8-р сарын 25-нд хөөргөсөн. Маршрут нь Казань, Нижний Новгород хооронд явав. Усан онгоц нийтдээ долоон цагийн дотор усны гадаргуугийн 420 километр замыг туулсан! Ракета завины техникийн шинж чанарууд нь хотын хүмүүсийн төсөөллийг гайхшруулсан. 30 азтай хүн анх удаа усан дээр ийм богино хугацаанд энэхүү сонирхолтой аялалыг хийж чадсан хүмүүс боллоо.

Одоо ба ирээдүй

"Пуужин" завь (хөлөг онгоцны хурд 70 км / цаг хүртэл) ийм гайхалтай үзүүлэлтүүдийг харуулсан тул маш хурдан алдартай болсон. Хүмүүсийн дунд энэ хөлөг онгоцны нэр бараг тэр даруй өрхийн нэр болжээ. Энэ уламжлал өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ - өнөөдөр Зөвлөлтийн сонгодог моторт хөлөг онгоцтой төстэй бүх хөлөг онгоцыг "пуужин" гэж нэрлэдэг.

Зөвлөлтийн үед "Пуужин" голын завь хүн болгонд байдаггүй байв. Чинээлэг гэр бүлүүд амралтын өдрүүдээр үзэсгэлэнтэй хөдөө нутгаар аялах боломжтой байсан: нисгэгчид зорчигчдоо газраар аялагчдад хүрэх боломжгүй, дур булаам булан, булан руу аваачдаг байв. Гэхдээ ийм аялалын хазалтын үнэ. Жишээлбэл, хотоос ижил зайд явах боломжтой цахилгаан галт тэрэг хэд дахин хямд байсан. Гэсэн хэдий ч бүхэл бүтэн гэр бүлийнхэнд Ракета завинаас илүү сайхан усан амралтыг төсөөлөхийн аргагүй байв.

Өнөөдөр энэ хөлөг онгоцыг өдөр бүр ашиглаж байна. Жишээлбэл, Нижний Новгород дахь голын станцаас харж болно. Өдрөөс өдөрт үнэнчхөлөг онгоцууд хот хооронд зорчигч тээвэрлэж, аялал жуулчлалын маршрутаар аялдаг.

Нийслэл "Пуужин"

Завьтай төслүүдийг Зөвлөлтийн агуу нийслэл Москвад усан тээврийн хэрэгсэл барих шаардлагатай схем гэж нэн даруй авч үзсэн. Тиймээс тэдгээрийг тухайн үеийн шилдэг усан онгоц үйлдвэрлэгчид зохион бүтээжээ. Үүний дагуу анхны Rocket-1 хөөргөсөн даруйд энэ хөлөг хамгийн богино хугацаанд нийслэлд хүрч ирэв. Анхны нислэгээ 1957 онд зуны саруудад тус хотод оюутан залуучуудад зориулсан наадам зохион байгуулснаар хийж байжээ. Энэ бол эрх баригчид ЗХУ-д байгаа бүх зүйлийг харуулах гэж байсан олон улсын арга хэмжээ байв. Мөн голын флотын хөлөг онгоцууд ч мөн адил.

Масс усан онгоцнууд дараагийн арван жилийн эхэн үеэс л Москвагийн усанд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд 2006 он хүртэл зохих амжилтанд хүрсэн. Мөн 2007 оноос хойш эрх баригчид дотоод усан тээвэр, тухайлбал пуужингийн паркийг сэргээх томоохон хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. 2009 оноос хойш ийм дөрвөн хөлөг онгоц тогтмол нислэг үйлдэж байна:

• 102 (зөвхөн VIP нислэгт зориулагдсан);
• 185;
• 191 (өмнө нь 244 гэж ажиллаж байсан);
• 246.

Албан бус эх сурвалжууд сэргээн засварлах ажил дуусмагц Зөвлөлтийн домогт загварт суурилсан бусад усан онгоцнууд удахгүй гарч ирнэ гэж мэдэгджээ.

Ерөнхий шинж чанарууд

Усан хальс нь aдинамик дэмжлэгийн зарчмаар ажилладаг өндөр хурдны хөлөг онгоц. Усан онгоц нь их биетэй бөгөөд түүний доор "далавч" байдаг. Хэрэв хөлөг удаан хөдөлж эсвэл зогсож байвал тэнцвэрийг Архимедийн хүчээр хангадаг. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр далавчнаас өдөөгдсөн хүчээр усны гадаргуугаас дээш өргөгддөг. Энэхүү дизайны шийдэл нь усны эсэргүүцлийг багасгасан бөгөөд энэ нь хурдад нөлөөлдөг.

Голын далавчтай усан тээврийн төрлүүд нь урьд өмнө боломжгүй мэт санагдаж байсан зүйлийг буюу тус улсын усан зам дагуу өндөр хурдны навигаци хийх боломжийг бүрдүүлсэн. Одоо аялал хэдэн цаг болж эхэлсэн нь тээврийн хэрэгслийн нэр хүнд хурдацтай өсөхөд хүргэсэн. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцууд харьцангуй хямд бөгөөд ашиглалтын хугацаа урт байдаг. Энэ бүхэн нь "далавчтай" усан тээврийн төрлүүд нь ашиглалтад орсноосоо хойш өнөөг хүртэл бусад тээврийн хэрэгслүүдтэй ноцтой өрсөлдөгч болж байгаа өрсөлдөх чадварын үндэс болсон.

Пуужингийн бус "Пуужингууд"

"Пуужин" нь ийм төрлийн цорын ганц машин биш байсан. Голын хөлөг онгоцонд зориулсан энэхүү чухал хөлөг онгоцны анхны хөөргөлт хийгдсэн бөгөөд дараа жил нь Волга усан онгоц аялалд гарсан. Дашрамд хэлэхэд, үүнийг Брюсселийн үзэсгэлэнд үзүүлсэн бөгөөд сайн шалтгаантай: хөлөг онгоц алтан медаль авах боломжтой болсон.

Хоёр жилийн дараа анхны Солир (Пуужингийн өөр нэг аналог) хөөргөж, дараа нь Сүүлт од нь энэ төрлийн хөлөг онгоцонд зориулж далайд анхных болсон. Олон жилийн дараа олон тооны "Цахлай" гэрлийг олж харав. Хуй салхи ба хиймэл дагуулууд. Эцэст нь хэлэхэд, бүрэн хэмжээний хийн турбин хөлөг болох "Буревестник" хөлөг онгоцыг энэ бүсийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн оргил гэж нэрлэж болно.

Зөвлөлтийн газрын бахархал

ЗХУ нь усан онгоцны хамгийн том баазтай байсан бөгөөд энэ нь "Пуужин" үйлдвэрлэл сайн хөгжсөний үндсэн дээр баталгаажсан. Гэхдээ улс өөрөө үйлдвэрлэсэн бүх зүйлээ ашиглаагүй: моторт хөлөг онгоцыг гадаадад борлуулах сувгууд бий болсон. Нийтдээ "Пуужингууд" хэдэн арван өөр оронд зарагдсан.

Усан дор далавчтай хөлөг онгоц бүтээх ажлыг голчлон Ростислав Алексеев хийсэн. "Пуужин" бол бардамналын чухал шалтгаануудын нэг юм. Хагас мянган километр хүртэлх замд зориулагдсан хөлөг онгоц нь түүнд оруулсан мөнгөө бүрэн зөвтгөж, өнөөг хүртэл сэтгэл татам хэвээр байна.

Үйлдвэрлэл үнэн зөв

Ракета завьнууд маш сайн үзүүлэлтээ харуулж, найдвартай гэдгээ баталж, асар их ирээдүйтэй болох нь тодорхой болсон үед засгийн газар эдгээр хөлөг онгоцыг олноор үйлдвэрлэж эхлэхээр шийджээ. Энэ даалгаврыг Феодосия хотод байрлах Море үйлдвэрт даатгасан. Хэсэг хугацааны дараа дараахь хотуудад усан онгоц үйлдвэрлэх боломжтой болсон:

• Ленинград;
• Хабаровск;
• Нижний Новгород;
• Волгоград.

Үйлдвэрлэлийг мөн Гүржийн нутаг дэвсгэр, Поти хотод зохион байгуулсан.

Үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцуудыг экспортолсон:

• Финланд;
• Румын;
• Литва;
• Хятад;
• Герман.

Бас өнөөдөр"Пуужингууд" эдгээр улсуудын зарим руу явдаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд олон хөлөг онгоцнууд зуслангийн байшин, ресторан, цайны газар болж хувирсан.

Энэ нь ямар зорилготой байсан бэ?

Хөлөг онгоц хэр амжилттай болсныг харахад засгийн газар ийм л төлөвлөгөө гаргасан юм биш биз дээ гэж бодохоос аргагүй. Гэхдээ үнэхээр тийм байсан уу? Төслийг улсаас санхүүжүүлдэг Усан онгоцны яамны хяналтан дор боловсруулсан - энэ нь маргаангүй баримт юм. Гэвч албан тушаалтнууд бодит хүлээлт, итгэл найдварыг эдгээр загвартай холбоногүйг түүхэн тайлан нотолж байна. Энэ нь ихэвчлэн стандарт бус санаатай холбоотой байсан - тэд бүрэн шатаж магадгүй гэж айж байв. Тиймээ, "ойлгомжгүй" хэвээр үлдэх нь маш амархан байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн төвөг учруулаад зогсохгүй бүрэн сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм.

Зөвлөлтийн гайхалтай усан онгоц үйлдвэрлэгч Ростислав Алексеев боломжтой бүх зүйлийг хийхийг хичээж, хөлөг онгоц зохион бүтээж, барьж, түүнийгээ хэнд ч биш, тэр даруй Хрущевт өөрөө харуулах, өөрөөр хэлбэл түүнийг тойрч гарах зорилтыг өөртөө тавьжээ. бүх доод эрх мэдэлтнүүд. Энэхүү зоригтой төлөвлөгөө нь амжилтанд хүрэх боломжтой байсан бөгөөд 1957 оны зун хэрэгжсэн. "Бүх далавчтай" хөлөг онгоц Москва голын дагуу уралдаж, санамсаргүй хөлөг онгоцны зогсоол дээр биш, харин Ерөнхий нарийн бичгийн даргын ихэвчлэн зогсох дуртай газарт бэхлэгдсэн байв. Алексеев Никита Хрущевыг онгоцонд өөрийн биеэр урьсан. Ийнхүү усан сэлэлт эхэлсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг домогт болгох боломжийг олгосон юм. Тэр үед ч гэсэн тус улсын гол хүн хүн бүрийг гүйцэж түрүүлсэн хөлөг онгоцыг олон нийт биширснийг үнэлж байв. Тэгээд ерөнхий нарийн бичгийн дарга нь өөрөө хурдтай нь гайхагдсан. Тэр үед л энэ хэллэг мэндэлж, хадгалагдан үлджээүр удам: "Бид гол мөрний дагуу үхэр унахад хангалттай! Барьцгаая!".

Түүх хэзээ ч дуусдаггүй

Тийм ээ, Пуужингууд алдартай байсан, тэд үндэстний бахархал байсан, тэднийг хайрладаг, мэддэг, биширдэг, мөнгө төлдөг байсан. Гэвч цаг хугацаа өнгөрч, хөлөг онгоцууд аажмаар хуучирсан. Мэдээжийн хэрэг, эхлээд тэдгээрийг засч залруулж байсан ч "Секулярный холбоо" "уруудах" үед энэ нь хөлөг онгоцнуудаас хамаарахгүй байв. Голын тээврийн техникийн болон ёс суртахууны доройтол улам л нэмэгдэв. Хэзээ нэгэн цагт энэ чиглэлийн тээврийн хэрэгслийн ирээдүй бараг байхгүй мэт санагдаж байсан, ядаж ойрын хэдэн арван жилд ч биш.

Хэдэн жилийн өмнө тэд ЗХУ-ын шилдэг моторт хөлөг онгоц болох "Пуужин"-ыг сэргээх хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Мөн тэдэнтэй хамт сүүлт од, солируудад хөрөнгө оруулахаар шийдсэн. Улс орны эдийн засгийн нөхцөл байдал нэлээд хүнд байгаа хэдий ч засгийн газар тээврийн хэрэгслийг сайжруулах, орчин үеийн хэрэгцээнд нийцүүлэн хөлөг онгоцуудыг шинэчлэх ажилд мөнгө хуваарилж чадсан. Усан доорх далавчтай хөлөг онгоцыг дэмжих тусгай хөтөлбөр боловсруулсан. 2016 он чухал болсон бөгөөд "Комета 120М" хөлөг хүчин чармайлтаа дэмий үрээгүй гэдгийг харуулах ёстой болсон.

Гэхдээ Рокет анхных байсан уу?

Одоо үүнийг цөөхөн хүн санаж байгаа ч "Пуужин" бол энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг бий болгох анхны оролдлого биш юм. Үүнээс өмнө ч гэсэн бүтээн байгуулалтууд хийгдэж байсан бөгөөд хөлөг онгоцны их бие дор далавчаа байрлуулбал хамгийн сайн хурдыг олж авах боломжтой гэж үздэг. Ийм хөлөг онгоцны санаа анх удаа 19-р зуунд төрсөн!

Яагаад Алексеев хийхээс өмнө ухаалаг зүйлийг зохион бүтээх боломжгүй байсан юм бэ? Эхэндээ уурын хөдөлгүүрүүдийг ашигладаг байсан бөгөөд хүч нь нэлээд хязгаарлагдмал байдаг. Тэд далавчнууд нь үнэхээр ашигтай байх хурдыг хөгжүүлэхэд хангалтгүй байв. Тиймээс тэр үе шатанд бүх зүйл "энэ нь яаж байж болох вэ" гэсэн төсөөлөл, төсөөлөлөөр төгссөн. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь сонирхолтой цаг үе байсан: олон нийт бүх шинэ төрлийн их бие, бүтцийн онцлогийг байнга хардаг байсан, хөлөг онгоцууд дээд амжилт тогтоосон боловч хэдэн сар өнгөрч, шинэ хөлөг онгоцнууд аль хэдийн цохигдсон байв. Энэ уралдаан эцэс төгсгөлгүй мэт санагдсан. Хүмүүс усан доорх далавчтай анхны хөлөг онгоцыг "мэлхий" гэж нэрлэжээ. Хэдийгээр тэр хурдан хөдөлсөн ч усны гадаргуу дээр үсэрч нэлээд тогтворгүй байв.

Хурдан флот: яаж байсан бэ?

1941 онд Нижний Новгород (тэр үед Горький гэж нэрлэдэг байсан) Аж үйлдвэрийн дээд сургуульд усан дор далавчтай планер дээр диссертаци хамгаалжээ. Энэ төслийн зохиогч нь ирээдүйд Хрущевыг Москвагийн эргэн тойронд сэвшээ салхинд гаргах хүн Ростислав Алексеев байв.

Зургууд нь комисст өндөр хурдтай, гайхалтай хөлөг онгоц болохыг харуулсан. Хэн нэгний амьдралд хэрэгжээгүй зарчмаар ажиллах ёстой байсан. Тэр үед дэлхий дээр ийм зүйл байгаагүй. Шүүгчид хэнийг гайхшруулсныг хэлэх нь баярлаж, гайхшралынхаа талыг илэрхийлэхгүй гэсэн үг.

Боломж ба консерватизм

Дисертацийн хамгаалалт Алексеев болонтөслийг амьдралд хэрэгжүүлэхийг санал болгосон илтгэл бичихэд түүнд урам зориг өгсөн. Баримт бичгийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд илгээсэн бөгөөд удалгүй хариу ирсэн: схемүүд амжилтгүй, хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй, ноцтой дизайнеруудын сонирхлыг татдаггүй.

Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын насанд хүрсэн авга ах нар тоглоомоор тоглодоггүй байсан! Тэгээд эцэст нь тэд залуу инженерт зориулж "Чи цаг хугацаанаасаа хэтэрхий түрүүлж байна" гэж нэлээд зусардсан үгэнд гарын үсэг зурав.

Тэвчээр итгэл үнэмшлийг ялах үед

Зарим нь Ростиславын оронд бууж өгөх байсан: дайн болж, мөнгө байхгүй, нөхцөл байдал гамшигт хэцүү байсан, ойрын ирээдүйд юу заналхийлж байгааг төсөөлөхийн аргагүй байв. Гэвч залуу мэргэжилтэн бууж өгөхийг хүссэнгүй. Татгалзсан захидалаас хойш ердөө нэг жил өнгөрсөн бөгөөд одоо Алексеев усан тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер Крыловтой холбоо тогтоожээ. Ирээдүйгээ харж чаддаг энэ ухаалаг хүн шинээр үйлдвэрлэсэн инженерийн зурсан зургуудаас ямар нэгэн нээлт хийх боломжийг олж харж, тэдгээрийг сайтар судлахыг хүсчээ. Дараа нь дайны нөхцөл байдал болон түүнээс хойшхи удалгүй хэдэн ширүүн жил болсон. Олон тооны үл итгэгчид уг төслийг зэмлэж, инженерүүд уйгагүй ажилласан. Тэгээд 1957 онд эцэст нь жинхэнэ амжилтанд хүрсэн.

Шинэ хөлөг онгоцыг хурдан туршсан бөгөөд үүний дараагаар тэд төрийн тэргүүний очих ёстой байсан олон улсын наадмын үеэр санамсаргүй тохиолдлоор нийслэлийг зорьсон юм. Усан онгоц ердөө 14 цагийн дотор тухайн газарт ирсэн бол тухайн үед ашиглаж байсан голын завьнууд энэ зайг гурав орчим хоногийн дотор туулсан байна. За, энэ нь хэрхэн болсон талаартүүх үргэлжилж байна, та аль хэдийн мэдэж байгаа.

Алексеев өөрөө ийм ялалтыг хүлээж байсан уу? Тийм байх. Хэмжээг урьдчилан таамаглахад хэцүү байсан ч. Одоо бид шинэчлэгдсэн "Пуужин" эх орныхоо усан замд буцаж ирэхийг хүлээж байна уу? Ямар ч эргэлзээгүй тийм. Энэхүү хөлөг онгоц нь түүхэн болон үндэсний үнэт баялаг төдийгүй өдөр тутмын маш сайн тээврийн хэрэгсэл болжээ.