Доор зураг нь байгаа Ан-225 Мрия онгоц нь даацын хувьд агаарт хөөрсөн хамгийн хүнд онгоц юм. Түүний хөөрөх хамгийн дээд жин нь 640 тонн юм. Энэхүү загварыг бүтээх нь Зөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Буран төслийн хэрэгцээнд зориулж агаарын тээврийн системийг бий болгох хэрэгцээтэй холбоотой байв. Одоогийн байдлаар энэ онгоц зөвхөн нэг хувь байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бүгдийг дараа дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.
Дизайн захиалга
1988 оны дундуур ЗХУ-ын засгийн газар Антоновын нэрэмжит зохион бүтээх товчоонд загвар боловсруулж, шинэ нисэх онгоц бүтээх даалгавар өгчээ. Түүнд тавьсан гол шаардлага нь Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх чадвар байв. Нэмж дурдахад онгоцыг тээврийн нисэх гэх мэт үйл ажиллагааны салбарт ашиглахаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь том оврын тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэхэд ашиглагдах болно.газрын тос, барилга, уул уурхайн үйлдвэрүүд.
Өмнөгч
Бусад шаардлагуудын хажуугаар зохион бүтээгчид шинэ онгоцны үнийг аль болох бууруулах зорилттой тулгарсан. Үүнээс гадна түүнийг барих хугацааг аль болох багасгах шаардлагатай байв. Үүнтэй холбогдуулан тэд өөр нэг том загвар болох АН-124 Руслан онгоцны загвар, үндсэн нэгж, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үндэс болгон авахаар шийджээ. Тэр үед тэрээр "Украины шилдэг нисэх онгоц" гэсэн үнэлгээг итгэлтэйгээр тэргүүлж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй (хөлөг онгоцны зургийг доор өгөв).
Энэ онгоц 1982 оны сүүлээр анхны нислэгээ хийсэн. Тээврийн шинж чанараараа манай гаригийн хамгийн шилдэг нь байсан. Үүний тод нотолгоо бол Руслан гарч ирсний дараа дэлхийн зарим сансрын компаниуд агаарын тээврийн хэрэгслийг идэвхтэй сайжруулж эхэлсэн явдал байв. Энэ нь Lockheed төсөл болох S-5A Galaxy-г яаралтай сайжруулж эхэлсэн америкчуудад ч хамаатай.
Урьдчилсан судалгаагаар энэхүү хүнд даацын тээврийн онгоц нь ачааны ачаалал гэх мэт үзүүлэлтээрээ Буран системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг төдийгүй Энержиа пуужингийн хүчилтөрөгч, устөрөгчийн савыг хүртэл холбосон хэлбэрээр тээвэрлэх чадвартай болохыг харуулсан.. Нөгөөтэйгүүр нэг сэрвээтэй сүүл нь урт ачааг гадагш тээвэрлэх боломжгүй болгосон.
Гол өөрчлөлт
Загвар зохион бүтээгчид Мриягийн далавчны загварыг өөрчилсөн. Төвд нэмэлт хэсгүүд нэмэгдсэнтэй холбогдуулан тэдгээрийнзай. Тулгуур дээрх жигүүрийн бэхэлгээний загвар нь ижил хэвээр байсан боловч тэдний тоо зургаа болж нэмэгджээ. Хэрэв өмнөх өөрчлөлттэй харьцуулахад их биений хөндлөн огтлолын хэмжээ ижил хэвээр байвал их биеийн нийт урт нэмэгдэв. Жингээ хасахын тулд ачааны арын нүхийг ачих, буулгахад зориулагдсан бүх төхөөрөмжтэй хамт арилгахаар шийдсэн. Ачааны тасалгаанд нэвтрэхийн тулд доторлогооны нум өсдөг. Налуу замыг нээх, хаахад нийтдээ арав орчим минут шаардагдана. Руслан загвар дээр явах эд ангиудын гол тулгуур болсон хос дугуйтай таван тусдаа тавиур суурилуулсан бол Ан-225-т тэдний тоо долоо болж нэмэгджээ. Биеийн гадна ачаа зөөвөрлөх боломжтой сүүлний хэсгийг хоёр хөлтэй болгосон.
Танилцуулга
Ан-225 Мрия онгоцыг 1988 оны 11-р сарын 30-нд Антоновын товчооны ерөнхий дизайнер П. В. Балабуев Зөвлөлтийн олон нийтэд танилцуулсан. Үүний зэрэгцээ инженерүүд угсрах цехээс анх удаа нисэх онгоцыг гаргаж ирэв. Хэдэн өдрийн дараа машин үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудал дээр анхны маневруудыг хийж, тухайлбал 200 км / цаг хүртэл хурдтай гүйж, эргэлт хийж, урд талын буух хэрэгслийг өргөв. 1989 оны 2-р сарын 1-нд Борисполь нисэх онгоцны буудал дээр анх удаа гадаадын мэргэжилтнүүд, сэтгүүлчдэд үзүүлжээ.
Анхны хөөрөлт
Эхэндээ дизайнерууд 1988 оны 12-р сарын 20-нд анхны хөөрөлтөө хийхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч цаг агаарын таагүй нөхцөл байдлын улмаас (хүчтэй салхи, нам үүл) энэ үйл явдал болсонхойшлуулсан. Маргааш нь байдал ижил байв. Гэсэн хэдий ч 950 метр гүйсний дараа хөлөг газраас амархан хөөрч, авирч эхлэв. Уг онгоцны анхны нислэг 1 цаг 14 минут үргэлжилсэн. Ан-225 "Мрия" онгоцны зохион бүтээгчдийн тодорхойлохыг хүссэн гол зүйл бол хөлөг онгоцны удирдлагын системийн шинж чанар, түүнчлэн онгоцны төхөөрөмжийн зөв, найдвартай байдал юм. Нэмж дурдахад инженерүүд машины аэродинамик засварыг тодруулах шаардлагатай байв. Нислэгийн үр дүнд үндэслэн тэд бүх систем, бүрэлдэхүүн хэсгүүд тооцоолсон өгөгдлийн дагуу бүрэн ажиллаж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. 1988 оны 12-р сарын 28-нд онгоц дахин туршилтын нислэгээ хийжээ.
Бичлэг
1989 оны 3-р сарын 22-нд Мрия онгоцны (Ан-225) маш ер бусын нислэг хийхээр төлөвлөжээ. Доторлогооны техникийн шинж чанар нь дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг эвдэх бүх урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлсэн. Энэхүү арга хэмжээнд бэлтгэхэд олон мэргэжилтнүүд идэвхтэй оролцов - шалгагч, дизайнер, техникч, инженер, нисгэгчид. 156.3 тонн жинтэй ачааны комиссын жингийн дараа түлшний савны дүүргэгч хүзүүг битүүмжилсэн. Цаашилбал, хөлөг онгоц ямар ч асуудалгүйгээр агаарт хөөрч, 45 минутын дараа амжилттай газарджээ. Энэ богино хугацаанд Ан-225 Мрия онгоц дэлхийн 110 дээд амжилтыг эвджээ. Америкийн Боинг 747-400-ийн өмнөх амжилт нь хөөрөх хамгийн дээд жин гэх мэт үзүүлэлтээр 104 тонноор хэтэрсэн байна. Мэргэжилтнүүдийн санал хүсэлт Ан-225 онгоцыг маш сайн, гэрэлт ирээдүйтэй гэдгийг гэрчиллээ.
Үндсэн зорилгодоо хүрэх
Юу ч байсанДэлхийн дээд амжилтыг тогтоох нь шинэ зүйл бүтээх гол зорилгоос хол байсан. Дээр дурдсанчлан онгоцны зорилго нь Буран сансрын цогцолборыг гадаад тээвэрлэх явдал байв. Уг онгоц 1989 оны 5-р сарын 13-нд Байконурын сансрын буудалд хүргэхдээ "нуруундаа" ийм ачаатай анхны нислэгээ хийжээ. А. Галуненкогоор ахлуулсан багийнхан Бурантай хөлөг онгоцны хяналтыг шалгаж, янз бүрийн нөхцөлд түлшний зарцуулалт, нислэгийн хурдыг хэмжиж чаджээ. Үүнээс арав хоногийн дараа онгоц Байконур-Киев чиглэлд шууд нислэг үйлджээ. Энэ тохиолдолд 2700 километр замыг 4 цаг 25 минутад туулсан. Бурантай манай гаригийн хамгийн том онгоцны зургийг доор харуулав.
Анхны арилжааны нислэг
Ан-225 анхны арилжааны нислэгээ 1990 оны тавдугаар сард хийсэн. Дараа нь онгоц Челябинскээс Якут руу "Т-800" тусгай тракторыг (жин нь 100 гаруй тонн) тээвэрлэв. Онгоцны буудалд газардсаны дараа тэр даруйдаа урам зоригтой олон хүмүүс түүнийг хүрээлэв. Энэ экспедиц нь санамсаргүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь улс орны эдийн засагт тийм ч чухал ач холбогдолтой байсангүй, учир нь Арктик шиг хүнд нөхцөлд нисэх онгоцны тээврийн чадварыг турших зорилготой байв. Үр дүнд үндэслэн дизайнерууд хэд хэдэн хэрэгтэй судалгаа хийж, үнэ цэнэтэй дүгнэлтүүдийг хийсэн.
Гол онцлог
Мрия онгоцны (Ан-225) гол давуу талуудын нэг ньтехникийн шинж чанар, нислэгийн мэдээлэл. Доторлогоо нь D-18T гэж нэрлэгддэг зургаан турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Тэд тус бүрийн жин дөрвөн тонноос давсан байна. Тэдний нийт хүч нь 1377 кН бөгөөд энэ нь урьд өмнө байгаагүй өндөр үзүүлэлт юм. Хөөрөх үед тус бүр нь 12500 морины хүчтэй хүчийг хөгжүүлдэг. Энэхүү онгоцны далавчны урт нь 88.4 метр бол талбай нь 905 метр квадрат юм. Хэмжээний хувьд урт, өндөр нь 84 ба 18.1 метр байна.
Ан-225 онгоцны хурдыг 850 км/цаг гэж тогтоосон. Шатахууны савнууд бүрэн цэнэглэгдсэн тохиолдолд хөлөг хоосон үед 15,000 км, хамгийн их ачаалалтай үед 4,500 км замыг туулах чадвартай. Онгоцны даац 250 тонн. Үүний зэрэгцээ 11 мянган метрийн өндөрт нисэх чадвартай. ХБЗ-д тавигдах шаардлагын хувьд түүний хамгийн бага урт нь 3 километр байх ёстой. Машины түлшний зарцуулалт нь цагт бараг 16 тонн (хүйлтийн хурд болон бүрэн ачаалалтай ажиллах үед).
Боломжууд
Уг онгоц нь 200 тонн хүртэлх жинтэй ачааг тив дотор шууд тээвэрлэх, мөн 150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэх чадвартай. Гадаа, их бие дээр 200 тонн жинтэй том хэмжээтэй элементүүдийг онгоцоор тээвэрлэх боломжтой. Ан-225 онгоцны ачааны тасалгаа нэлээд зайтай. ATТодруулбал, УАК-10 бүх нийтийн нисэхийн 16 чингэлэг (тус бүр нь 10 тонн), 50 суудлын автомашин эсвэл 200 тонн хүртэлх жинтэй монокарго (самосвал, генератор, турбин гэх мэт) их бие дотор амархан багтах болно. Ачих, буулгах зориулалттай загвар нь таван тонн өргөх хүчин чадалтай дөрвөн өргөх механизмыг багтаасан бүхэл бүтэн цогцолбороор тоноглогдсон. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид хоёр эргүүлэг гаргаж өгсөн.
Багийнхан
Ан-225 Мрия онгоцыг зургаан хүний бүрэлдэхүүнтэй баг удирддаг. Бүхээгт нэвтрэх боломжийг хөнгөвчлөхийн тулд эхний болон хоёрдугаар нисгэгчдийн суудал нь бүхэл бүтэн тохируулгын системээр тоноглогдсон бөгөөд эргэх боломжтой. Тэдний ард навигаци, харилцаа холбооны мэргэжилтний ажлын байр байдаг. Бүхээгийн баруун талд онгоцны инженерүүдийн суудал байдаг. Онгоцны дотор нөөц багийнхны өрөөгөөр хангасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үндсэн бүхээгт нийт зургаан суудал, туслах бүхээгт арван хоёр суудал суурилуулсан. Энэ машины багийн командлагч болохын тулд нисгэгч нь Ан-124 Руслан загварын онгоцыг удирдаж байсан 5-аас доошгүй жил туршлагатай байх ёстой.
Авионик
Ан-225 Mriya загварын авионик нь нислэгийн гүйцэтгэлийг хянах автомат систем, мөн динамик газрын зураг бүхий дэлгэцтэй. Үүний зэрэгцээ цахим хяналтанд зориулагдсан цахим мониторууд энд байхгүй байна. Хамрын тасалгаа нь хоёр диэлектрик бүсэд хуваагдана. Эдгээр нь газрын навигацийн радар, түүнчлэн радарын системийг хамгаалах зорилготой юм.урагш харах. Нөөц хэрэгслийн үүрэг бол өндрийн үзүүлэлт ба хандлагын үзүүлэлт юм. Нэмж дурдахад бүхээгт түлшний хөшүүргийн байрлал, цахилгаан станцуудын түлхэлтийн үзүүлэлтүүд, хөөрөх, буух төхөөрөмжүүдийн хазайлт мэдрэгч, хяналтын гадаргуугийн үзүүлэлтүүд байдаг.
Дахин төрөлт
ЗХУ задран унасны дараа дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц ямар ч хэрэггүй болсон. 1994 онд түүний нислэгүүд зогссон. Түүгээр ч барахгүй Русланыг цаашид ашиглах зорилгоор хөдөлгүүр болон бусад төхөөрөмжийг ерөнхийд нь хассан. Гэсэн хэдий ч жил бүр "Мрия" нэртэй төслийн сэхээн амьдруулах хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж байв: дэлхийн бусад тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдийн том онгоцууд зөвхөн Ан-225 загварын даалгаврыг даван туулж чадахгүй байв. Үүний үр дүнд дизайнерууд иргэний нисэхийн стандартад нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд уг онгоцыг эцэслэн боловсруулжээ.
2001 оны 5-р сарын 7-ны өдрийг Мриягийн хоёр дахь төрсөн өдөр гэж үздэг. Дараа нь хэд хэдэн гүйлт, эргэлт, туршилтын дараа онгоц дахин хөөрөв. Онгоцонд UR-82060 тэмдэглэгээг ашигласан бөгөөд багийнхныг нисгэгч А. В. Галуненко удирдаж байжээ. Машин агаарт арван таван минут орчим байсан бөгөөд дараа нь аюулгүй газарджээ. 2011 оны 5-р сарын 23-нд хөлөг онгоц шаардлагатай бүх гэрчилгээ, түүний дотор олон улсын гэрчилгээг хүлээн авав. Энэ нь үүнийг арилжааны бараа тээвэрлэхэд ашиглах боломжийг олгоно.
Хоёр дахь хуулбар
Ан-225 Мрия онгоцыг бүтээж эхэлснээс хойш хоёр онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан.хуулбар. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь машин хэзээ ч дуусаагүй байна. Үүний шалтгаан нь төсөлд зохих хэмжээний санхүүжилт хийгээгүйтэй холбоотой. Одоогийн байдлаар энэ нь Антоновын үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр байрладаг. Мэргэжилтнүүд түүний бэлэн байдлын ерөнхий түвшинг 70 хувь гэж үнэлжээ. Бүр тодруулбал, их бие, нэг далавч, төв хэсэг нь ЗХУ-ын үеэс хойш үлдсэн. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар энэ машиныг барьж дуусгах бүрэн боломжтой ч үүнд 150 орчим сая ам.доллар шаардлагатай. Энэ нь зөвхөн үйлчлүүлэгч эсвэл ивээн тэтгэгч гарч ирэх үед л боломжтой.
Мрия онгоцны зарим онцлог
Нислэгийн үед аюулгүй байдлыг хангахын тулд ачаатай энэ онгоцны хүндийн төвийг уртын дагуу тодорхой хязгаарт байрлуулсан байх ёстой. Үүнтэй холбогдуулан ачааллыг зааврын дагуу гүйцэтгэдэг. Энэ процессын зөв эсэхийг шалгах нь туслах нисгэгчийн үүрэг юм. Бусад үйлдвэрлэгчийн тээвэрлэгчийг энэ хөлөг онгоцыг тээвэрлэхэд ашиглах боломжгүй тул энэ төхөөрөмжийн өөрийн хуулбарыг онгоцонд тээвэрлэдэг. Энэ бол хүнд тээврийн онгоц бөгөөд машин нь асар их жинтэй тул явах эд анги нь үргэлж хучилтанд үлддэг. Үүний зэрэгцээ тэдний нэг дугуйны үнэ мянган ам.доллараас эхэлдэг.
