Доорх зурган дээр Ан-124 Руслан бол манай гараг дээрх хамгийн том агаарын тээврийн онгоц юм. Усан онгоцыг Антоновын нэрэмжит дизайнерын товчоо зохион бүтээжээ. Үүний гол зорилго нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулагдсан хүнд, том ачааг холын зайд тээвэрлэх, түүнчлэн агаарын болон моторт винтовын хэрэгслийг багийн хамт тээвэрлэх явдал байв. Үүнээс гадна уг машин нь цэргийн техник, ачааг шүхрээр буулгахтай холбоотой ажлыг гүйцэтгэх чадвартай.
Анхны нислэг ба рекордууд
Ан-124 загвар анхны нислэгээ 1982 оны 12-р сарын 21-нд Киевт хийжээ. В. И. Терский тэргүүтэй багийн бүрэлдэхүүнд туршилтын нисгэгч А. В. Галуненко, штурман А. П. Поддубный, нислэгийн инженер В. М. Воротников, А. М. Шулещенко, нислэгийн радио оператор М. А. Тупчиенко нар багтжээ. Туршилтын тэргүүлэх инженерээр В. С. Михайлов, М. Г. Харченко нар ажилласан. Машиныг амжилттай туршсаны дараа бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн.
1985 онд уг онгоц дэлхийн 21 дээд амжилтыг тогтоосон. Тэдний жагсаалтад ийм амжилтыг оруулсанпараметр, даацын хувьд (171 219 кг жинг 2 мянган метрийн өндөрт өсгөсөн). Мөн онд уг хөлөг онгоцыг дэлхийн хамтын нийгэмлэгт үзүүлэв. Энэ нь Парист болсон агаарын шоуны үеэр болсон юм. Хоёр жилийн дараа уг онгоц Зөвлөлтийн армид алба хааж эхлэв. Нисгэгчид болон туршигчдын санал хүсэлтээр түүнийг нарийн удирдлага, навигацийн системээр ялгагддаг найдвартай нисэх онгоц гэж тодорхойлсон. Нэмж дурдахад даац өндөр, ачих буулгалт хурдан явагддагийг мэргэжилтнүүд онцолсон.
Ерөнхий бүтэц
Энэ загвар нь бусад хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил шүүрдэг далавчаар тоноглогдсон өндөр далавчтай онгоцны схемийн дагуу бүтээгдсэн. Энэхүү шийдэл нь аэродинамик шинж чанар, улмаар нислэгийн хүрээг эрс сайжруулах боломжийг олгодог. Нисэх онгоц нь нэг сүүлтэй байдаг. Ерөнхийдөө нийлмэл материалыг машины дизайн, бүрээсэнд өргөн ашигладаг бөгөөд энэ нь түүний жинг бараг хоёр тонноор бууруулах боломжтой болсон. Шал нь удаан эдэлгээтэй титан хайлшаар хийгдсэн. Онгоцны буух төхөөрөмж нь олон багана бөгөөд нислэгийн үеэр нуугддаг. Энэ нь 24 дугуйгаар тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар шороон зурвастай байсан ч доторлогоог ажиллуулах боломжтой. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц нь их биеийн өнцөг болон зайг өөрчлөх чадвартай тул ачиж буулгахад илүү хялбар болгодог.
Үзүүлэлтүүд
Загварын өрсөлдөгчдөөсөө гол давуу талуудын нэг нь Руслан нисэх онгоцоор сайрхаж чаддаг.өөрийн цахилгаан станцын техникийн шинж чанар. Энэ нь В. А. Лотаревын бүтээсэн дөрвөн D-18T тойрч гарах хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Хөдөлгүүрүүдийн нийт хүч нь 23,400 кгс юм. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь жин багатай, түлшний зарцуулалт багатай, түүнчлэн үүссэн дуу чимээний түвшин харьцангуй бага байдаг. Хамгийн их ачааллын нөхцөлд (120 тонн) онгоц 5600 км-тэй тэнцэх зайг даван туулах чадвартай. Хөлөг онгоцны даац нь Ил-76, Ан-22 загваруудаас бараг гурав дахин их байна. Үүний зэрэгцээ нэг тонн километр ачааны түлшний зарцуулалт 2.5 дахин бага байна. Ан-124-ийн ийм шинж чанар нь түүний гол өрсөлдөгч болох Америкийн S-5V Galaxy-г илт давуулах боломжийг олгодог.
Нислэг болон бусад шинж чанарууд
Загварын хамгийн дээд хурд нь 865 км/ц, харин аялах хурд нь 800 км/цаг юм. 120 тонн хүртэлх даацтай нөөц түлшээр нислэгийн хүрээ нь 4800 км, 40 тонн хүртэл даацтай бол 12 мянган км. Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр нь 12000 м. Хэвийн хөөрөх жинтэй бол нисэх онгоц хөөрөхөд 2520 метр зай хэрэгтэй. Багийн бүрэлдэхүүн нь хөлөг онгоцны өөрчлөлтөөс хамааран дөрвөөс зургаан хүнээс бүрддэг. Түлшний хамгийн их жин нь 230 тонн.
Их бие
Ан-124 "Руслан" онгоцны их бие нь хоёр тавцангаас бүрддэг. Энэ нь засвар, үйлчилгээг хөнгөвчлөхийн тулд хийгддэг. Тэд тус бүрийг тусад нь хуваадагтусгай зориулалтын битүүмжилсэн тасалгаанууд. Үндсэн болон ээлжийн бригадууд урд талын дээд тавцан дээр байрладаг бөгөөд ачаа, тоног төхөөрөмжийг дагалдан яваа хүмүүс дээд хойд хэсэгт байрладаг (энэ нь 80 хүнд зориулагдсан). Дотор даралтат системийн улмаас 25 кПа-аас ихгүй даралтын уналт хангагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний ачаар зорчигчид хүчилтөрөгчийн төхөөрөмжгүйгээр 8000 метрийн өндөрт байх боломжтой.
Ачиж буулгаж байна
Энэ загварт ачих, буулгах үйл явц маш хурдан хийгддэг. Арын бөгсөөс гадна хөлөг онгоц нь хэвтсэн нумтай бөгөөд энэ нь стандарт бус, урт, том ачаатай хурдан ажиллах боломжийг олгодог. Налуу замгүй урт, ачааны тасалгааны өргөн, өндөр нь тус тус 26.5, 6.4, 4.4 метр байна. Тиймээс түүний нийт хэмжээ 1000 шоо метрээс их байна. Шал нь өндөр бат бэх титан хайлшаар хийгдсэн тул катерпиллярын зам дээр бүх төрлийн өөрөө явагч болон өөрөө явагчгүй төхөөрөмжийг ачих боломжтой болсон. Машинаар тоноглогдсон краны тус бүрийн өргөх хүчин чадал 10 тонн байна. Нэмж дурдахад дизайнерууд үүнд цахилгаан зөөврийн шалны эргүүлэг суурилуулсан.
Явах эд анги
Ан-124 бол явах эд анги нь тонгойх чадвартай олон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон нисэх онгоц юм. Энэ нь налуугийн налууг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг танд олгоно. Үндсэн буух хэрэгсэл тус бүр нь таван хоёр дугуйтайбие биенээсээ хамааралгүй тавиурууд. Урд талын тулгуурын хувьд энэ нь хоёр тавиураас бүрдэнэ (мөн тус бүр хоёр дугуйтай). Эргэдэг механизмын хяналтын систем байгаа тул доторлогоо нь 50 метр өргөнтэй хөөрөх зурвас дээр эргэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны хүчин чадлыг бүрэн ашиглахын тулд түүнийг бетонон бүрээстэй, дор хаяж гурван километрийн урттай туузан дээр ажиллуулах ёстой. Ямар ч байсан, тодорхой нөхцөлд доторлогоо нь шороон гадаргуу дээр хөөрч, газардах боломжтой гэдгийг дээр дурдсан.
Бусад тоног төхөөрөмж
Ан-124 Руслан онгоцны тавцан дээрх тоног төхөөрөмжид: жолоодлогын автомат удирдлагын систем, дөрвөн сувгийн гидравлик цогцолбор, навигацийн радарын систем орно. Түүний удирдлагын системд нийтдээ 34 компьютер байдаг. Багийнхны амьдралын дэмжлэг, тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний хангамж өндөр байгааг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм. Энд ашигласан туслах төхөөрөмжүүдийн дунд: автомат холбооны TYP-15 цогцолбор, PNPC-124 навигацийн харааны систем, түүнчлэн Омега, Лоран радио навигацийн төхөөрөмж орно.
Үндсэн өөрчлөлтүүд
Руслангийн анхны өөрчлөлтүүдийн нэг бол Ан-124-100 онгоц байв. 1992 онд барааны арилжааны тээвэрлэлтийг хангах зорилгоор баригдсан. Хэсэг хугацааны дараа энэ загварын иргэний хувилбар гарч ирж, гэрчилгээ авсан.
Ан-124А загвар нь нисэх онгоцны хөгжлийн дараагийн үе шат гэж тооцогддог. Тэр өөр байсанхөөрөх болон буух шинж чанарыг сайжруулснаар 2-р зэрэглэлийн хөөрөх зурваст ч гэсэн доторлогоог ашиглах боломжтой болсон.
1999 оны 3-р сарын 18-нд Оросын Aviastar компани Британийн Air Foyle компанитай хамтран Ан-124-200 / 210 нисэх онгоцны өөр хувилбарыг түрээслэх саналтайгаар Антоновын дизайны товчоонд ханджээ. Их Британи. Тодруулбал, хөлөг онгоцон дээр Rolls-Royce-ийн үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулахыг санал болгов. Өөр нэг өөрчлөлт нь Америкийн General Electric корпорацийн цахилгаан станц бүхий Ан-124-200 байх ёстой байв. Аль ч тохиолдолд практик нислэгийн хүрээ бараг 10 хувиар нэмэгдэх ёстой. Нэмж дурдахад шинэ хөдөлгүүрүүд нь хөөрөх зайг мэдэгдэхүйц багасгаж чадна. Руслангийн эхний болон хоёр дахь хувилбарыг LCD дэлгэц, орчин үеийн дижитал төхөөрөмжөөр тоноглохыг санал болгож байгаа бөгөөд ингэснээр багийн тоог гурван хүн болгон бууруулна. Энэхүү шийдвэрийн үр дүн нь тоног төхөөрөмжийн нийт жинг бууруулж, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх болно. Ан-124-ийн ийм шинж чанар нь бүх гол үзүүлэлтээрээ ноцтой өрсөлдөгчөө (Боинг компанийн S-17) давах боломжийг олгодог. Барилгын ажлын цаг хугацааны хувьд эдгээр өөрчлөлтийн аль нэгийг хийх захиалга ирсэн тохиолдолд гэрээ байгуулсан өдрөөс хойш ойролцоогоор 2.5 жилийн дотор дуусгах боломжтой.
Үйл ажиллагаа
1986 оны эхээр Аэрофлот Ан-124 Руслан онгоцыг идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Энэ нь ихэвчлэн Сибирийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг байсан бөгөөд улсын хэрэгцээг хангадаг байвгазрын тос, байгалийн хийн олборлолтод зориулж том оврын ачаа тээвэрлэх. Үүнээс гадна хөлөг онгоцыг цэргийн зориулалтаар идэвхтэй ашиглаж байсан. Тухайлбал, Афганистан дахь байлдааны үеэр тэд зенитийн пуужингийн “Патриот” системийг тээвэрлэж явсан. 1990 оны 9-р сард Руслан Амман-Дака чиглэлд нэг нислэгээр 451 дүрвэгчийг тээвэрлэж чаджээ. Дараа нь доторлогоо нь 570 литрийн ундны усны сав, химийн нөхөн сэргээх функцтэй жорлонгийн блокоор нэмэлт тоноглогдсон байв. Зорчигчдыг хэвтээ байрлалд байрлуулахын тулд бүхээгийг хөвөн резинээр хучсан.
Хамгийн том гамшиг
Ашиглалтын бүх хугацаанд энэ маркийн онгоцонд хэд хэдэн эмгэнэлт осол гарсан. Тэдний хамгийн том нь 1997 оны 12-р сарын 6-ны 14.40 цагт Оросын Агаарын цэргийн хүчний Ан-124 Руслан онгоц Эрхүү-2 барилгын тосгоны ойролцоо осолдсон явдал юм. Ослын үр дүнд Эрхүүгийн нисэхийн үйлдвэрийн арван долоон багийн гишүүн, зургаан ажилтан амь үрэгджээ. Тэднээс гадна тус хотын 72 оршин суугч нас баржээ. Онгоц хөөрснөөс хойш 25 секундын дараа дөрвөн давхар орон сууцны байшинг мөргөж, бүрэн сүйрүүлсэн. Эмгэнэлт явдлын мөрдөн байцаалтын явцад "хар хайрцгийг" тайлсан байна. Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгаан нь самбар дээрх компьютерийн эвдрэлийн улмаас хөдөлгүүрүүд унтарсан болохыг тогтоожээ.
