Бид онгоцны тогтворжуулагчийн талаар юу мэдэх вэ? Ихэнх хүмүүс зүгээр л мөрөө хавчина. Сургуульд байхдаа физикийн хичээлд дуртай байсан хүмүүс хэдэн үг хэлж чадна, гэхдээ мэдээжийн хэрэг мэргэжилтнүүд энэ асуултанд бүрэн хариулж чадна. Үүний зэрэгцээ, энэ бол маш чухал хэсэг бөгөөд үүнгүйгээр нислэг хийх боломжгүй юм.
Нисэх онгоцны үндсэн төхөөрөмж
Хэрэв насанд хүрэгчдэд зориулсан хэд хэдэн онгоц зурахыг хүсвэл зураг нь ойролцоогоор ижил байх бөгөөд зөвхөн дэлгэрэнгүй байдлаар ялгаатай байх болно. Онгоцны зохион байгуулалт нь хамгийн их магадлалтайгаар иймэрхүү харагдах болно: бүхээг, далавч, их бие, дотоод засал, сүүлний хэсэг гэж нэрлэгддэг хэсэг. Хэн нэгэн цооног зурах болно, хэн нэгэн нь тэдний тухай мартах болно, магадгүй бусад жижиг зүйлсийг орхигдуулж магадгүй юм. Магадгүй уран бүтээлчид ямар нарийн ширийн зүйл хэрэгтэйг хариулж чадахгүй байх, гэхдээ бид энэ талаар огт боддоггүй, гэхдээ бид онгоцыг амьд, зураг, кино, зурагтаар байнга хардаг. Энэ бол үнэндээ онгоцны үндсэн төхөөрөмж юм - бусад нь үүнтэй харьцуулахад зүгээр л өчүүхэн зүйл юм. Их бие, далавч нь үнэндээ онгоцыг агаарт өргөхөд үйлчилдэг бөгөөд хяналтыг бүхээгт болон бүхээгт гүйцэтгэдэг.зорчигч эсвэл ачаа байдаг. За, сүүлний нэгж яах вэ, энэ нь юунд зориулагдсан бэ? Гоо сайхны төлөө биш, тийм үү?
Сүүл
Машин жолооддог хүмүүс хажуу тийшээ яаж явахаа маш сайн мэддэг: жолоогоо эргүүлэхэд л хангалттай, дараа нь дугуйнууд хөдөлнө. Гэхдээ онгоц бол огт өөр асуудал, учир нь агаарт зам байхгүй, түүнийг удирдахад өөр зарим механизм шаардлагатай байдаг. Энд л цэвэр шинжлэх ухаан гарч ирдэг: нисдэг машинд олон тооны янз бүрийн хүч нөлөөлж, ашигтай нь олширч, үлдсэн хэсэг нь багасч, тодорхой тэнцвэрт байдалд хүрдэг.
Амьдралдаа онгоц үзсэн бараг бүх хүмүүс сүүлний хэсэг болох дэгдэмхий бүтэц рүү анхаарлаа хандуулсан байх. Хачирхалтай нь энэ харьцангуй жижиг хэсэг нь энэ аварга том машиныг бүхэлд нь удирдаж, түүнийг эргүүлээд зогсохгүй өндрийг нэмэгдүүлэх эсвэл унагахад хүргэдэг. Энэ нь босоо ба хэвтээ гэсэн хоёр хэсгээс бүрддэг бөгөөд тэдгээр нь эргээд хоёр хэсэгт хуваагддаг. Мөн хоёр залуур байдаг: нэг нь хөдөлгөөний чиглэлийг тогтооход үйлчилдэг, нөгөө нь - өндөр. Үүнээс гадна онгоцны уртын тогтвортой байдлыг хангадаг хэсэг бий.
Дашрамд хэлэхэд, онгоцны тогтворжуулагчийг зөвхөн арын хэсэгт нь байрлуулж болохгүй. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй.
Тогтворжуулагч
Онгоцны орчин үеийн схем нь бүх үе шатанд агаарын тээврийн болон зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай олон нарийн ширийн зүйлийг өгдөг.нислэг. Магадгүй гол нь бүтцийн арын хэсэгт байрлах тогтворжуулагч юм. Энэ нь үнэндээ зүгээр л баар тул ийм харьцангуй жижиг нарийн ширийн зүйл асар том онгоцны хөдөлгөөнд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлж чадах нь үнэхээр гайхалтай. Гэхдээ энэ нь үнэхээр маш чухал юм - энэ хэсэг эвдэрсэн үед нислэг маш эмгэнэлтэй дуусч магадгүй юм. Жишээлбэл, албан ёсны хувилбараар бол саяхан Ростов-на-Дону хотод зорчигч тээврийн Боинг онгоц осолдсон шалтгаан нь онгоцны тогтворжуулагч юм. Олон улсын шинжээчдийн үзэж байгаагаар нисгэгчдийн үйлдлийн үл нийцэл, тэдний нэгнийх нь алдаа нь сүүлний аль нэг хэсгийг өдөөж, тогтворжуулагчийг шумбах шинж чанартай байрлалд шилжүүлэв. Багийнхан мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд юу ч хийж чадаагүй. Аз болоход нисэх онгоцны үйлдвэрлэл зогсохгүй, дараагийн нислэг бүр хүний хүчин зүйлийн орон зай багассаар байна.
Функцууд
Нэрнээс нь харахад онгоцны тогтворжуулагчийг хөдөлгөөнийг нь удирдахад ашигладаг. Энэ нь зарим оргил болон чичиргээг нөхөж, дарснаар нислэгийг жигд, аюулгүй болгодог. Хазайлт нь босоо болон хэвтээ тэнхлэгт хоёуланд нь тохиолддог тул тогтворжуулагчийг хоёр чиглэлд удирддаг - иймээс энэ нь хоёр хэсгээс бүрддэг. Онгоцны төрөл, зориулалтаас хамааран тэдгээр нь тэс өөр дизайнтай байж болох ч ямар ч тохиолдолд орчин үеийн ямар ч онгоцонд байдаг.
Хэвтээ хэсэг
Босоо тэнцвэржүүлэх, машиныг хааяа "толгой дохих"-оос сэргийлэх үүрэгтэй бөгөөд үндсэн хоёр хэсгээс бүрддэг. Тэдний эхнийх нь суурин гадаргуу бөгөөд энэ нь үнэндээ онгоцны өндрийн тогтворжуулагч юм. Хоёрдахь хэсэг нь энэ хэсэгт нугас дээр бэхлэгдсэн - жолооны хүрд нь удирдлагыг хангадаг.
Хэвийн аэродинамикийн тохиргоонд хэвтээ тогтворжуулагч нь сүүл хэсэгт байрладаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь далавчны урд эсвэл урд болон хойд талд байгаа хоёр загвартай байдаг. Мөн огт хэвтээ сүүлгүй "сүүлгүй" эсвэл "нисдэг далавчтай" схемүүд байдаг.
Босоо хэсэг
Энэ хэсэг нь агаарын хөлгийг нислэгийн явцад чиглэлийн тогтвортой байдлыг хангаж, хажуу тийшээ савлахаас сэргийлдэг. Энэ нь мөн нийлмэл бүтэц бөгөөд энэ нь онгоцны босоо тогтворжуулагч буюу хөлийн бэхэлгээ, мөн нугасан дээрх залуурыг хангадаг.
Энэ хэсэг нь далавчтай адил зорилго болон шаардлагатай шинж чанараасаа шалтгаалаад тэс өөр хэлбэртэй байж болно. Олон янз байдал нь бүх гадаргуугийн харьцангуй байрлалын ялгаа болон салаа эсвэл ховдол зэрэг нэмэлт хэсгүүдийг нэмснээр бий болдог.
Хэлбэр ба хөдөлгөөн
Одоо иргэний нисэхийн хамгийн алдартай нь Т-сүүл бөгөөд хэвтээ хэсэг нь хөлийн төгсгөлд байрладаг. Гэсэн хэдий ч өөр бас бий.
Хэсэг хугацаанд V хэлбэрийн чавга хэрэглэж байсан бөгөөд хоёр хэсэг нь хэвтээ болон босоо хэсгийн үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг байв. Нарийн төвөгтэй удирдлага, харьцангуй бага үр ашиг нь энэ сонголтыг өргөнөөр нэвтрүүлэхэд саад болсон.
Үүнээс гадна босоо сүүлтэй бөгөөд түүний хэсэг нь их биений хажуу тал, тэр ч байтугай далавч дээр ч байж болно.
Хөдөлгөөний хувьд ихэвчлэн тогтворжуулах гадаргуу нь биед хатуу бэхлэгдсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч, ялангуяа хэвтээ сүүлний тухайд сонголтууд байдаг.
Хэрэв та газар дээрх уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад өнцгийг өөрчлөх боломжтой бол энэ төрлийн тогтворжуулагчийг урвуу гэж нэрлэдэг. Хэрэв онгоцны тогтворжуулагчийг агаарт ч удирдах боломжтой бол энэ нь хөдөлгөөнт байх болно. Энэ нь нэмэлт тэнцвэржүүлэх шаардлагатай хүнд онгоцнуудын хувьд ердийн зүйл юм. Эцэст нь, дуунаас хурдан машинууд дээр хөдлөх онгоцны тогтворжуулагчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь мөн цахилгаан шатны үүрэг гүйцэтгэдэг.
