Як-42 онгоцны хамгийн сайн суудлыг хэрхэн сонгох вэ: бүхээгийн зохион байгуулалт, онгоцны тайлбар

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

Та сүүлийн үед Як-42 нисдэг гэж бараг л сонсдоггүй. Одоо тэдгээрийг дотоодын хямд өртөгтэй тээвэрлэгчид, VIP тээвэрлэлтэд оролцдог пүүсүүд үргэлжлүүлэн ажиллуулж байна. Хэрэв хувийн пүүсүүдийн бүхээгийн зохион байгуулалтыг үйлчлүүлэгчид (эсвэл энэ онгоцны эзэмшигч) тохируулсан бол бусад агаарын тээврийн Як-42 онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалт бараг ижил байна.

Онгоцны бүтээн байгуулалт 1972 онд Ил-18, Ту-134-ийг энэ загвараар солино гэж найдаж байсан Аэрофлот компанид өргөдөл гаргаснаар эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр даалгавраа даван туулж чадалгүй ОХУ-ын үндэсний агаарын тээврийн флотоос аажмаар татан буугджээ.

Як-42-ын түүх

Гурван хөдөлгүүртэй онгоц нь Як-40 загвар дээр суурилагдсан. Арын их биений хажуу талд хоёр хөдөлгүүр, дээр нь нэг хөдөлгүүр, түүний дотор салаа дахь агаарын оролт орно. Үндсэн чавга нь Т үсгийн хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд сүүлний чавга нь сум хэлбэртэй (сум хэлбэртэй) байв. Явах эд анги нь бүх тулгуур дээр хос дугуйтай байсан. Онгоцны их бие нь бүхэлдээ металл бөгөөд онгоцыг өөрөө нам далавчтай онгоц гэж тодорхойлж болно.

1977 онд Ле Буржегийн олон улсын нисэхийн үзэсгэлэн нь Як-42-ыг бүх улс оронд танилцуулсан. Мөн онд масс үйлдвэрлэл эхэлсэн. Аэрофлот Як-42 онгоцоор зорчигч тээвэрлэх ажлыг зөвхөн 1980 оны сүүлээр эхлүүлсэн боловч хоёр жилийн турш ажилласны дараа сүйрэл үүсч, хэсэг хугацаанд чөлөөлөгдсөн. Мөн 2011 онд ослын дараа 15 орчим агаарын тээврийн компани энэ төрлийн онгоцоор нислэгээ зогсоосон.

Онгоцны тухай ерөнхий мэдээлэл

Хэдийгээр Як-42 Ту-134-ийг санаснаар орлоогүй ч зарим компаниуд нислэгийн хөтөлбөртөө ашигласаар байна.

9000 метрийн өндөрт нисэх онгоц цагт хамгийн дээд тал нь 700 км хурдлах боломжтой. Хөлөг онгоцны өндөр нь жижиг - 9.8 метр, Як-42 урт нь ердөө 36 метр юм. Онгоцыг удирдахын тулд хоёр нисгэгч шаардлагатай бөгөөд бүхээг нь нэг нислэгийн механикчаар тоноглогдсон байдаг. Зорчигчийн бүхээгийн багтаамж нь 39 хүнээс эхэлж, 120 хүнтэй төгсдөг бөгөөд ижил үзүүлэлт нь агаарын тээврийн компаниудын дунд хамгийн түгээмэл байдаг. Зорчигчийн тасалгааны нэг онцлог нь суудлын дугаарыг кирилл үсгээр хийсэн явдал юм.

Ямар агаарын тээврийн компаниуд ийм төрлийн онгоцоор үйлчилдэг вэ?

2017 онд Як-42 онгоцыг Оросын гурван агаарын тээврийн компани ажиллуулж байна. КрасАвиа есөн онгоцтой Як-42, Саратовын таван нисэх онгоц, Ижавиа 10 онгоцтой. Худалдааны болон зорчигч тээврийн нийт Як-42 онгоцны тоо гучин таван онгоц байна. Газпром Авиа хоёрхон жилийн өмнө татан буугдсанминий долоон хэсэг.

Гадаадад энэ төрлийн онгоцыг Хятадын Агаарын цэргийн хүчин хоёр ширхэгээр ажиллуулдаг. Як-42 онгоцыг Иран, Пакистанаас түрээсэлсэн бөгөөд Хятад найман нэгж, Куба дөрвөн ширхэг онгоцыг эзэмшдэг.

Як-42 онгоцны бүхээгийн нэг ангиллын схем

Оросын бүх үйл ажиллагаа эрхэлдэг компаниудад энэ загвар нь нэг төрөлд байдаг. Онгоцны хамгийн сонирхолтой бөгөөд бусдаас ялгарах онцлог нь зорчигчид их биений зүүн талаас биш, ар талаас нь оруулах шаардлагагүй юм. Сүүлний доор яаралтай тусламжийн гол гарц байдаг бөгөөд үүнийг үйлчилгээний гол хаалга гэж нэрлэдэг.

Як-42 онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалтын дагуу нийт 20 эгнээ тоолох боломжтой. Эхний эгнээ нь бусад төрлийн нисэх онгоцны нэгэн адил нумаас эхэлдэг. Эндээс үзэхэд Як-42 онгоцны хамгийн тохиромжтой газрууд болох бүхээгийн зохион байгуулалт нь зөвхөн зорчигчийн урд талын хуваалт гэж тооцогддог, өөрөөр хэлбэл нислэгийн үеэр хэн ч суудлын арын хэсгийг буулгахгүй. Урд талын хананаас болж хөлөө сунгах зай байгаа ч тийм ч их биш. Хэдийгээр урд эгнээнд суух нь илүү өргөн цар хүрээтэй байдаг. Ийм газруудын сул тал бол энэ хананы ард байрладаг ариун цэврийн өрөө юм. Тиймээс C, D цэгүүд нь маш эвгүй байх болно, учир нь тэдний хажууд хүмүүс дараалалд зогсохгүй бөөгнөрөх болно.

6-р эгнээ нь хаалтны ард аваарийн гарцтай учир туйлын эвгүй тул эндхийн суудлын түшлэгүүд нислэгийн туршид босоо байрлалд бэхлэгдсэн байдаг. Бүхээгийн схемийн дагуу 7-р эгнээнд хамгийн сайн газруудЯк-42 нь аваарын гарц дээр шууд байрладаг. Хөлөө тэнийлгэх хангалттай зай байгаа бөгөөд наасан сандлын түшлэг урд талд саад болохгүй. Гэхдээ сул тал нь гар тээшийг ийм том газар байрлуулахыг хориглох бөгөөд цооногоос харахад хэсэгчлэн харагдах болно.

13-р эгнээний ард бас аврах нүх байгаа тул энэ эгнээний ар тал цоожтой. Гэхдээ 14-р эгнээ нь тав тухтай нислэг хийх бүрэн давуу талтай бөгөөд гар тээшийг хөлөнд байрлуулахыг хориглосонтой адил сул талуудтай. Тиймээс, бүхээгийн зохион байгуулалтын дагуу 14-р эгнээний суудал нь Як-42-ын хамгийн тохиромжтой газруудтай. 19-р эгнээнд C, D цэгүүд нь тохиромжгүй байх болно, учир нь бие засах газар ойрхон байдаг бөгөөд угаалтуур, үнэр, бөөгнөрөл зэрэг нь амрахад таагүй байдал үүсгэдэг.

Буух хамгийн муу сонголт бол 20-р эгнээ, учир нь тэр даруй жорлонгийн хананы ард байрладаг тул сандлын ар тал нь бөхийхгүй. Дээрээс нь хөдөлгүүр байгаа тул сүүлний хэсэгт хэт их дуу чимээ үүсдэг.

Хоёр зэрэглэлийн байрлалтай Як-42

Як-42 загварын бүхээгийн хамгийн сайн суудал бол мэдээж бизнес ангиллын тав тухтай суудал юм. Эдийн засгийн ангиллын салон нь 100 хүний суудалтай, бизнес ангиллынх нь 16 хүний суудалтай бөгөөд эхний эгнээнээс дөрөв дэх эгнээ хүртэл үргэлжилдэг. Их биений хоёр талд хоёр суудалтай. Харин эдийн засгийн ангиллын дугаарлалт долоон тоогоор эхэлж хорьдугаар эгнээгээр төгсдөг.

Энэ маягтын хувьд бизнесийн эхний эгнээний B, D гэсэн туйлын байрлалтай урд талын хуваалтын ард ариун цэврийн өрөө байгаа тохиолдолд жижиг сул талуудтай байх болно. Гал тогооны өрөөний лангуунаас чимээ шуугиан, шаардлагагүй шуугиан, түүнчлэн гар тээшийг хөлөнд байрлуулахыг хориглодог. Эдийн засгийн ангиллын 7, 14-р эгнээ нь хөлийн нэмэлт зайтай ижил давуу талтай бөгөөд бүхээгийн схемийн дагуу Як-42-ын хамгийн сайн суудал юм.