Европын аварга А-380 зах зээлд гарахаас өмнө дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц бол бүхээгийн багтаамж, эс тэгвээс 2 зорчигчийн тавцантай 500 гаруй хүн байсан Боинг 747 байсан. Компанийн бусад нисэх онгоцны нэгэн адил энэ онгоц хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн боловч гол ялгаа нь өөрчлөгдөөгүй байна. Онгоц нь 2 тавцан, анхны хамар, 4 хөдөлгүүр, хамгийн том зорчигч багтаамжтай.
Онгоц нь зөвхөн ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байсан анхны өргөн биетэй онгоц болсон. 737 хувилбарыг гаргаснаас хойш нэг жилийн дараа үүнийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд цоо шинэ нисэх онгоц бүтсэнгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь шаардлагагүй байсан. Дэлхий даяар дуунаас хурдан нисэх онгоцны хөгжлийг дагасан тул Боинг 747 нь ачааны онгоц хэвээр үлдэх бүрэн боломжтой байв. Ялангуяа ачааны хувилбарын хувьд бүхээгийг хоёрдугаар давхарт байрлуулсан байв. Уг нь хоёр дахь тавцанг зорчигчдод үлдээхээр төлөвлөж байсан бол нэгдүгээр давхрыг бүхэлд нь ачааны тасалгаанд өгсөн. Онгоц нь дөрвөн хөдөлгүүрийг илүү өндөр үнээр хүлээн авсанхүчин чадал.
Анхны нислэг
Санхүүгийн хүндрэлтэй байсан ч 1970 онд анхны өргөн биетэй онгоц агаарт хөөрчээ. Уг онгоц нь зорчигчийн онгоц байсан тул дээд тавцан нь үйлчилгээний зориулалттай болж, бүх зорчигчдыг бусад онгоцонд байдаг зарчмын дагуу байрлуулсан. Эхний дээжийн Боинг 747 онгоцны багтаамж ердөө 200 хүний багтаамжтай байсан ч тухайн онд үйлдвэрлэгдсэн 100 хүн хүлээж авсан 737-р загвартай харьцуулбал хоёр дахин зөрүүтэй байна.
Шинэ нисэх онгоцыг идэвхтэй сонирхох нь "конкорд"-ын байр суурийг эрс дордуулсан - дуунаас хурдан Европын нисэх онгоц: олон тээвэрлэгчид захиалгаа шинэчилж, "Боинг 747"-ийн хувьцаа хурдацтай өсч эхлэв. Анхны нисэх онгоцны үндсэн дээр хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхлэв. Эдгээрийн эхнийх нь Японы нисэх онгоцонд зориулагдсан байсан бол захиалга нь ойрын зайн нисэх онгоцонд зориулагдсан байв. Японы захиалгын хариу нь 747-100SR-ийн өөрчлөлт байв. Энэхүү хувилбар нь сайжруулсан их бие, жижиг танкуудыг хүлээн авсан нь онгоцны хүчин чадлыг эрс нэмэгдүүлсэн. Boeing 747-100SR онгоц 500, дараа нь 550 хүн хүлээж авч чадсан. Хожим нь 747-300-ийн бүтээн байгуулалт нь богино зайн нисэх онгоц болох ижил өөрчлөлтийг хүлээн авах болно.
Бусад өөрчлөлтүүд
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн захиалга нэмэгдэж байгаа хэдий ч Boeing ачааны онгоц үйлдвэрлэх анхны төлөвлөгөөгөө орхисонгүй. Тиймээс дараахь өөрчлөлтүүд гарч ирэв: F - ачааны хувилбар, M - комби, цөөн зорчигч авах чадвартай, гэхдээ илүү их ачаа тээш, B -сайжруулсан явах эд анги (эхний хувилбаруудын хувьд) ба танк (дараа нь). Нэмж дурдахад 747-200-ийн үндсэн дээр АНУ-ын ерөнхийлөгчийг зөөвөрлөхийн тулд хоёр сонгодог "талын дугаар 1" угсарчээ.
Modification 200 нь дараагийн үеийн 300-д загвар болж үйлчилсэн бөгөөд цорын ганц ялгаа нь стандарт дөрөв биш гурван хөдөлгүүртэй байх явдал байв. Гэвч энэ шийдвэрийг үргэлжлүүлээгүй - Боинг 747-300 цоо шинэ нисэх онгоц болсон.
Боинг 747-300
Шинэ онгоцны нэг онцлог нь хоёрдугаар давхарт шууд гарах шат (өмнө нь спираль ашигладаг байсан), эдийн засаг эсвэл бизнес ангилалд зориулагдсан томруулсан дээд тавцан, үүнтэй зэрэгцэн нисэх боломжтой байв. суудлын тоог өөрчлөх. Боинг 747-300 онгоцны багтаамж нь зөвхөн нэг ангиллын үйлчилгээ ашиглах үед 400 (гурван зэрэглэлийн ажиллагаа) -аас 600 хүртэл байдаг.
Анхны Boeing 300 1980 онд хөөрч, маш хурдан хугацаанд хамгийн их ашиглагдаж байсан онгоцуудын нэг болсон. 2005 он хүртэл (А-380-ийн анхны хөөрөлт) энэхүү өөрчлөлт нь холын зайн үндсэн онгоцны шилдэг загвар гэж тооцогддог байсан ч ихээхэн дутагдалтай байсан.
Үйл ажиллагааны асуудал
Зорчигчдын тоо нэмэгдэхтэй зэрэгцэн ашиглалтад асуудал үүсч эхэлсэн. Хүчин чадал нь хурдацтай нэмэгдэж байсан хамгийн том Боинг 747 нисэх онгоцны буудлуудын параметртэй тохирохоо больсон. Нэмж дурдахад DC-10 гэх мэт өрсөлдөгч онгоцны гурван хөдөлгүүртэй харьцуулахад дөрвөн хөдөлгүүр нь түлшний өндөр зарцуулалтыг илэрхийлдэг. 1970 оны хямрал эхэлснээр олон компани 747-р компанитай ажиллахаас татгалзав.ашиггүй учраас загвар. Ойролцоогоор яг тэр үед Боинг 767 ба Эйрбас-300 (хоёулаа хоёр хөдөлгүүртэй) зах зээлд нэвтэрч, өргөн биетэй онгоцны зах зээлийг бараг тэр даруйд нь эзэлж байсныг санаж байгаа бол 747-р онгоц байр сууриа алдаж эхэлсэн. Хэдийгээр Boeing 747 онгоцны хүчин чадал хамгийн томд тооцогдож байсан ч агаарын тээврийн компаниуд эхлээд энэ хувилбарыг ачааны хувилбар болгон хувиргаж, дараа нь зүгээр л зарж эхэлсэн.
Урт зайн нисэх онгоц
Магадгүй өөр нэг онгоц түүхэнд үлдэх байсан ч зорчигчдын тоо өссөн нь Боинг 747 ангиллын онгоцыг үргэлжлүүлэн ашиглах боломжийг олгосон юм. Энэхүү онгоцны зорчигчийн багтаамж нь Их Британи, Японы эрэлт хэрэгцээнд нийцсэн бөгөөд ийм онгоцыг холын зайн тив дамнасан нислэг эсвэл ачаалал ихтэй шугамд ашиглах боломжтойг дурдахгүй.
747-ийн ирээдүй
Нисэх тээвэр хөгжихийн хэрээр олон тээвэрлэгчдэд түлш цэнэглэхгүйгээр урт нислэг хийх шаардлагатай болсон тул хөгжүүлэгчид Боинг 747-г дахин авчээ. Шинэ хувилбаруудын зорчигчдын багтаамж 800 хүнд хүрчээ. Нислэгийн хүрээ нь өмнө нь гаргасан 747-400 загварын стандартыг хангасан. Гэвч удалгүй 747-500, 747-600 нисэх онгоцны төслүүд архивт оров. Тээвэрчид хуучин онгоцыг шинэчлэх биш шинэ онгоц авахыг хүсчээ. Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэгчид 747-ийн талаар мартсангүй: тэд үүнийг эцэслэн боловсруулж, хааж, дахин боловсронгуй болгосон. Энэ нь 2005 он хүртэл үргэлжилсэн. Эцэст нь Boeing 787 онгоцыг гаргасны дараа тус корпораци 747 загварыг буцааж өгөхөө зарлав. Шинэ машин нь "Боинг" гэсэн кодтой747-8", эсвэл Нарийвчилсан.
Тээвэрлэгчид 747-ийн анхны хувилбаруудын эргэлзээтэй амжилтыг санаж, эхлээд 109 машин захиалсан бөгөөд үүний гуравны нэг нь зорчигчийн загвар юм. Үлдсэн хэсэг нь ачааны хувилбарт шаардлагатай байсан. Өнөөдрийн байдлаар нийт 121 автомашин зарагдсан байна. Боинг 747-8 онгоцны хүчин чадал нь гайхширсангүй - 2 ангиллын үйлчилгээг ашиглах үед 581 хүн. Гурван аялалын анги (эхний анги нэмсэн) ашиглах үед суудлын тоо ойролцоогоор 400 болж буурдаг.
Шилдэг газрууд
Нийтлэлд Lufthansa (Герман) онгоцны гурван ангиллын ердийн схемийг харуулав. Дотор нь нэгдүгээр зэрэглэлийн хэд хэдэн суудалтай - бүхээгийн доод давхарт, бизнес ангиллын 80 суудал, эдийн засгийн ангиллын бараг 300 суудалтай. Боинг 747-8 онгоцны нийт багтаамж нь 386 хүний суудалтай.
Нэгдүгээр ангиллын талаар ямар ч гомдол гараагүй - зорчигчдод зориулсан сул зай ихтэй, тэд тав тухтай байрлуулах боломжтой, харин суудал бүр өөрийн дэлгэцийн ард байрладаг. Дараа нь урд гарц, буфет, ариун цэврийн өрөөнүүд байна. Бизнес ангиллын эхний эгнээний суудал нь хэдийгээр цэлгэр боловч хуваалтын эсрэг байрладаг бөгөөд үүний ард бие засах газар, гал тогооны өрөө байдаг нь зарим нэг таагүй байдал үүсгэдэг. 9С ба 9Н сандал нь коридор болон ариун цэврийн өрөөний ойролцоо байрладаг. Үүнтэй төстэй таагүй байдлыг 81, 88-р эгнээний (хоёр давхар, эхний болон сүүлчийн эгнээ) зорчигчдод хүлээж болно. Арав дахь эгнээний зорчигчид бүх нислэгийн хуваалтыг харах шаардлагатай болнотаны өмнө, энэ нь мэдээжийн хэрэг нэлээд эвгүй юм. Бизнес ангиллын 6 хүн зэрэгцэн суудаг бөгөөд тэднийг хоёр хонгилоор тусгаарладаг.
Эконом анги 16 ба 18-р эгнээнээс эхэлнэ. Арван зургаа дахь эгнээ ердөө 6 суудалтай. Тэдний урд зорчигч байхгүй тул энэ эгнээний оршин суугчдад хангалттай зай байгаа бөгөөд тэд урд сууж буй хүний урд суусан суудлын улмаас үүссэн урхинд орох эрсдэлгүй юм. 18-р эгнээний дунд хэсэгт мөн адил хамаарна. Хорьдугаар эгнээ нь яаралтай тусламжийн гарцын дэргэд байрладаг - энэ нь цонхны дутагдалтай байдлыг тайлбарлаж байна. Энэ эгнээний дунд хэсэгт байгаа зорчигчид арын хэсэгт бие засах газрын хана байдаг тул хэвтээ байрлал авах боломжгүй байдаг. 21-22-р эгнээ нь 16-18-р эгнээний зохион байгуулалтыг давтана, зөвхөн 21-р эгнээнд бусад хэсгээс хашаагүй дөрөвхөн газар байдаг. Мөн хөлний зай хангалттай, цорын ганц дутагдалтай тал нь ойролцоох яаралтай тусламжийн гарц байдаг. Дунд хэсэг, тухайлбал 32, 33-р эгнээ нь арын ханатай тул та тайвширч, хэвтэх боломжгүй болно. 34-р эгнээний бүх суудал урд талын хуваалттай тул зай багатай байх магадлалтай. 45-47-р эгнээ нь онгоцны сүүл хэсэгт байрладаг тул хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг. 49-р эгнээг хамгийн харамсалтай нь гэж нэрлэж болно, учир нь өмнө дурдсан дутагдал энэ салбарт бүрэн бий.
Дүгнэлт
Боинг 747 онгоцны хүчин чадлыг хувилбараас хувилбар болгон сайжруулсан боловч тээвэрлэгчид болон энэ онгоцыг шууд хэрэглэгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь маш их түлш шаарддаг боловчтив дамнасан нислэгүүд өөрийгөө зөвтгөдөг. Америкийн хямралын үеэр 500 хүртэлх хүний багтаамжтай хамгийн том Боинг 747 онгоцыг худалдаж авсан British Airways ноцтой нотолгоо болж чадна. Тус компанийн парк дахь энэ ангиллын автомашины тоо өнөөдөр 57 ширхэг байна.
