Агаарын тээврээр ядаж нэг удаа зорчсон хүн бүр яагаад онгоцны зорчигчдод шүхэр өгдөггүй юм бол гэж гайхаж байсан байх. Нислэг эхлэхээс өмнө онгоцны үйлчлэгч нь нислэгийн аюулгүй байдлын дүрмийн талаар товч танилцуулга хийж, хүчилтөрөгчийн маскыг хэрхэн ашиглах, хаана байгаа, хэрхэн авах талаар ярьдаг нь үнэхээр хачирхалтай. Үүнээс гадна аврах хантаазыг хаана, яаж өмсөхийг танд хэлэх болно. Гэхдээ шүхрээ хэрхэн зөв зүүх, аваарын гарц хаана байгааг хэн ч дурсахгүй. Яаж тэгэх вэ? Зорчигчийн онгоцууд яагаад шүхэргүй байдаг вэ? Аврах хантааз байгаа ч шүхэр байхгүй!
Онгоцонд нэмэлт шүхэр байгаа юу?
Юуны өмнө зорчигч тээврийн онгоц бол хүнд даацын, хэт найдвартай машин гэдгийг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг. Статистикийн мэдээгээр агаарын тээврийн осол 20 сая нислэгийн 1-д л тохиолддог бол автомашины осол1-ээс 9200. Энэ бол яагаад онгоцонд зорчигчдод шүхэр байдаггүй вэ гэсэн асуултын гол хариултуудын нэг юм. Нэмж дурдахад хангалттай тооны илүү тодорхой, үндэслэлтэй эсэргүүцэл байдаг. Үүний хэд хэдэн шалтгаан байгаа бөгөөд тэд шүхрээр үсэрч байсан эсвэл үйл явцын механикийг онолын хувьд сайн мэддэг хүмүүст ойлгомжтой байх нь гарцаагүй.
Онгоцонд зорчигчдод зориулсан шүхэр байдаггүйн эхний шалтгаан
Статистик мэдээллээс харахад агаарын тээврийн ослын 60 гаруй хувь нь буух, хөөрөх, авирах үед буюу маш нам өндөрт, шүхэр нь ерөнхийдөө ашиггүй болсон үед тохиолддог - зүгээр л онгойх цаг байдаггүй, мөн Та хэмнэлттэй үүргэвчний хамт газар "хөхөх" болно. "Гэхдээ бусад 40% нь агаарын осолд өртдөг" гэж та хэлж байна. -Тэгвэл яагаад онгоцонд шүхэр өгдөггүй юм бэ? Энэ нь ядаж хэдэн хүний амийг аварч чадах байсан." Энд бусад аргументууд гарч ирдэг.
Хоёр дахь шалтгаан
Үнэнээр хэлээч та амьдралдаа хэдэн удаа шүхрээр бууж байсан бэ? Ихэнх нь хариулах болно - хэзээ ч. Энэ бол яагаад онгоцонд шүхэр байхгүй байгаагийн бас нэг шалтгаан юм. Үнэн хэрэгтээ жирийн зорчигч эхний эсвэл хоёр дахь удаагаа шүхрээ зөв зүүж, бэхлэх боломжгүй байдаг, ялангуяа сандрах, сандарсан үед. Түүгээр ч зогсохгүй, эрүүл чийрэг, бие бялдар, ёс суртахууны хувьд энэ мэдэгдэл үнэн бол хүүхдүүд, тэтгэвэр авагчид, тахир дутуу хүмүүс эсвэл зүгээр л сандралд амархан автдаг зорчигчдын талаар юу хэлэх вэ? Тэд ийм "заль мэх"-ийг эзэмшиж чадахгүйурьдчилж.
Гурав дахь аргумент: яагаад онгоцонд шүхэр байдаггүй вэ
Зорчигч бүр шүхэр хэрхэн зөв хэрэглэж сурахаас нааш онгоц хөөрөхгүй, тухайлбал тусгай курс төгссөн хүмүүс л тасалбар зарна гэж тооцсон ч олон онгоцыг үндсээр нь өөрчлөх шаардлагатай болно.
Баримт нь та онгоцноос зөвхөн хойд, сүүл хэсгээс нь үсрэх боломжтой. Үгүй бол та далавчаа "цохих" эсвэл хөдөлгүүрт орох эрсдэлтэй тул хүн тэр даруй жижиг "гоймон" болж хувирах болно. Онгоцны дийлэнх дийлэнх загвар нь олон тооны зорчигчдыг нэн даруй нүүлгэн шилжүүлэхэд нэлээд нарийхан гарц, хангалтгүй тооны хаалгатай байдаг. Энэ нь онгоцонд шүхэргүй байх бас нэг шалтгаан юм. Унаж буй онгоцны бүхээгт ямар төрлийн сүйрэл эхлэхийг төсөөлөхөд хялбар байдаг. Нэмж хэлэхэд, онгоц маш хурдан унадаг бөгөөд зорчигчдын дийлэнх нь хаалга руу орох цаг зав гарахгүй.
Дөрөв дэх аргумент
Гэсэн хэдий ч та шүхэр хэрхэн буухаа мэддэг, аваарын гарц дээр хамгийн түрүүнд байсан гэж бодъё. Одоо чи гарцаагүй аврагдах болно, тийм ээ? Үгүй ээ, бүх зүйл тийм ч энгийн биш бөгөөд бид яагаад онгоцонд шүхэр гаргадаггүй вэ гэсэн асуултын гол маргаан руу орлоо. Нислэгийн түвшинд, өөрөөр хэлбэл ердийн горимд нисдэг өндөрт нисэх онгоцны "далайн" хурд нь 800-900 км / цаг бөгөөд шүхэрчин тусгай хувцасгүйгээр тэсвэрлэх хамгийн дээд хурд юм.эсвэл сандал, 400-500 км / цаг-тай тэнцүү байна. Энгийнээр хэлбэл, та зүгээр л агаарын урсгалаар "түрхэгдэх" болно, гэхдээ энэ нь бүгд биш …
Тав дахь аргумент
Зорчигчийн онгоц шүхэргүй байх гол шалтгаануудын нэг нь нислэгийн өндөр.
Хүчилтөрөгчийн баллон гэх мэт тусгай төхөөрөмж ашиглахгүйгээр хүн тайван амьсгалах хамгийн дээд өндөр нь 4 мянган км бол эшелон дахь нислэгийн өндөр нь 8-10 мянган км байдаг.. Энэ нь та унаж буй онгоцноос аюулгүй үсэрч чадсан ч гэсэн хүчилтөрөгчийн савыг болгоомжтой авч яваагүй бол амьсгалахад бараг юу ч байхгүй болно гэсэн үг.
Онгоцонд шүхэр байдаггүйн бас нэг шалтгаан бол гадаа температур юм. Зорчигч онгоцнууд ихэвчлэн нисдэг өндөрт жилийн аль ч үед агаарын температур хасах 50-60 хэм байдаг бөгөөд энэ нь тусгай хамгаалалтын хэрэгсэлгүйгээр тэнд байгаа хүн боломжтой бүх зүйлийг хөлдөх болно гэдгийг харуулж байна. секундын дараа хөлдөж үхнэ.
Зургаа дахь шалтгаан
Онгоцууд шүхэр гаргадаггүйн бас нэг шалтгаан нь нислэгийн үеэр бүхээг нь агааргүй байдаг. Зорчигч тээврийн онгоцууд нисэх өндөрт дотор болон гаднах даралтын зөрүүгээс болж онгоцны хаалгыг онгойлгох нь бараг боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч ослын улмаас даралтыг бууруулсан гэж бодъё - хэрэв энэ нь өндөрт болсон бол10 мянган км, дараа нь бүх зорчигчид ухаан алдах эсвэл бүр 30 секундын дотор үхэх болно. Энэ өчүүхэн хугацаанд хүчилтөрөгчийн маск зүүж, шүхэр зүүгээд гарц руу гарах цаг гарах нь юу л бол.
Гэхдээ таныг бодитой бус хүчирхэг асран хамгаалагч сахиусан тэнгэртэй, дээр дурдсан бүх шалтгаанууд танд нөлөөлөөгүй гэж бодож байсан ч доороос таныг юу хүлээж байгааг төсөөлөөд үз дээ: тайга, цөл, мөсөн далай эсвэл зүгээр л нэг тракторын үйлдвэрийн арын хашаа. Энгийнээр хэлбэл, та юу ч эвдрэлгүй газардах, анхны тусламж үзүүлэх чадвартай хүмүүс таныг аль болох хурдан олох магадлал маш бага юм. Тиймээс зорчигч тээврийн онгоцонд шүхэр ашиглах нь бодит бус юм.
Энэ бяцхан боломж хэр их үнэтэй байх вэ
Гэсэн хэдий ч, ялангуяа зөрүүд аэрофобууд: "Яагаад зорчигчийн онгоцонд шүхэр өгдөггүй юм бэ?" гэж асуухаа больсонгүй.
Бид үйл явцын техникийн талыг аль хэдийн ангилсан, одоо эдийн засгийн бүрэлдэхүүн хэсгийн талаар ярилцъя. Бүх дэлхий "магадгүй" гэдэгт найдаж зуршилтай болж, бүх онгоц шүхэрээр тоноглогдсон гэж бодъё. Тоолж байна:
- Шүхэр тус бүр нь загвар болон өргөх жингээс хамаарч ойролцоогоор 5-15 кг жинтэй байдаг. Энэ нь онгоцонд 15-20% бага зорчигч авах боломжтой болно гэсэн үг юм - тэдний оронд шүхэр ниснэ. Эдгээр ижил хувьтай тэнцэх мөнгийг үлдсэн тасалбарын үнэд дахин хуваарилах болно, учир нь компани бууж өгөх боломжгүй.таны ашиг.
- Нэмж хэлэхэд тийзэнд шүхрийн үнэ, эс тэгвээс түрээсийн үнэ багтсан болно. Энэ нь юуны өмнө тэдгээрийг худалдан авч, үе үе солих шаардлагатай байдагтай холбоотой (шүхэрт мөн хүчинтэй байх хугацаа байдаг).
- Дараагийн зардал бол үзлэг, загварчлал юм. Нислэг бүрийн өмнө шүхэр бүрийн тохиромжтой байдал, ашиглалтын байдлыг шалгах шаардлагатай байдаг бөгөөд үүнээс гадна олон загварууд ашиглаагүй байсан ч (сард нэг удаа эсвэл зургаан сард) дахин савлах шаардлагатай болдог. Үүнийг хийхийн тулд агаарын тээврийн компаниуд үйлчлэгчийн бүтэн орон тоотой байх ёстой бөгөөд тэдний цалин нь тасалбарын үнэд багтах болно.
Тиймээс жирийн нислэгийн тасалбарын үнэ тэнгэрт хаддаг тул худалдаж авах хүн цөөхөн байх магадлалтай. За, харж байна уу, хэн Москвагаас, жишээ нь, Симферополь руу 100-150 мянган рублиэр нисэхийг хүсч байна вэ?
Хий гаргах системийг яах вэ?
Тиймээс тэд яагаад зорчигчийн онгоцонд шүхэр гаргадаггүй юм бэ, бид үүнийг олсон бололтой, гэхдээ та мөн сөнөөгч онгоц шиг суудал бүрийг хөөргөх системээр тоноглож болно. Эсвэл биш? Үүнийг ойлгоцгооё.
Сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан аврах систем нь суудал, хүчилтөрөгч, шүхрийн систем, нисгэгчийг ирж буй агаарын урсгалаас хамгаалах тусгай механизмаас бүрдсэн аврах ажиллагааны бүхэл бүтэн цогцолборыг төлөөлдөг. Бүхэл бүтэн цогцолбор нийлээд ойролцоогоор 500 кг жинтэй. Тиймээс, хэрэв ТУ-154 онгоц хөөргөх системийг ашигласнаар ихэвчлэн 180 зорчигч хүлээн авах боломжтой бол тэдний тоо буурах болно.ойролцоогоор 15. Онгоцны "иддэг" керосин хэмжээ нь тасалбар хэр их үнэтэй болохыг төсөөлөөд үз дээ. ачааны чанараас шалтгаалахгүй - өөрөөр хэлбэл онгоц нь катапуль эсвэл хүн тээвэрлэж байгаа эсэхээс үл хамаарна.
Зорчигчид хөөргөх системийг ашиглахаас гадна нислэгийн туршид тусгай хувцастай байх ёстой, дуулга малгай нь суудалдаа чанга бэхлэгдсэн байх нь таагүй хэтийн төлөв юм. Дараа нь сандал бүр нь тусдаа битүүмжилсэн капсул байх ёстой, эс тэгвээс нэг сандал "буудсан" үед бусад бүх сандал нь сквибийн дэлбэрэлтээр гэмтэх болно. Товчхондоо, дээрх бүх нөхцлийг хангахуйц цоо шинэ тээврийн хэрэгсэл зохион бүтээх шаардлагатай болно.
