Нийслэлийн хойд хэсгийн хотын тээврийн системийн маш чухал объект бол Тимирязевская метроны буудал юм. Түүний онцлог, бусад тээврийн хэрэгсэлтэй холбогдсон байдал, ойр орчмынх нь янз бүрийн үзмэрүүдийг харцгаая.
Түүхээс
Тимирязевская метроны буудал 1991 оны хавар анхны зорчигчдоо хүлээн авч байжээ. Энэ нь Отрадное болон Савеловская станцуудын хоорондох хөөргөх талбайн нэг хэсэг болгон үйлдлийн системд орсон. Серпуховско-Тимирязевская шугам дээр "Петровско-Разумовская", "Дмитровская" станцуудын хооронд байрладаг. Тус станц нь шилжүүлгийн төвүүдийн нэг хэсэг биш тул түүний лоббигоор дамжин өнгөрөх зорчигчдын өдөр тутмын урсгал нэлээд дунд зэрэг байдаг. Энэ газраар метроны шинэ шугам тавихаар төлөвлөөгүй байгаа бөгөөд Тимирязевская нь харилцан солилцох станц болохгүй. Одоогоор станцыг эрс сэргээн засварлах төлөвлөгөө байхгүй байна.
Архитектурын онцлог
Бүтээлч хэлбэрийн хувьд Тимирязевская метроны буудал нь дан хонгилтой, гүн давхаргатай станц юм. Ихэвчлэн ийм гүнд байрлах станцууд байдаггурван хонгилын схемийн дагуу зохион бүтээж, барьсан. Мөн энэ утгаараа "Тимирязевская" өвөрмөц юм. Нэмж дурдахад энэ нь хаалттай хэлбэрээр баригдсан бөгөөд энэ төрлийн барилга байгууламжийг нэг хонхор газар доорхи байгууламж барихад маш ховор ашигладаг. Энэ станцыг барих явцад Москвагийн метроны барилгачид барилгын технологийг боловсруулж, дараа нь бусад байгууламжид амжилттай ашигласан. Тимирязевская метроны буудал нь Москвагийн бүх метроны хамгийн гүнд тооцогддог. Гол вокзалын урт нь нэлээд уртассан. Ерөнхийдөө станцын архитектурын дүр төрх нь нэлээд хязгаарлагдмал бөгөөд гадны нөлөө үзүүлэхгүй. Төсөлд газрын доорхи байгууламжийг төлөвлөөгүй тул хот руу нэвтрэх нь Дмитровское хурдны зам дээрх газар доорхи гарцуудын системээр дамждаг.
Буудлын чимэглэл
Станцын дотоод засал чимэглэлийн дизайны санааны концепцийн сэдэл нь нэрт академич Тимирязевт зориулсан зүйл юм. Үүнийг тээврийн хэрэгслийн нэр болон энэ метроны шугамын хойд чиглэлийн бүхэл бүтэн нэрээр харуулсан болно. Байшингийн дотоод засал чимэглэлд цайвар өнгийн гантиг, боржин чулуу давамгайлж байна. Шал нь цайвар гантигтай хар боржин чулуугаар хучигдсан байдаг. Замын хана нь цайвар ногоон гантигаар доторлогоотой. Интерьерийг зохион бүтээсэн бүх өнгө нь станцыг нэрлэсэн Оросын нэрт эрдэмтний бүтээлүүдийн лавлагааг агуулдаг. Өнөөдөр байгаа төв танхимын дотоод засал нэг засварын үеэр ихээхэн эвдэрсэн. Станц"Тимирязевская" метро нь анх танхимын төгсгөлд байрладаг ургамлын сэдэвт гоёл чимэглэлийн найрлагыг үл мэдэгдэх шалтгаанаар алдсан. Флюресцент чийдэн бүхий баганын эгнээ нь танхимын төв шугамын дагуу байрладаг. Багануудыг загварлаг металл цэцгээр чимэглэсэн.
Москва: Хотын дэд бүтцийн Тимирязевская метро
Станц нь хойд зүг рүү чиглэсэн нийслэлийн гол хурдны замуудын нэг болох Дмитровское хурдны зам дээр байрладаг. Энэ бол Москвагийн бизнес, худалдааны амьдралд маш завгүй газар юм. Энэ бүсэд томоохон суурьшлын бүсээс гадна олон захиргааны байгууллага, худалдаа, үйлчилгээний байгууламжууд байрладаг. Дмитровское хурдны замаас гадна станцаас та Яблочкова гудамж руу явж болно. Хотоос гарах гэж байгаа хүмүүсийн хувьд энэ газрыг метроноос галт тэргээр шилжүүлэхэд тохиромжтой гэж үздэг уламжлалтай. Тимирязевская шугам нь Москвагийн төмөр замын Савеловскийн чиглэлд байрладаг ижил нэртэй төмөр замын платформтой ойрхон байдаг. Тимирязевская платформ руу газар доорх гарцаар нэвтрэх боломжтой.
Монорейлд солих
Гэхдээ та метроны буудлаас зөвхөн Савёловскийн галт тэрэгний буудлаас бүс нутгийн чиглэлд явах галт тэрэг рүү шилжих боломжтой. Тиймээс Москвагийн нутаг дэвсгэр дээрх "Тимирязевская" гэсэн нэр томъёо нь хотын тээврийн дэд бүтцийн гурван объектыг тодорхойлсон хот төлөвлөлтийн нөхцөл байдал байсан. Үүнээс бусад ньметроны буудал, төмөр замын платформ, "Тимирязевская" нэр нь мөн Москвагийн монорель тээврийн системийн эцсийн зогсоол юм. Төмөр замын яг хажууд байрладаг. Москвад ийм төрлийн тээврийн харилцаа өнөөг хүртэл нэг хувь байгаа бөгөөд энэ систем ирээдүйд ямар нэгэн байдлаар хөгжих эсэх талаар юу ч мэдэгдээгүй байна. Түүний техник, эдийн засгийн үндэслэлд эргэлзээ төрж байна. Одоогоор монорель шугам огт ашиггүй ажиллаж байна. Түүний үйл ажиллагаа нь зардлаа нөхөхөөс гадна нэгэнт баригдсан дэд бүтцийг хэвийн байдалд байлгахын тулд их хэмжээний санхүүгийн эх үүсвэрийн байнгын хөрөнгө оруулалт шаарддаг.
