Нийслэлийн тойргийн метроны шугамыг ядаж нэг удаа Москвад ирсэн хүн бүр мэддэг. Метро бол нийслэлд хүссэн хаяг руугаа хүрэх хамгийн хялбар бөгөөд түгээмэл арга юм. Үүний зэрэгцээ, метро ашиглан дугуй шугамын аль ч станцаас зайлсхийх нь бараг боломжгүй юм. Эцсийн эцэст, энэ нь бараг бүх галт тэрэгний буудал, метроны шугамыг шууд холбодог бөгөөд түүний станц бүрийг зорчигчид өөр хэрэгцээтэй шугам руу шилжүүлэхэд ашиглах боломжтой.
Гадаад төрхийн түүхээс
Тойргийн шугам хэрхэн үүссэн талаар хоёр хувилбар бий. Тэдний эхнийх нь хэлснээр газар доогуур "цагираг" биш, харин хэд хэдэн диаметрийн шугамыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан. Гэвч метроны хоёрдугаар шат ашиглалтад орсны дараа ийм санаагаа орхисон. Энэ нь "диаметр" төслийг хэрэгжүүлэхэд зорчигч тээврийн ачаалал хэт их байх болно. Үүний дагуу өөр зүйл хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл дугуй шугамметро.
"Бөгж"-ийн дүр төрхийн өөр нэг хувилбар нь түүнийг барих төлөвлөгөө анхны төсөлд байсан гэж мэдэгджээ. Энэ онолын дагуу 1935 онд зорчигчдод нээлттэй байсан Смоленская метроны барилгын ажлын үеэр метроны цагирагийн шугам хэрхэн үүссэнийг тайлбарлаж, харилцан солилцох салбарууд тавигдсан.
Энэ мөр хэзээ гарч ирсэн бэ?
Диаграм дээр товч бороор тэмдэглэсэн "цагираг" шугам нь Москвагийн метроны тав дахь салбар болжээ. Түүний эхний хэсгүүдийг 1950 онд эхлүүлсэн бөгөөд төсөл нь зөвхөн 1988 онд бүрэн дууссан. Тэр үед Новослободскаягаас зэргэлдээх Менделеевская өртөө рүү шилжих шилжилт нээгдэв.
Өнгөрсөн зууны 50-р онд ашиглалтад орсон нэгдүгээр шатны метроны тойрог зам буюу түүний хэсэг нь станцуудыг холбосон:
- "10-р сар", дараа нь "Калуга"
- "Добрынинская", өнгөрсөн зууны дундуур "Серпуховская" гэж нэрлэгддэг байсан;
- "Павелецкая";
- "Таганская".
Өөрөөр хэлбэл энэ шугам нь цэцэрлэгийн цагирагны өмнөд хэсгийг хамарсан боловч зөвхөн газар доор байсан. Барилгын хоёр дахь үе шат 1952 онд дууссан. Нээлтийн дараа "бөгж"-д: нэгдэв.
- "Комсомольская";
- "Prospect Mira";
- "Новослободская";
- "Беларусь".
"Бөгж"-ийг хаасан барилгын гуравдугаар үе шат 1954 онд дууссан. Тэрээр "Киевская", "Краснопресненская"-аар дамжин өнгөрөв. Красная Пресня дээр нэгэн зэрэг байсантоноглогдсон, техникийн тасалгаа, тусдаа агуулах.
Барилгын ажил дууслаа гэж зарлах үед уг нь дуусаагүй байсан. "Новослободская" станц тэр жилүүдэд огтлолцолгүй, зөвхөн төлөвлөгөөний дагуу л байсан. Өөрөөр хэлбэл, тав дахь бор шугамын ажил дууссан оныг 54 дэх жил гэж тооцдог ч үнэндээ ажил хэдэн арван жилийн дараа дууссан.
Энэ шугам дээр ямар буудлууд байдаг вэ?
Тойргийн шугамын метроны буудлууд нь ижил архитектурын хэв маягаар хийгдсэн. Нэг талаас тэд салшгүй нэг чуулга, нөгөө талаас тус бүр өөрийн гэсэн сэдэвтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, үүдний танхим, тавцан, гарцыг чимэглэсэн хэв маяг нь тухайн үед давамгайлж байсан "Сталин гүрний хэв маяг" байсан.
"Бөгж" нь:
- "Киев";
- "Соёлын цэцэрлэгт хүрээлэн";
- "10-р сар";
- "Добрынинская";
- "Павелецкая";
- "Таганская";
- "Курская";
- "Комсомольская";
- "Prospect Mira";
- "Новослободская";
- "Беларусь";
- "Краснопресненская".
Харамсалтай нь орчин үеийн метронд та өмнөх сүр жавхланг харахаа больсон, зөвхөн хуучин гэрэл зургуудад л үлддэг. Одоо ихэнх хуучин станцууд нь тэднийг чимэглэж байсан хэсгүүдийн үлдэгдэлтэй.
