Украины нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн концерн - Антонов ASTC нь Орос болон дэлхийн бусад орны аж ахуйн нэгжүүдтэй хамтран Ан-148-100 тэмдэглэгдсэн тийрэлтэт хос хөдөлгүүртэй бүс нутгийн нисэх онгоцны гэр бүлийг бүтээжээ (зураг нийтлэлд үзүүлэв.). Эдгээр агаарын тээврийн онгоцууд нь орчин үеийн дэлхийн бүх шаардлага, байгаль орчин, аюулгүй байдлын стандартыг хангасан, агаарын тээврийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг компаниудын хүсэлд нийцсэн өндөр технологийн өрсөлдөх чадвартай нисэх онгоц юм. Ан-148-100 онгоц нь үндсэн болон бүс нутгийн шугамаар зорчигч болон ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан.
Гэр бүл ба өөрчлөлтүүд
Ан-148-100 гэр бүлийн агаарын тээврийн онгоц нь 68-85 зорчигчийн багтаамжтай гурван сонголттой: А бол богино зайн зорчигч тээврийн онгоцны хувилбар (3000 км хүртэл); B - үндсэн өөрчлөлт нь өмнөхөөсөө зөвхөн нислэгийн хүрээгээр ялгаатай (3600 км хүртэл); E - онцлогтойөргөтгөсөн хүрээ (5000 км хүртэл). Нэмж дурдахад энэ онгоцны зургаан өөрчлөлт бий: зорчигчдын багтаамж нэмэгдсэн; зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангах; ачаа-зорчигч; хажуугийн хаалгатай ачаа; арын бөгс бүхий ачаа; тусгай зориулалтын.
Бүтээлийн түүх. Нэгдүгээр шат
Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхээр О. К. Антоновын нэрэмжит дизайны товчоо Ан-148-100 хэмээх шинэ зорчигч тээврийн нисэх онгоцыг зохион бүтээх ажлыг эхлүүлсэн (нийтлэл дээрх зурагнууд энэ онгоцыг харуулж байна). Шинэ машин нь хуучирсан Ан-24, Ан-72, Ан-74, Як-40, Як-42, Ту-134-ийг солих ёстой байв. Бүтээн байгуулалтыг П. Балуев тэргүүтэй инженерүүдийн баг гүйцэтгэсэн. Шинэ загварын өмнөх загвар болох Ан-74 нь ачаа тээвэрлэх зориулалттай байсан бөгөөд зорчигчдыг тав тухтай тээвэрлэхэд зориулагдаагүй байв. Шатахууны үр ашгийг дээшлүүлсэн эрчим хүчний блокуудыг жигүүрийн доорх тулгуур руу шилжүүлсний дараа ч гэсэн ижил зорчигч багтаамжтай орчин үеийн бүс нутгийн хэд хэдэн нисэх онгоцтой өрсөлдөх боломжгүй байв.
Ийм нөхцөлд компанийн удирдлагууд бидний цаг үеийн бүх шаардлагад нийцсэн цоо шинэ зорчигч тээврийн аэробус бүтээхээр шийдсэн.
Хоёрдугаар шат
Анх энэ төслийг Ан-74-68 гэж нэрлэдэг байсан. Шинэ онгоц нь далавчны хэлбэр, сунасан их бие, цоо шинэ урвуу загвартай тав дахь цуврал хөдөлгүүрээр ялгагдана. Гэсэн хэдий ч эдийн засгийн хямрал энэ онгоцыг төрүүлэхийг хойшлуулсан. Зөвхөн 2001 онд л ажлын үе шатыг хийсэндоторлогооны дизайн. Одоо төсөл нь шинэ нэртэй болсон - Ан-148. Ан-74 TK-300 онгоцны концепцийг үндэс болгон авсан боловч Ан-148-100 онгоц (зураг) нь эхнээс нь бүрэн бүтээгдсэн онгоц бөгөөд Ан-74-ийн өөр нэг өөрчлөлт биш юм. Энэ нь их биений урт, диаметр, далавчны шинэ эрчим хүчний бүтэц, цахим хяналтын системээр тоноглогдсон орчин үеийн хэмнэлттэй эрчим хүчний нэгжүүдтэй. Ан-148-100 онгоцны анхны нислэгийн туршилтууд 2004 оны сүүлээр эхэлсэн. Мөн 2009 оны 6-р сарын 2-нд шинэ нисэх онгоцны анхны хуваарьт нислэг Харьков - Киев чиглэлд явав. Хоёр сарын дараа Орост үйлдвэрлэсэн анхны Ан-148-100 онгоц тэнгэрт хөөрөв.
Тест
Ан-148-100 туршилтын загварын анхны нислэгээс хойш гурван сарын дараа уг онгоц довтолгооны өндөр өнцгөөр тооцоолсон бүх нислэгийн шинж чанарыг баталгаажуулсан. Онгоцыг янз бүрийн өндөрт зогсох горимд оруулсан. Үүнийг зорчигч тээврийн онгоцны нислэгийн янз бүрийн үе шатуудын онцлог шинж чанартай явах эд анги, далавчны механикжуулалтын элементүүдийн нэмэлт ачааллыг турших зорилгоор хийсэн. Бараг бүх тохиргооны хувьд Ан-148-100 (шинжээчдийн дүгнэлт үүнийг баталж байна) нисгэгчээр ялгагдахуйц, лангуу руу хөтөлдөг байгалийн шинж тэмдгүүдийг харуулсан. Нислэгийн эгзэгтэй горимд байгаа онгоц нь нисэхийн дүрэм журмын бүх шаардлагыг хангасан нь маш таатай байсан.
Баталгаажуулалт
2007 оны 2-р сарын 26-нд шинэ нисэх онгоц, түүний хөдөлгүүр, туслах эрчим хүчний нэгжийг улсын гэрчилгээжүүлсэн. Украины Нисэхийн захиргаа ба Улс хоорондын нисэхийн хорооны нисэхийн бүртгэл. Нисэх онгоцыг ТУХН-ийн орнуудын нисэхийн шаардлага, дүрэм (AP-25), түүнчлэн Европын CS-25 стандартын дагуу боловсруулсан SB-148 гэрчилгээжүүлэлтийн үндсэн заалтуудын дагуу баталгаажуулсан. Газар дээрх дуу чимээний түвшний хувьд энэ онгоц нь Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцийн 16-р хавсралтын 4-р хэсэг ("Нисэх онгоцны дуу чимээ" 1-р боть, 7-р хэсэг хүртэл нэмэлт өөрчлөлт оруулсан) болон 36-р хэсгийн шаардлагыг хангаж байна. Нисэхийн дүрэм AP-36. Ялгарлын хувьд - Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцийн 16-р хавсралтын холбогдох хэсгийн шаардлага ("Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ялгарал"-ын 2-р боть, дөрөв дэх хэсгийг оруулсан) болон Нисэхийн дүрмийн AP-34-ийн шаардлага.
Дизайн шийдэл
Антоновын Дизайн Товчооны инженерүүд энэ гэр бүлийн нисэх онгоцонд хэд хэдэн давуу тал бүхий шинэ нисэх онгоцонд ямар шинэлэг шийдлүүдийг хэрэгжүүлснийг авч үзье. Ан-148-100 нь далавч, эрчим хүчний нэгжийг гадны биетийн гэмтлээс хамгаалах өндөр түвшний хамгаалалттай. Энэ нь аппаратын схемээс шалтгаална - шон дээр далавчны доор хөдөлгүүртэй өндөр далавчтай онгоц. Нэмж дурдахад, энэ цувралын нисэх онгоцууд нь бэлтгэл муутай, шороон, хайрга, мөс, цастай зэрэг янз бүрийн төрлийн хөөрөх зурваст аюулгүй ажиллах боломжтой. Нэмж дурдахад системийн төлөв байдлыг бүртгэдэг самбар дээрх систем, туслах эрчим хүчний нэгж, найдвартай байдал, ашиглалтын өндөр түвшин нь нисэх онгоцыг ашиглах боломжийг олгодог. Энэ гэр бүлийн аль ч нисэх онгоцны буудал дээр. Газар доорх ачааны тасалгаануудын байрлал нь өндөрт тохиромжтой, ачаа тээшийг ачих, буулгахдаа газар дээрх ачааны тусгай байгууламжгүйгээр хийх боломжтой болгодог.
Цахилгаан дамжуулагч
Энэ гэр бүлийн нисэх онгоцонд зориулж "Ивченко-Прогресс" улсын үйлдвэрийн газар тав дахь үеийн шинэ D-436-148 хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь автомат удирдлага, хяналтыг хангах хэд хэдэн системээр тоноглогдсон. Эдгээр нь нислэгийн бүх үе шатанд хөдөлгүүрийн оновчтой ажиллагааг хангаж, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, засвар үйлчилгээний зардал, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Ан-148-100 эрчим хүчний нэгжүүд нь Eurocontrol болон ICAO-ийн орчин үеийн шаардлагад нийцдэг. Тэдний зарласан нөөц бол 20 мянган мөчлөг, 40 мянган цаг ажиллах явдал юм. Захиалагчийн хүсэлтээр энэ гэр бүлийн нисэх онгоцыг 8000 кгс-аас ихгүй хүчин чадалтай орчин үеийн гадаадын хөдөлгүүрээр тоноглох боломжтой.
Тоног төхөөрөмж
энгийн болон цаг агаарын хүнд нөхцөлд аль алинд нь. Ан-148-100 нь гарын авлагын болон автомат жолоодлоготой. Автомат нисгэгч нь шаардлагатай маршрутыг програмчлах, ICAO ангиллын I, II, III А стандартын дагуу автомат буух,хэвтээ ба босоо навигаци, STAR болон SID загварын дагуу хөөрөх, буух. Тоног төхөөрөмж нь нислэгийн болон газар дээрх бүх системийн байдлыг автоматаар хянаж, дараа нь техникийн ажилтнууд болон онгоцны багийнханд мэдээлэл өгдөг.
Аюулгүй байдал
Эдгээр онгоцны гэр бүл агаарын тээврийн аюулгүй байдлын цогц арга хэмжээг авч хэрэгжүүлдэг. Тухайлбал, бүхээг нь сум нэвтэрдэггүй хаалга, онгоцны үйлчлэгч, багийн гишүүдийн харилцаа холбооны хэрэгсэл, сум, зэвсэг хадгалах газар, дүрс бичлэгийн хяналтын систем, нислэгийн үеэр онгоцонд тэсрэх бодис илэрсэн тохиолдолд байрлуулах газар, нисэх онгоцны эсрэг тэсрэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. хулгай төхөөрөмж.
Салон
Энэ гэр бүлийн онгоцны зорчигчийн тасалгааны тав тухтай байдал нь орчин үеийн холын зайн онгоцнуудын тав тухтай байдлын түвшинд тохирч байна. Ялангуяа үйлчилгээний өрөөнүүдийн оновчтой зохион байгуулалт, бүтэц, орчин үеийн суудал, материал, интерьер дизайныг ашиглах, хувь хүний болон нийтийн орон зайг эргономик оновчтой болгох, мэдээжийн хэрэг дуу чимээ багатай байдлын ачаар ийм үр дүнд хүрсэн. Зорчигчдыг зугаацуулахын тулд бүхээгт орчин үеийн мэдээллийн системийг суурилуулсан. Гар тээш нь тусгай түгжээтэй ачаа тээшний тавиуруудад байрладаг бөгөөд энэ нь гайхалтай эзэлхүүнээрээ ялгагдана - нийт 4.2 шоо метр. Тавиурын хэмжээ нь онгоцны өөрчлөлтөөс хамаарч өөр өөр байдаг. Хамгийн том нь богино зайн болон бүс нутгийн агаарын тээврийн онгоцууд юм. Ан-148 онгоцны ачаа тээш, ачааны тасалгааны нийт хэмжээ нь зорчигчийн арын хэсэг ба шалны доор байрладаг.онгоцны бүхээг - 14.6 шоо метр.
An-148-100 - интерьер схем
Энэ онгоцны зорчигчийн бүхээгийн зохион байгуулалт нь 68-85 хүн тээвэрлэх зориулалттай. Онгоц нь бизнес ангиллын 8-10 суудалтай, бусад нь эдийн засгийн зориулалттай. Бизнес ангиллын суудлын зохион байгуулалт (дээрх зурган дээр харагдаж байна), онгоцны хоёр талд дараалан хоёр байна. Эдийн засгийн ангиллын бүхээг нь нэг талдаа гурван суудалтай, нөгөө талдаа хоёр суудалтай. Тус бүрийн дээр гар тээшний тавиурууд байдаг. Онгоцны эдийн засгийн ангиллын эгнээ хоорондын зайг дундаж хүний өндөрт (зорчигчийн өвдөг нь дараагийн суудлын ар тал дээр наалдахгүй байхаар) зориулагдсан байдаг. Гэхдээ дунджаас дээш өндөртэй хүмүүст бага зэрэг эвгүй байх болно. Суудал бүрийн дээр гэрэлтүүлгийн хяналтын товчлуурууд, агааржуулагчийн зохицуулагч, гэрлийн дохионы самбар, онгоцны үйлчлэгчийн дуудлага байдаг. Зорчигчдын үзэж байгаагаар Ан-148-100 онгоцны хамгийн сайн эдийн засгийн ангиллын суудал нь зүүн талын цонхны дэргэд байдаг (хоёр суудалтай эгнээ).
Шүүмж
Ердийнх шигээ энэ тохиолдолд хүмүүсийн санал бодол өөр, заримдаа бүр тэс өөр байдаг. Онгоц маш тохь тухтай, нислэг чимээгүй, хөөрөх, буух нь зөөлөн гэж хэн нэгэн хэлдэг. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ нэлээд өндөр, онгоц хөөрөх, газардах үед маш их чичирдэг, хуучин Ан-24 онгоцоор нисэх нь хамаагүй дээр гэж бусад хүмүүс маргадаг. Хэдэн хүн - маш олон санал бодол. Тиймээс, хэрэв та өөрөө хийхийг хүсвэл агаарын тээвэрлэгчдийн үйлчилгээг ашиглаж, харьцуулаараймэдрэмж.
Дүгнэлт
Хэдийгээр харьцангуй залуу насаа үл харгалзан эдгээр онгоцууд ТУХН-ийн орнууд төдийгүй Европ, Азийн бүс нутгийн агаарын замд өөрийн байр сууриа баттай эзэлжээ. Аэрофлот, Россия, Ангара болон бусад зорчигч тээврийн компаниуд хуучирсан Ту-134 болон бусад онгоцыг солих Ан-148-100 онгоцыг худалдан авч байна. Ан-148 нь орчин үеийн аюулгүй байдал, үр ашиг, тав тухтай байдлын бүх шаардлагыг хангасан. Эдгээр бүх чанарууд нь компаниуд энэ загварыг илүүд үздэг үндсэн хүчин зүйл болсон.
