Airbus A321 нь түүний өмнөх A320-ийн техникийн сайжруулсан хуулбар юм. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны дундуур худалдаанд гарсан бөгөөд зорчигч болон ачааны багтаамж ихтэй. Ердийн зохион байгуулалтын дагуу энэ нь цувралын үүсгэн байгуулагчаас бага зэрэг ялгаатай юм. Хэрэв A320 150 зорчигч тээвэрлэх боломжтой бол 321 загвар нь ижил засвар үйлчилгээний зардалд 180 хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Энэ бол Францаас гадуур (Тулуз) угсарч эхэлсэн 320 цувралын анхных юм. Энэ загварын угсралтын цехийг Гамбург руу нүүлгэсэн.
Эзэмшигч, хөгжүүлэгчид, хувьцаа эзэмшигчид
Тулузыг нисэх онгоцны угсралтын эцсийн шатанд санамсаргүй байдлаар сонгоогүй. Францын засгийн газар нь Airbus (агаарын автобус) үйлдвэрлэдэг холдингийн гол хувьцаа эзэмшигчдийн нэг юм. Хоёр дахь томоохон хувьцаа эзэмшигч нь Мерседес машин угсардаг Германы Даймлер компани юм. Орос, Испани хоёр цөөн тооны хувьцаа эзэмшдэг.
Тэмцээн
Үндэслэгчийн 80-аад оны эхээр гарсан хувилбар болох A320 нь Боинг-ын хамгийн алдартай хувилбаруудын нэг болох Боинг 737-ийн ноцтой өрсөлдөгч болсон. Энэ онгоц нь дэвшилтэт (тэдгээр стандартын дагуу) бүхээг, бүрэн шинэчлэгдсэн багаж самбартай байв. Хуучин шигээхувилбаруудын ихэнхийг хэд хэдэн CRT хоолой эзэлжээ. Хөтөч дээрх компьютер гарч ирснээр A321 (онгоц) онгоцны шинэ хувилбарууд нь LCD дэлгэцтэй болсон.
320-ийн амжилтаас санаа авч Францын инженерүүд түүн дээр тулгуурлан өөр хувилбаруудыг боловсруулж эхэлжээ. Ийнхүү 319, 321 гарч ирсэн бөгөөд энэ нь тус тусад нь буурсан эсвэл нэмэгдсэн даац, 320-ийн хэд хэдэн тусгай өөрчлөлтүүд - бизнесийн хувилбараас цэргийн тээвэр хүртэл ялгаатай байв. Нислэг, гүйлтийн шинж чанараараа 321 загвар 727 Боингтой өрсөлдсөн. Хэрэв бид Боинг шугамуудыг авч үзвэл 747 нь өөр ангиллын загвар тул 321 нь өрсөлдөөн үүсгэхгүйгээр ойролцоо байх ёстой байв. Гэхдээ Airbus бол Европын онгоц байсан нь том үүрэг гүйцэтгэсэн. Өрсөлдөөн өндөр байх бас нэг шалтгаан нь 320 гэр бүл "дижитал" онгоцны ангиллын анхных байсан.
Joystick бол Airbus-ын онцлог юм
Daimler-ийн хөдөлгүүрүүдээс гадна A320 нь A321 зэрэг бүх "хүүхдүүдэд" өвлөн авсан нэг сонирхолтой шинж чанарыг хүлээн авсан. Онгоцонд ердийн утгаараа жолооны хүрд байдаггүй. Нисгэгчид жолооны хүрдний оронд хажуугийн дугуйтай байдаг нь олон талаараа энгийн компьютерийн джойстикийг санагдуулдаг. Эхний нисгэгч (ахмад) зүүн талдаа, хоёр дахь нисгэгч баруун талдаа хажуугийн дугуйтай.
Эдгээр төхөөрөмжүүд нь жолооны руль, элерон гэх мэтийн хавтгайтай шууд холбогддоггүй нь тэднийг джойстиктэй маш төстэй болгодог.тэр онгоцыг удирдаж, жолоогоо эргүүлж, хавтсыг сунгаж, буух араагаа татдаг. ESDU-г анх 1980 онд 320 загварт зориулан тусгайлан боловсруулсан. Тэр жилүүдэд энэ нь нэлээд шинэлэг шийдэл байсан. ESDU бол 320 цувралыг хөгжүүлэхийн зэрэгцээ хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн цахим хяналтын систем бөгөөд одоогоор гэр бүлийн бүх онгоцууд түүний янз бүрийн өөрчлөлтүүдээр тоноглогдсон байдаг.
320 гэр бүлийн нисэх онгоц
Аэробус 320 гэр бүлийг ашиглалтын ерөнхий ангиллаас үл хамааран (дунд хугацааны агаарын тээврийн компаниуд) нөхцөлт байдлаар хэд хэдэн үе шатанд хувааж болно. A319 онгоц нь 320 хувилбарын "бяцхан дүү" бөгөөд Европын дотоодын нислэгийн ихэнх тээвэрлэгчдэд ажилладаг. A320 нь "дүү"-ийн нислэгийг ихэвчлэн давтдаг боловч илүү том хэмжээтэй, илүү олон суудалтай тул ачаалал ихтэй нислэгүүдэд ашиглагддаг. А321 нь хамгийн их ачаалал, хэмжээс бүхий, дунд болон урт замд 200 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай нисэх онгоц нь гэр бүлийн ахмад загвар юм.
Үүний зэрэгцээ 320 ба түүнээс дээш төрлийн 319, 318 зэрэг A321 онгоцны төрөл нь нарийн биетэй бөгөөд үндсэн тохиргоо нь нэг эгнээтэй, хоёр талдаа гурван суудалтай. 2 эгнээ, дараалсан 9 суудал нь өргөн биетэй хувилбар юм.
Хөгжүүлэгчдийн гурван түвшний загвараар танилцуулсан A319-ээс ялгаатай нь 10 жилийн өмнө гарсан A321 нь 320-г энгийн орлуулж ирсэн. Өргөн, шинэ. Гэвч 2003-2005 онд 319, 318 загварыг амжилттай хөөргөсний дараа 321 онгоцыг өөрчилсөн. 319 өөрчлөлтийн нэг нь нэмэлт түлшний савыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь үндсэн загварын хамгийн дээд нислэгийн хүрээнээс гуравны нэгээр илүү зайг даван туулах боломжийг олгосон юм. Энэхүү загварыг амжилттай гаргасны дараа шинэчлэгдсэн үйлдвэрлэл нь Airbus A321-100 онгоцыг бүтээжээ. 200 загвар нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, хойд хэсэгт нэмэлт түлшний сав авч, тэр даруй алсын зайн ангиллын ангилалд шилжсэн.
Шинэ загваруудад нэвтэрсэн A321-200-ийн нэг онцлог шинж чанар нь далавчтай далавчны үзүүрүүд бөгөөд энэ нь хамгийн хэцүү горим болох хөөрөх, буух үед түлшийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгосон.
Зорчигчийн санал бодол
Зорчигчид A321 (онгоц)-ын талаар юу хэлэх вэ? Энэ тохиолдолд тоймууд нь маш субьектив байдаг, учир нь олон компаниудын хувьд энэ загвар нь миль, газар нутаг, ачааны багтаамжийг эрэлхийлэх ажлын морь болсон юм. Бүхээгийн урд хэсэгт харьцангуй нам гүм байдал ажиглагдаж, нислэгийн хамгийн хэцүү хэсгүүд нь ер бусын зөөлөн байдлыг даван туулсан боловч буух, хөөрөх нь олон талаараа нисэх онгоцны буудлын техникийн байдлаас хамаардаг. 727 "Америк"-ын шууд өрсөлдөгч гэж тооцогддог энэхүү онгоцыг (үйлдвэрлэгчийн дүгнэлт) 737-той олон хүн харьцуулдаг бол өндөр хүмүүсийн хувьд бага зэрэг бариулыг эс тооцвол бусад шинж чанарууд нь ижил байдаг нь сонирхолтой юм..
Дүгнэлт
Эцэст нь дунд тусгалын онгоц гэж тооцогдож байсан A321 нисэх онгоц болсныг та харж байна.олон компани №1 нисэх онгоцоор. A321 онгоцууд байнга нисдэг бөгөөд олон компанийн флотод Америкийн өрсөлдөгч Боингыг идэвхтэй шахаж байна.
