Bombardier CRJ-200 онгоцыг богино зайн бүсийн нислэгт зориулан бүтээж ашигласан. Энэ онгоцыг үйлдвэрлэх эрхийг Canadair компанийн хувьцааг худалдаж авсан Bombrdier авсан.
Буудах ба салонтой анхны танилцах
Онгоц нь нарийн биетэй учир цөөн тооны зорчигч хүлээн авах боломжтой. Суудал нь бүхээгийн тохиргооноос хамаарч 40-52 байж болно. 4 суудал дараалан байрлуулсан арьсан суудал нь жижиг гарцаар тусгаарлагддаг. Тэд урд талын суудлаас нэлээд гайхалтай зайтай байдаг. Энэ нь өндөр хүмүүсийн хувьд том давуу тал юм. Дотоод засал чимэглэл нь харшил үүсгэдэггүй, бүрэн аюулгүй, байгаль орчинд ээлтэй материалаар хийгдсэн.
Агаарын тээврийн компани дотоод засал чимэглэлийн өнгө захиалах боломжтой. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд нарийн ширийн зүйл бүрийг амттай болгож, нислэгийнхээ энэ нислэгийг сонгосон зорчигчдод таалагдах болно. Урд талын суудал нь CRJ-200 онгоцны нарийвчилсан диаграммыг агуулсан жижиг халаастай.
Онгоцонд жорлонгийн байршил тодорхойгүй, самбарын тохиргооноос хамаарч өөр өөр байж болно. Хэрэв хөлөг онгоц48 зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд дараа нь буфет заавал нэмэгдэнэ.
Буулалтыг хаалган дотор суулгасан хөөргөх налуу дээр хийдэг. Энэ нь онгоцны урд талд байрладаг. Босоход та бүхээгийг харж болно. Аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх үүднээс тал бүр нь төвийн хэсгийн хэсэгт байрлах яаралтай тусламжийн нэмэлт гарцтай.
CRJ-200 онгоцны тайлбар
Энэ жийргэвч нь CRJ-100 гэж нэрлэгддэг өмнөх үеийнхээ шинэчилсэн хувилбар юм. Загваруудын ялгаа нь тийм ч чухал биш юм. Зөвхөн CRJ-200 онгоцонд суурилуулсан цахилгаан станц өөрчлөгдсөн.
Энэ нарийн биетэй онгоцыг орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд ашигладаг. Онгоц нь жижиг диаметртэй биетэй бөгөөд энэ нь их хэмжээний суналтыг хүлээн авсан. Аэродинамикийн хамгийн сайн гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд хамар нь маш урт байдаг. Усан онгоц нь сүүл хэсэгт бэхлэгдсэн хос хөдөлгүүр бүхий нам далавчтай онгоцны схемийн дагуу бүтээгдсэн.
Гадна талын арьс нь даацын элемент бөгөөд хагас монокок доторлогооны хувьд ердийн зүйл юм.
Нэг хөлт сүүл нь T хэлбэртэй болсон. Явах эд анги нь гурван баганаас бүрдэх ба арын хэсэг нь гол тулгуур юм. Нислэгийн үеэр тэргэнцэрт байрладаг хоёр тоормосны дугуй тэдний дээр байдаг.
Кейсон хийцтэй шил шиг далавч нь онцгой анхаарал татдаг бөгөөд арын болон урд ирмэгийн хэт орчин үеийн механикжуулалттай. "Bombardier" CRJ-100/200 онгоцыг үргэлж босоо байдлаар үйлдвэрлэдэгдалавчны үзүүр.
Үндсэн эрчим хүчний нэгж нь CF-34B1 хөдөлгүүр юм. Тэдгээрийг зөвхөн CRJ-200 онгоцонд суурилуулсан бөгөөд энэ нь CF-34A1 хөдөлгүүртэй хуучин загвараас ялгаатай. Тэдний үйлдвэрлэлийг дэлхийн аварга General Electric компани гүйцэтгэдэг. Хоёр доторлогооны хөдөлгүүрүүд нь их биений сүүл хэсгийн тулгуур дээр байрладаг.
CRJ-200-г бүтээсэн түүх: богино зайн нисэх онгоц
Энэхүү зорчигч тээврийн шугамыг бий болгох санааг хэрэгжүүлэх ажил 1976 онд эхэлсэн. Canadair нь LearJet-ээс бүх эрхийг худалдан авснаар ирээдүйн үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц бүтээх төлөвлөгөөг олж авах боломжтой болсон. Ирээдүйн Challenger 610E нь хэзээ ч шинэчлэлт хийгээгүй тул их биений уртыг ихээхэн нэмэгдүүлэх ёстой байв. Шинэ самбарт 24 зорчигч багтах байсан ч тэрээр анхны нислэгээ хийх тавилангүй байв. Төсөл дуусаагүй байсан бөгөөд түүнийг хэрэгжүүлэх бүх ажил 1981 онд зогссон. Гэвч энэ санаа үргэлжилсэн.
Домгийн эргэн ирэлт
1987 онд уртасгасан нисэх онгоц бүтээх тухай дахин яригдаж, 1989 оны хавар Canadair Regional Jet онгоцны бүтээн байгуулалт эхэлсэн. Бүх ажлыг Canadair-ийн хувьцааг худалдаж авсан Bombardier гүйцэтгэсэн ч онгоцны нэр өөрчлөгдөөгүй.
1991 онд 3ш туршилтын CRJ-100 онгоц үйлдвэрлэгдсэн. Тэд гайхалтай үр дүнг харуулж, нисэхийн түлшний хамгийн бага зарцуулалт, хүчирхэг түлшээс хамгийн их үр ашгийг хүртэж чадсан.эрчим хүчний нэгжүүд. 1992 оны эцэс гэхэд гэрчилгээ авах боломжтой байсан. Үүний зэрэгцээ эхний багцуудыг нийлүүлж эхлэв. 2006 оны 8-р сар хүртэл CRJ 100/200-ийг багтаасан 938 ширхэг тоног төхөөрөмж бий болсон. Мөн найман далавчит машин бүтээх гэрээ байгуулсан. Ангидаа хамгийн шилдэг нь CRJ-200 онгоц байсан бөгөөд түүний тойм нь зөвхөн эерэг байв. Бүс нутгийн агаарын тээврийн онгоцонд инженерүүд төдийгүй өөрийн цаг заваа үнэлж, ойрын зайд аялдаг хүмүүс ч их баяртай байв.
CRJ-200-г бүтээхэд ашигласан технологиуд аажмаар хуучирч, цаашид үйлдвэрлэх боломжгүй болсон. Канадын Bambardier компаний үйлдвэрлэсэн тийрэлтэт онгоцыг солихын тулд бид Q400 NextGen болсон шинэ турбо хөдөлгүүрийн төслүүд дээр нухацтай ажиллах шаардлагатай болсон.
Үзүүлэлтүүд
Онгоцны урт нь 27.7 метр, далавчны урт нь 21 м гаруйхан ба нисэх багийн хоёр нисгэгч, хоёр үйлчлэгчээс бүрддэг. Зорчигчдын суудлын тоо 40-52 хооронд хэлбэлздэг. Хөөрөх хамгийн дээд жин нь 24000 кг. Нислэгийн оновчтой хурд нь 810 км/цаг.
