Улс дотор болон бусад гүрэн рүү хурдан шилжих чадвар нь эдийн засгийн сайн сайхан байдлын хамгийн чухал хүчин зүйл юм. Агаарын тээвэргүйгээр бүрэн хөгжих боломжгүй гэж бид баттай хэлж чадна. Казахстаны агаарын тээврийн компаниуд тусгаар тогтнолоо олж авснаас хойш эдийн засгийн гол салбаруудын хөгжлийг хангаж ирсэн. Хувийн агаарын тээврийн компаниудын тоо байнга нэмэгдэж байгаа нь аялал жуулчлалын салбарт эерэгээр нөлөөлж байна.
ЗХУ-ын цуурай
ЗХУ задран унасан нь бүх бүгд найрамдах улсуудын хувьд жинхэнэ цочрол болсон. Энэ нь тусгаар тогтнохыг хүссэн хүмүүст онцгой нөлөөлсөн. Агаарын тээвэр хамгийн их хохирол амссан газруудын нэг байв. ЗХУ-д зөвхөн нэг агаарын тээвэрлэгч байсан - Аэрофлот. Төрийн компанийн агаарын флотын нэг хэсэг нь залгамжлагч байгууллагууд бий болсон бүгд найрамдах улсуудад шилжсэн. Эйр Казахстан Казахстаны гол агаарын тээврийн компани боллоо.
Хэцүү үе байсан. Агаарын тээврийн компани алдагдал хүлээсний дараа алдагдал хүлээсэн бөгөөд нисэх онгоцны паркаа шинэчлэх гэж яарахаа больсон. Флотыг шинэчлэх мөнгө байхгүй байсан тул флотын үндэс суурийг Зөвлөлтийн зорчигч тээврийн онгоцууд бүрдүүлжээ. Энэ нь тус улсыг аялал жуулчлалын хувьд сонирхол татахуйц гэж үздэггүй байсан нь ихээхэн нөлөөлсөн. Гэсэн хэдий ч хүн амын бодит ядуурал нь илүү ноцтой асуудал болоод байна. Цөөхөн хүн агаарын тээврийн зардлыг төлж чадах байсан.
Эдгээр болон бусад асуудлууд нь залгамжлагч компанийг дампуурахад хүргэсэн. Бусад тээвэрлэгчидтэй нэгдэх замаар флотыг шинэчлэх, татаас олгох арга хэмжээнүүд нь нөхцөл байдлыг аварч чадаагүй юм. 2004 онд Казахстаны гол агаарын тээврийн компани дампуурсан. Ийнхүү Аэрофлотын Казахстан дахь салбарын түүх төгсөв.
Хамгийн том агаарын тээврийн компани
Эйр Казахстаны эцсийн уналтаас хэдэн жилийн өмнө залуу Air Astana компани гэнэт гарч ирэв. Эхэндээ энэ нь өрсөлдөх чадваргүй байсан ч чадварлаг удирдлага нь Казахстаны агаарын тээврийн зах зээлд тэргүүлэгч болох боломжийг олгосон.
Компанийн удирдлагууд анхнаасаа л нөхцөл байдлын ээдрээтэйг тодорхой ойлгосон. Гадны мэргэжилтнүүдийг татахын тулд асар их хөрөнгө оруулалт хийсэн. ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн агаарын хөлөгт давуу эрх олгосонгүй. Эхний гурван Боинг 757 онгоцыг америкчуудаас түрээсэлсэн. 2003 оны эцсээр компанийн удирдлагууд жилийн цэвэр ашгаа зарлав. Тооцоолол зөв болсон, компани зөв болоогүйашиггүй нислэг хийсэн. Хүмүүс гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцонд илүү их итгэж, онгоцны үйлчилгээг өндөр үнэлдэг болсон. Тиймээс Казахстаны агаарын тээврийн Эйр Астана өмнөх үндэсний агаарын тээвэрлэгчээ хол орхиж, байр сууриа эзэлжээ. Тэр цагаас хойш өнөөдрийг хүртэл тус компани цэвэр ашиг олж, флотоо байнга нэмэгдүүлж байна. Онгоцыг ихэвчлэн шинэчилж, хуучирсан онгоцыг илүү орчин үеийн онгоцоор сольдог.
Өнөөдөр тус компанийн флот нь гадаадад үйлдвэрлэсэн 40 онгоцноос бүрдэж байна. Харамсалтай нь эдгээр нь шинэ онгоц биш юм. Ийм тоног төхөөрөмжийн маш өндөр өртөгтэйг харгалзан гадаадын удирдагчдаас онгоц худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг. Гэхдээ бүх онгоцны дундаж нас 10 жилээс хэтрэхгүй байгаа нь дэлхий даяар маш сайн үзүүлэлт юм.
Шинэ итгэл найдвар
2014 онд Казахстаны Ерөнхийлөгч Эйр Казахстан компанийг зах зээлд эргүүлэн оруулах тухай зарлигт гарын үсэг зурсан. Энэ удаад удирдлагууд нь үндэсний агаарын тээвэрлэгчийн үүрэг хариуцлага хүлээхгүй байхаар шийджээ. Дотоодын агаарын тээврийн сүлжээг өргөжүүлэх, дотоодын нислэгийн хүртээмжийг нэмэгдүүлэх зэрэг зорилтууд илүү даруухан байв. Хэдийгээр тээвэрлэгч нь тавьсан даалгавраа биелүүлж байгаа ч томоохон компаниудын өрсөлдөөнийг хүлээх хэрэггүй.
Scat
Зах зээл дээрх сонирхолтой бөгөөд ер бусын тоглогч бол Казахстаны Skat агаарын тээврийн компани юм. Энэ тээвэрлэгч нь хамгийн том компаниудын нэг юм. Анх энэ компанийг ердөө 2 нисгэгч байгуулжээ. Анхны үе шатанд бүх флот нь Зөвлөлтийн зөвхөн нэг онгоцноос бүрдсэн байвүйлдвэрлэл. Өнөөдөр нисэх онгоцны флот 65 онгоцноос бүрддэг. Ихэнхдээ эдгээр нь Зөвлөлтийн онгоцууд боловч гадаадын үйлдвэрлэгчдийн хөлөг онгоцууд бас байдаг. Ер бусын зүйл бол Скат зөвхөн зорчигч тээврийн нислэг үйлдэхээс гадна хөдөө аж ахуйн янз бүрийн ажлыг гүйцэтгэдэг. Охин компаниудын нэг нь загварлаг бөгөөд зөвхөн Зөвлөлтийн онгоцоор тоноглогдсон байдаг. Өөр нэг охин компани зөвхөн захиалгат нислэг үйлддэг. Ийм дотоод зохион байгуулалт нь ер бусын юм.
Харамсалтай нь зөвхөн үндэсний агаарын тээврийн компани Европ руу нисэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч Skat Турк, Хятад, Орос, Тайланд, Арабын Нэгдсэн Эмират руу тогтмол нисдэг.
Оросын тээвэрлэгчид
Казахстан дахь агаарын тээврийн компаниудын жагсаалтыг Оросын агаарын тээврийн компаниудын охин компаниуд тогтмол шинэчилж байдаг. Үндсэндээ Оросын томоохон байгууллагуудын төлөөлөгчийн газрууд тус улсад ажилладаг. Эдийн засгийн хүнд нөхцөл байдал, дампуурлын улмаас энэ жагсаалтад томоохон ротаци гарч байна.
Ялалт
Оросын агаарын тээврийн компаниуд Казахстаны агаарын тээврийн хөгжилд чухал нөлөө үзүүлж байна. Pobeda Airlines бол энэ сегментийн тэргүүлэгч юм. Орос улсад ч гэсэн хямд, боломжийн гэж үздэг. Өвлийн улиралд тасалбарын үнэ 1000 рубльээс хэтрэхгүй байх ёстой. Энэ компанитай хамт нисэхэд таатай байна. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь Оросын Аэрофлотын охин компани нь ихэвчлэн гадаадын нисэх онгоцыг ашигладаг бөгөөд дундажнас нь ихэвчлэн 7 жилээс хэтрэхгүй. Эдгээр нь бараг шинэ онгоцууд юм. Гэсэн хэдий ч нислэгийн зардлыг бууруулахын тулд суудлын тоог мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх шаардлагатай байсан нь хүн бүрийн таашаалд нийцэхгүй байж магадгүй юм. Суудал их байх тусам сул зай бага болно. Энэ нь эдийн засгийн ангиллын урт нислэг нь тохиромжгүй гэсэн үг.
Хамгийн шилдэг нь
Агаарын тээвэр бол ашигтай бизнес. Өрсөлдөөн асар том бөгөөд Казахстаны шилдэг агаарын тээврийн компаниудын талд сонголт хийх хэрэгтэй. Компаниудын жагсаалтад:
- Эйр Астана.
- "Scat".
- Евро-Азийн Эйр.
- Бурундавиа.
Эдгээр тээвэрлэгч бүр зорчигчдод хамгийн бага саатал, чанартай үйлчилгээ, нислэгийн аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангадаг.
