Энэ оны эхээр улс төрийн үймээн самуунтай үйл явдлуудын дунд "Кавказ" боомт онцгой ач холбогдолтой болсон. Крымын хойгийн статус, харьяаллыг өөрчилсний дараа энд хагас зуу гаруй жил оршин тогтнож байсан гатлага онгоцны ачаалал хэд дахин нэмэгдэнэ гэж үзэх үндэслэл бий.
Түүхээс
"Кавказ" боомт нь 1953 онд Крымын хойг руу ачаа, зорчигч тээвэрлэх зорилгоор баригдсан. Энэ нь Керчийн хоолойн жижиг нарийн зурвас газар болох Чушка Спит гэж нэрлэгддэг газар байрладаг. Долгионоос хамгаалахын тулд боомтын усны хэсгийг долгионоор хашсан байв. Төмөр замын харилцааг хангахын тулд ижил нэртэй Кавказ станцыг энд барьсан. "Кавказ" гатлага онгоцны боомт - "Крым" боомт нь галт тэрэг тээвэрлэхээс гадна Керч хотын боомт руу автомашин, зорчигчдыг хүргэхээр төлөвлөж байсан. Боомтын дэд бүтэц нь Керчээр дамжин зорчигч тээвэрлэх боломжийг олгосонөнгөрсөн зууны наяад оны эцэс хүртэл хоолой. Ачааны галт тэрэгний гарцууд арай удаан үргэлжилсэн. Дараа нь гатлага онгоцны элэгдлийн улмаас тэд мөн зогссон. Цаашид "Кавказ" боомт нь зөвхөн зорчигч тээвэрлэлт, авто тээврийг хангадаг.
Өнөөдөр
Керчийн хоолойгоор ачааны вагон тээвэрлэх ажиллагаа арав орчим жилийн өмнө сэргэсэн. Энэ нь шинэ гатлага онгоцуудыг ашиглалтад оруулж, боомтын дэд бүтцийг сэргээн засварласны дараа (2004) боломжтой болсон. Мөн 2010 оны зунаас хойш зорчигчдын урсгал тогтворжсон. "Порт" Кавказ "- Керчийн тэнгисийн станц" (маршрут) гатлага онгоц өдөрт гурван нислэг үйлдэж эхлэв.
Порт профайлыг өөрчлөх
Сүүлийн арван жилийн эдийн засгийн сэргэлт нь зөвхөн гатлага онгоцны үйлчилгээ үзүүлэх зорилгоор баригдсан боомтын чиглэлийг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болсон. Шинэчлэлийн дараа "Кавказ" боомт шинэ статустай болж, ОХУ-ын гадаад худалдааг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэж эхлэв. Үүнийг хийхийн тулд химийн болон газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдийн бүтээгдэхүүнийг хадгалах, ачих зориулалттай хэд хэдэн шинэ терминал, туслах байгууламжийг барих шаардлагатай байв. Энэ бүхэн нь байгуулсан гэрээний дагуу экспортын нийлүүлэлтийг хангахад шаардлагатай байв. Гэвч харамсалтай нь ашигт малтмалын бордоо болон бусад задгай ачааг ил задгай хадгалах, шилжүүлэн ачих нь ихээхэн муудахад хүргэсэн. Чушка нулимж, Керчийн хоолойн усан дахь байгаль орчны нөхцөл байдал.
Хөгжлийн шинэ чиглэл
Сүүлийн жилүүдэд Керч рүү чиглэсэн уламжлалт чиглэлээс гадна "Кавказ" боомт нь хоёр шинэ гатлага онгоцны эхлэлийн цэг болсон. 2009 оны 2-р сараас эхлэн Болгарын Варна боомт руу төмөр замын гатлага онгоц амжилттай ажиллаж байна. Энэ нь орчин үеийн "Авангард", "Славянин" гатлага онгоцоор үйлчилдэг бөгөөд нэг аялалд тав орчим дунд оврын төмөр замын вагон хүлээн авах чадвартай. Гол ачаа нь газрын тосны бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий, барилгын материал юм. Мөн 2011 оны намраас Туркийн Зонгулдак боомт руу явах гатлага онгоцыг худалдаанд гаргажээ. Энэ чиглэлд "АНТ-2" гатлага онгоц долоо хоногт нэг удаа явдаг бөгөөд голчлон зорчигчтой тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэдэг. Энэ бол Газар дундын тэнгисийн эрэг дээрх Туркийн алдартай амралтын газруудад амралтаараа ч гэсэн машинаа салахыг хүсдэггүй хүмүүст тохиромжтой арга юм. Анталия Оросын жуулчдын дунд алдартай байдгийг харгалзан үзвэл энэ чиглэл нь маш ирээдүйтэй юм.
2014 оны хавар болсон сүүлийн үеийн үйл явдлуудын эргэн тойронд
Крымын хойг Оросын харьяанд шилжсэний дараа "Кавказ" боомтоор дамжин өнгөрөх тээврийн харилцаа ач холбогдол нь эрс нэмэгдсэн. Өмнөх жилүүдэд цагийн хуваарь нь улирлаас ихээхэн хамаардаг байсан гатлага онгоц одоо тэдэнтэй харилцах стратегийн чухал хэрэгсэл болж байна. Орос руу хойг болон буцаж ирэв. Керчийн гарам дээрх ачаалал аль хэдийн их хэмжээгээр нэмэгдсэн байна. Түүгээр дамжин өнгөрөх бараа, зорчигчдын урсгал ойрын ирээдүйд л нэмэгдэнэ гэж таамаглах нь нэлээд логик юм. Уламжлалт аялал жуулчлалын улирлын оргил үед хамгийн их ачаалалдаа хүрнэ. Украйны нутаг дэвсгэрээр дамжин Крымийн чиглэлд төмөр замын харилцаа холбоо том асуултын дор байгаа нь нөхцөл байдлыг ихээхэн хүндрүүлж байна. Аялал жуулчлалын улирлын оргил үед зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгаа тул Керчийн гарам үүнийг даван туулж чадахгүй байж магадгүй юм. Одоогийн байдлаар Анапа, Новороссийск боомтуудаас шинэ гатлага онгоц гаргах асуудлыг хэлэлцэж байна. Тэднийг Керчийг тойрон Севастополь, Ялта, Феодосия боомтууд руу илгээнэ.
Керчийн гарамны хэтийн төлөв
Крым, Кавказыг холбосон гүүр барих асуудал ЗХУ-ын үед удаа дараа хөндөгдөж байсан ч энэ зорилгыг бодитоор хэрэгжүүлэхэд ойртох боломжгүй байв. Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрийг одоо барьж байна. Техникийн хувьд энэ төсөл маш хэцүү, эх газар, хойгийг холбосон авто зам, төмөр замын найдвартай холболтыг хангах ёстой. Нэмж дурдахад, Керчийн хоолойгоор Азовын тэнгисийн чиглэлд болон буцах чиглэлд саадгүй далайн навигацыг хангах ёстой. Ийм нарийн төвөгтэй инженерийн байгууламжийг богино хугацаанд барьж дуусгах боломжгүй. Гэхдээ гүүр барьсны дараа ч гарам"Кавказ" боомт - "Крым" боомт нь тээврийн хамгийн чухал харилцаа холбоо хэвээр байх болно. Энэ нь анхны дизайны зорилгоосоо аль эрт давж, ОХУ-ын гадаад худалдааны чухал холбоос болжээ. Энэ нь экспорт, импортын олон үйл ажиллагааны тээвэрлэлт, шилжүүлэн ачих төв юм. Одоогийн байдлаар тус боомтын жилийн ачаа эргэлт найман сая тоннд дөхөөд байна. Тиймээс Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх шинэ гүүрээр галт тэрэг, машинууд явсан ч Кавказ боомт ач холбогдлоо алдахгүй.
