Хүн анх агаарт гарсан цагаасаа л уналтыг мэддэг болсон. Жил бүр нислэгийн технологи улам нарийн төвөгтэй, илүү төгс, аюулгүй болж байгаа ч онгоцны сүйрэл гарсаар байна. Зорчигч онгоцны ослоор олон хүн амиа алдсан нь хохирогчдын тайвшрахын аргагүй төрөл төрөгсдийн эмгэнэл төдийгүй үндэсний эмгэнэл болж байна.
Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс дэлхийн өнцөг булан бүрт хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олны танил болсон. Энэ нь маш цөөхөн байдагтай холбоотой юм.
Нисэх онгоцны ослын статистик
Зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хөгжлийн бүхий л түүхэн хугацаанд онгоцны ослын статистикийг авч үзвэл маш ховор тохиолддог гэж дүгнэж болно. Нисэх, хөөрөх, буух үед машин осолдох магадлал 1/8 сая байна. Энэ нь хүн санамсаргүй нислэгээр өдөр бүр 20,000 гаруй жил нислэг үйлдэж, азгүйтсэн нислэгт сууна гэсэн үг.
Онгоцны зохион бүтээгч инженерүүд, даатгалын агентууд болон статистикчид онгоцны ослоос амьд гарах боломжтой юу гэж гайхаж байна? Тийм өндрөөс унаснаас амьд үлдсэн хүмүүс өөрсдийнхөө талаар хуваалцаж болох тул хариулт нь тийм ээтуршлага.
Хэрэв бид тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн тодорхойлогдсон шалтгаануудын статистикийг авч үзвэл хувь хэмжээгээр дараах байдлаар харагдана:
- онгоц ачаалж байх үед ослын 5% нь тохиолддог (ихэнхдээ гал гардаг);
- хөөрөх үед - ослын 17%;
- авирах үед зөвхөн 8% тохиолдолд;
- нислэгийн үеэр 6%;
- онгоц буух үед - 3%;
- хандлага нь тохиолдлын 7%-ийн шалтгаан болдог;
- онгоц буух - 51%.
Нисэх онгоцны ослын бүртгэгдсэн бүх тохиолдлын статистик мэдээллээс харахад хамгийн их эрсдэл нь хөөрөх, унах үед байдаг. Ийм учраас зорчигчид нислэгийн энэ үе шатыг дуусгасны дараа нисгэгчдийг алга ташин хүлээж авдаг байх.
Онгоцны ослын дараа амьд үлдсэн хүмүүс ихэвчлэн онгоцонд ямар нэг зүйл "гэнэт" буруу болсон гэж хэлдэг. Үнэн хэрэгтээ багаж хэрэгслийн гэнэтийн эвдрэл, асаалттай хөдөлгүүрийн шалтгаан нь газар дээр тогтоогдоогүй согогоос шалтгаалж, онгоцны ослын шалтгааныг тэндээс хайх ёстойг нислэгийн аюулгүй байдлыг хариуцдаг нямбай ажилтан, ажилтнууд тэмдэглэж байна. юуны түрүүнд.
Онгоцны ослын шалтгаан
Харамсалтай ч бүх агаарын ослын гол шалтгаан нь хүний хүчин зүйл байдаг. Машинууд нь өөрөө мууддаггүй, ажиллах чадваргүй болдог. Тэднийг угсрах, өдөр бүр доголдлыг шалгах, нисгэгчид болон диспетчерүүдийн ухамсартай ажил хийх явцад зохих ёсоор анхаарал хандуулахгүй байх нь ихэвчлэн тоног төхөөрөмжийг сүйрүүлэхэд хүргэдэг.
Онгоцны ослоор амьд үлдэх боломжтой юу?Хэрэв мэргэжилтнүүд ажлаа муу хийсэн бол? Мөн энэ тохиолдолд хариулт нь тийм байх болно, учир нь өнөөдөр 1-ээс дээш хүн амьд үлдсэн тохиолдол байдаг.
Онгоцны ослын статистикийн хувиар дараах байдалтай байна:
- нисгэгчийн алдаа тохиолдлын 50%-ийг эзэлдэг;
- Эмгэнэлт явдлын 7%-д нислэгийн үеэр алба хаагчдын алдаа илэрсэн;
- цаг агаарын нөхцөлийн нөлөө 12%-ийг эзэлсэн;
- хэрэгслүүд болон машин бүхэлдээ эвдэрсэн - 22% (нислэгийн өмнө зөв тодорхойлогдоогүй);
- терроризм болон бусад (тодорхойгүй шалтгаан эсвэл агаарын мөргөлдөөн) - 9%.
Дээрх шалтгаанаас цаг агаарын байдлаас бусад бүх зүйл нь хүмүүсийн үйл ажиллагаа юм. Энэ нь эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байсныг харуулж байгаа бөгөөд онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн тохиолдол нэлээд өндөр байна. Хэрэв бид сүүлийн 30 жилийн хамгийн том ослын статистикийг авч үзвэл тэдгээрийн шалтгаан нь:
- DC-8 1985 онд Ньюфаундленд мужид хөөрөхдөө хурдаа алдсаны улмаас осолдож, 250 зорчигч амиа алдсан;
- 1985 онд Японд Боинг 747 онгоц муу засвар хийснээс болж осолдож, 520 хүний амь нас хохирсон;
- Ил-76 Казахстанаас Саудын Арабыг чиглэн 1996 онд Энэтхэгт Боинг онгоцтой агаарт мөргөлдөж осолдож, 349 хүн амиа алдсан;
- IL-76 2003 онд Иранд үзэгдэх орчин муутай газар мөргөсөний улмаас осолдож, 275 хүн амиа алдсан;
- 2015 оны 10-р сард Когалымавиа онгоцны ослоос амьд үлдэж чадаагүй 224 хүн харамсалтай статистик дээр нэмсэн: шалтгаан нь террорист халдлага байж болзошгүй.
Эдгээр нь 1985-2015 он хүртэл тохиолдсон томоохон ослоос хол боловч тэдний шалтгаан нь ихэнхдээ хүний хайхрамжгүй байдал, шударга бус байдал гэдгийг харуулж байна. Нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд ажлаа сайн хийж, зорчигчид амьд үлдэхийн тулд юу хийхээ мэддэг бол онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн жагсаалт илүү урт байх болно.
Онгоц осолдсон тохиолдолд яах вэ
Уг онгоц осолдох үед хүмүүсийг амьд үлдээхэд үнэхээр тусалдаг дүрмүүд байдаг нь харагдаж байна. Хамгийн энгийн зааварчилгааг онгоцны үйлчлэгч нар нислэг эхлэхээс өмнө өгдөг. Харамсалтай нь ихэнх зорчигчид тэднийг сонсдоггүй, тэр ч байтугай амьдралд хэрэгжүүлэх боломжгүй байдаг. Заавал хийх ёстой хамгийн энгийн зөвлөмжүүдийн дунд:
- хөөрөх, буухдаа хамгаалах бүсээ бүслэх (нислэгийг бүхэлд нь суудалдаа суулгасан нь дээр);
- аврах хантааз хаана байгаа, хүчилтөрөгчийн маск хэрхэн хэрэглэхээ мэдэх;
- Яаралтай үед суудлаа бүү орхи, харин ачаа тээшний тасалгаанд орж эд зүйлээ аврахыг хичээгээрэй;
- онгоц газар болон усанд мөргөхөөс өмнө төвлөрч, зөв байрлалаа аваарай (толгойгоо өвдөг дээрээ бөхийлгөж, гараараа далдал).
Эдгээр энгийн дүрмээс гадна онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс зөн совингоо ашиглаж, хохироогүй гэсэн онцгой байдлын мэргэжилтнүүдийн хэд хэдэн дүгнэлт байдаг.
Зорчигчдын ихэнх нь онгоц осолдсоны дараа нас бардаггал, учир нь тэд цаг хугацаанд нь гарч чадахгүй. Үүнээс сэргийлэхийн тулд та урьдчилан мэдэж байх ёстой:
- сууруулах бүсийг хэрхэн тайлах;
- гарц руу чиглэсэн яг чиглэл (ялангуяа бүхээгт утаа байгаа бол);
- сандрах нь 100% үхэл юм.
Жишээлбэл, 1985 онд 17 настай өсвөр насны Жорж Ламсон аавтайгаа хамт нисч явсан онгоц мөргөлдөх үеэр сандал нь унасан тул л амьд үлджээ. кабин. Хэрвээ хүү уяагдаагүй, толгойгоо өвдгөөрөө нааж, унасны дараа хурдан тайлж амжаагүй, аюулгүй зайд зугтаагүй бол бусад 70 хүний адил үхэх байсан.
Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн тохиолдлуудаас харахад хүн сандрахгүй, юу хийхээ мэддэг бол амьд үлдэх бүрэн боломжтой. Ийм эмгэнэлт явдлын жишээг судалж үзэхэд эрдэмтэд олон зорчигч онгоцноос буухын оронд хэн нэгний заавар, зааварчилгааг хүлээж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Ийм нөхцөлд хүн бүр өөрийнхөө аюулгүй байдлыг хариуцдаг гэдгийг мэдэх нь чухал.
Өндөр эрсдэлтэй нөхцөл байдал
Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс зүгээр л азтай мэт санагдаж болох ч бодит байдал дээр тийм биш юм. Ийм ослоос аврагдсан 2000 гаруй тохиолдлыг судалсан Английн эрдэмтдийн тоо баримтаас харахад эдгээр хүмүүст нөхцөл байдлын энгийн давхцал биш, тодорхой мэдлэг, үйл ажиллагаа, дээр нь бага зэрэг аз нь тусалсан.
Онгоцонд эрсдэл өндөртэй, аюулгүй газар байдаг нь амьд үлдэх статистик мэдээллээс харагдаж байна:
- жишээ нь онгоцны хамрын эхний таван эгнээнд суусан хүмүүс амьд үлдэх магадлал 65% байдаг;
- цонхны дэргэд биш гадна талын суудалд (67%) эдгээр эгнээнд суудаг хүмүүст (58%) илүү өндөр байдаг;
- Онгоцны сүүл хэсэгт байгаа зорчигчид яаралтай тусламжийн гарцын эхний таван эгнээнд суусан тохиолдолд 53% амьд үлдэх боломжтой;
- Онгоцны ослын дараа амьд үлдэж, бүхээгийн голд сууж байсан хүмүүс маш ховор байдаг.
Салон дахь эрсдэлтэй хэсгүүдээс гадна онгоц өөрөө бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс, нийт агаарын ослын 73% нь 30 хүртэлх суудалтай жижиг онгоцонд тохиолддог гэсэн статистик байна. Нэг хөдөлгүүртэй эсвэл жижиг оврын нисэх онгоцны ослын үхлийн үр дагавар 68% байгаа нь ийм тээврийн хэрэгслийн зорчигч болон нисгэгчдийн амьд үлдэх магадлал гайхамшигтэй адил болохыг харуулж байна.
Ганцхан дүгнэлт бий - найдвартай компаниудын том онгоцоор нисэх хэрэгтэй. Зөвхөн тээврийн хэрэгсэл, суудлын зөв сонголт нь онцгой байдлын үед амь насыг аврах магадлал багатай ч зорчигчид амьд үлдэх магадлал өндөр байх бөгөөд том оврын онгоц сүйрсэн аврагчид "Амьд үлдсэн хүн байна уу" гэсэн асуултыг тавьдаггүй. "Онгоц осолдсон" боловч тэднийг авраач.
Хамгийн хэцүү нөхцөл байдал
Гамшгийн хамгийн хэцүү бөгөөд аюултай хэсэг нь онгоц газар эсвэл устай мөргөлдөх явдал юм. Энэ болсны дараа хүмүүс амьд үлдэхэд ердөө 1.5-2 минут л үлддэг. Яг энэ үед та тайлж, гарц хайж, аль болох хол үсрэхийн тулд дотроо байх хэрэгтэй.
Амьдрах хамгийн том аюул бол гал болонбүхээгийг дүүргэсэн нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг онгоцны ослоос амьд үлдсэн эмэгтэй баталж байна. Лариса Савицкая нөхрийнхөө хамт нисч явсан онгоц бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлдсөний дараа амьд үлджээ. Галд түлэгдсэн тэрээр сандал дээр анхаарлаа төвлөрүүлж, зөв байрлалаа барьж чадсан нь 8 минутын турш 5200 м-ийн өндрөөс сандал дээр унахдаа амийг нь аварсан.
Түүний буулт нь модны мөчрөөр "зөөлөрсөн" боловч ийм уналтаас амьд гарсан ч бэртлээсээ болоод аврагчид сүйрсэн онгоцыг хайх гэж яарахаа больсоны улмаас хүнд цохилтыг даван туулах хэрэгтэй болсон., хэн ч амьд үлдсэнгүй гэдэгт итгэлтэй байна.
"Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн бий юу?" - ижил төстэй нөхцөл байдалтай тулгардаг хүмүүст энэ асуулт хамгийн түрүүнд байх ёстой. Лариса умайн хүзүүний нугасны хугарал, толгойн гэмтэлтэй тусламж авахыг хоёр өдөр хүлээв. Тэр нэг үйл явдлаар Гиннесийн номонд хоёр удаа бичигдсэн цорын ганц хүн юм:
- анх удаагаа 5км-ээс дээш унаснаас амьд үлдсэн хүн;
- хоёр дахь нь - хүлээн авсан хохирлынхоо нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр авсан - ердөө 75 рубль.
Онгоцны усны гадаргуутай мөргөлдөх нь хүний амь насанд аюул заналхийлэхээс дутахгүй боловч ихэнх зорчигчид уналтыг зөөлрүүлж чадна гэж гэнэн итгэдэг. Физикийн анхан шатны хуулиудыг үл тоомсорлосноор олон хүний амь нас хохирсон.
Далайд унах
Онгоц далай дээгүүр осолдох нь тийм ч ховор биш боловч амь үрэгдэгсдийн тоо цочирдмоор өндөр хэвээр байна.усан дээр осолдсон онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс.
Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас тохиолддог:
- Юуны өмнө хүмүүс сандралд автсанаас болж аврах хантааз олж өмсөж чадахгүй байх нь элбэг;
- хоёрдугаарт, тэд үүнийг хэтэрхий эрт идэвхжүүлдэг бөгөөд хөөрөгдсөн үед энэ нь зөвхөн хөдөлж зогсохгүй бүхээгт ус орсон тохиолдолд усанд сэлэхээс сэргийлдэг;
- Гуравдугаарт, тэд онгоцоор ус руу цохих нь бетонон хучилтыг мөргөхтэй адил гэдгийг мэддэггүй бөгөөд аврах байрлалд орохын тулд тэврэлтгүй байж болно.
Нисгэгч усан дээр ослын буулт хийхээс бусад тохиолдолд далайд унах нь газарт унахтай адил аюултай гэдгийг онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн баталж байна.
Бакари ээжийнхээ хамт Парисаас Йемен рүү нисэх үед 12 настай байсан. Үл мэдэгдэх шалтгаанаар онгоц Большие Комори арлын эргээс 14 км-ийн зайд далайд унасан байна. Усанд цохиулснаас болж тэрээр хэдэн хэсэг болж урагдаж, охин усанд унажээ. Доторлогооны хэсгүүд түүний гадаргуу дээр үлдсэн нь азтай байсан бөгөөд нэг дээр нь түүнийг хажуугаар өнгөрөх загас агнуурын завь авах хүртэл 14 цаг хүлээсэн.
Охины түүх дэлхий даяар тархсан, учир нь энэ бол тусламж цаг тухайд нь ирсэн бол илүү олон амьд үлдэгсэд байх байсан жишээний нэг юм. Гипотерми болон аврах хантааз бусад зорчигчдын амийг авч одсон.
Энэ бол онгоцны ослоор амьд үлдсэн ганц хүн газар дээр нь тусламж үзүүлээгүйн улмаас амиа алдсаны сүүлчийн жишээ биш юм.
Ширэнгэд унах
Хэдийгээр жишээнүүд байгаа,Онгоцны уналтыг модны мөчрөөр зөөлрүүлэхэд амьд үлдсэн зорчигчид болон багийн гишүүдийн тоо нэмэгдээгүй. Эмгэнэлт явдлын үед хүн хэрхэн биеэ авч явах нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Үүний нэг жишээ бол 1971 оны Зул сарын баярын өмнө Германы 17 настай сурагч охин ээжтэйгээ Лимагаас Пукальпа (Перу) руу аялж байсан түүх юм. Энэ нь үнэн хэрэгтээ аянга цахилгаантай борооны үеэр онгоц үймээн самуунтай болсноос болж эмгэнэлтэй болсон богино нислэг байсан.
Аянга цохисны улмаас агаарын хөлгийн системүүд ажиллахаа больж, бүхээгт гал гарчээ. Жулиана Коепке бол энэ нислэгийн үеэр онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн юм. 6400 м-ийн өндөрт онгоцны хоёр далавч цухуйсан бөгөөд үүний дараа сүүл мушгисан доторлогоо нь задарч эхлэв.
Охиныг хамгаалах бүс зүүж, аврах байрлалд ороход эгнэн сандал суудалтай нь хамт “шидэгдсэн” нь аврагдсан байна. Намрын үеэр бүхээгний хог хаягдлын хамт хүчтэй салхинд эргэлдсэн нь доошоо налуу болж, Амазоны ширэнгэн ойн өтгөн шугуй руу унасан.
"Буудалтын" үр дагавар нь эгэм хугарсан, шалбарсан, хөхөрсөн байсан ч түүнийг илүү том сорилт хүлээж байв. Лима хотоос 500 км-ийн зайд, ширэнгэн ойд, замаа ч мэдэлгүй оршдог, онгоцны ослоос амьд гарсан энэ залуу бүсгүй үл таних газар амьдралынхаа төлөө тэмцэлдэхээс өөр аргагүй болжээ.
Бүтэн 9 хоногийн турш тэр голын эх үүсвэрээ алдахгүйн тулд голоос хол явахаас айж, гол уруудан алхсан. Түүний таньж мэддэг, чаддаг байсан жимс, ургамлыг идэхүймүүлж, охин загасчдын зогсоол руу явсан бөгөөд тэд түүнийг эмнэлэгт хүргэв.
Хэрвээ Жулиана осолдсон онгоцны ойролцоо тусламж хүлээж байсан бол тэр үхэх магадлалтай. Эдгээр үйл явдлаас сэдэвлэн Италийн телевизийн компани “Гайхамшигт хэвээр” уран сайхны киног бүтээснээр аврагчдыг хоёр хоног хүлээж байсан Зөвлөлтийн охин Лариса Савицкаягийн амийг аварсан юм.
Амьд үлдсэн багийн гишүүд
Багийн гишүүд онгоцны ослоос амьд гарсан гэж сонсох нь тун ховор. Магадгүй тэд зорчигчдыг аврах завгүй байгаа эсвэл яг одоо онгоцны хамгийн "тааламжгүй" хэсэгт байгаа байх, гэхдээ энэ бол баримт.
Гэхдээ онгоцны ослоос амьд үлдсэн үйлчлэгч ганцаараа аврагдсан жишээ бий. Весна Вулович 1972 онд Копенгаген-Загреб чиглэлийн ээлжит нислэгийн үеэр алан хядагчдын тэсрэх бөмбөгийн улмаас агаарт нурж унах үед Югославын агаарын тээврийн онгоц дөнгөж 22 настай байжээ.
Весна 10 км-ээс дээш өндрөөс унахдаа бүхээгийн голд байж амьд үлдэж чадсан тул энэ хэргийг "гайхамшиг" гэж үзэж болно. Түүний сууж явсан машины хэлтэрхий цасанд дарагдсан мод руу унаж, цохилтыг маш зөөлрүүлсэн.
Хоёр дахь "гайхамшиг" нь түүнийг ухаангүй байхад нь ойролцоох тосгоны тариачин олоод эмнэлэгт хүргэсэн явдал байв. Ийм өндрөөс унасны дараа онгоцны ослоос амьд гарсан онгоцны үйлчлэгч нэг сар шахам ухаангүй байдалтай байсан ба дараа нь дахин 16 сарын турш хөдөлж, хэвийн амьдрах гэж тэмцсэн.
Весна Вулович үйлдсэн хүнээрээ Гиннесийн дээд амжилтын эзэн болов.10 км-ийн өндрөөс шүхэргүй үсрэх. Өөрийн хүслээр түүний үр дүнг давахаар шийддэг зоригт чөтгөр байх нь юу л бол.
Египтэд Оросын онгоц осолдсон
2015 оны намрын хамгийн халуун сэдвүүдийн нэг бол Египетэд болсон онгоцны осол байв. Өнөөдөр энэ эмгэнэлт явдлын хамгийн чухал асуулт бол "амьд үлдсэн хүмүүс байна уу". Анх 224 хүн бүгд нас бараагүй гэсэн цуурхал гарч байсан бол одоо энэ харамсалтай баримт болж байна.
Өнөөдөр олон нийт онгоцны үхлийн шалтгааныг сонирхож, Оросын нисэх онгоцонд ийм зүйл дахин давтагдахгүй гэсэн баталгааг сонирхож байна.
Airbus A321-д тохиолдсон үйл явдлын огт өөр хувилбаруудыг Оросын болон гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хүргэж байна. Цаг алдалгүй хөөрсөн онгоц хөөрснөөс хойш 23 минутын дараа тодорхойгүй шалтгаанаар хянагч нарын радараас алга болжээ.
Египтэд осолдсон онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн олдоогүй байгаа хувилбаруудын нэг нь онгоцонд бөмбөг дэлбэрсэн явдал юм. Онгоц тэнгэрт дэлбэрсэн тул зорчигчдод бараг боломж байгаагүй.
Египетийн эрх баригчид онгоцны сүйрлийн орчноос тэсрэх бөмбөг илрээгүй гэж мэдэгдэв. АНУ, Англи, Оросын шинжээчид өөр дүгнэлт гаргасны дараа эдгээр өгөгдлийг нийтэлсэн байна.
Мэргэжилтнүүдийн дүгнэлт зөрүүтэй байгаагийн цорын ганц шалтгаан нь Египет аялал жуулчлалын улиралд боломжит үйлчлүүлэгчдээ алдаж, Когалымавиа агаарын орон зайд осолдсон онгоцны нөхөн төлбөрийг төлөх хүсэлгүй байгаа явдал юм. Хэрэв Египетэд онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс байсан бол тэд мөн нөхөн төлбөр авах байсангэмтэл.
Хоёр тал ямар тохиролцоонд хүрэхийг харах л үлдлээ, гэхдээ нисэхийн түүхийг эргэн харахад онгоцууд зүгээр л агаарт задарч радараас алга болдоггүй гэж хэлж болно. Одоогоор эцсийн дүгнэлт гараагүй байгаа ч өнөөдөр Египетэд болсон онгоцны ослын шалтгааныг дэлхийн хамтын нийгэмлэг ойлгож байна. Амьд үлдсэн хүмүүс байгаа юу, энэ асуултын хариулт хоёрдмол утгагүй - "үгүй".
Эерэг статистик
Эрдэмтдийн бүх зүйлийг тооцоолж, хэмжих гэсэн нямбай зан чанарыг мэддэг байсан тэд онгоцны ослоор хүмүүс яагаад амьд үлддэг вэ гэсэн асуултыг бас судалж үзсэн нь эргэлзээгүй.
Шалтгаан нь үнэндээ хамгийн улиг болсон - бүгд ижил хүний хүчин зүйл. Хэрэв бид 1908 оноос хойш онгоцны ослын шалтгааны өөрчлөлтийн статистикийг авч үзвэл дараах байдалтай харагдана:
- 1908-1929 он хүртэл нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын эхэн үед Ослын 50% нь техникийн саатлаас, 30% нь цаг агаар, 10% нь гал түймэр, 10% нь нисгэгчийн алдаанаас үүдэлтэй;
- 20-р зууны хоёрдугаар хагас гэхэд агаарын флот өөр өөр статистик тоо баримт гаргаж ирсэн - 24% нь технологитой холбоотой, 25% - цаг агаар буруутай, нисгэгчийн алдаа - 37%, гал түймэр - 7%, террорист халдлага ердөө 5%-ийг эзэлдэг;
- 21-р зуунд статистик бүрэн өөрчлөгдсөн - 45% - буруутан нь хүний хүчин зүйл, 13% - цаг агаар, 32% - тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, гал түймэр - 3%, террорист халдлага 4% -ийг эзэлж байна. тохиолдол.
Агаар дахь агаарын гамшгийн шалтгаан 100 жилийн дотор ингэж өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр энэ нь хамгийн аюулгүй тээврийн хэлбэр юм, учир нь ослын магадлал 0.00001% байдаг. Үүнээс гадна, илүү олон баримт гарч ирэх үед, хамтОнгоцны ослоор 1 хүн биш харин зорчигчдын нэлээд хэсэг нь амьд үлддэг.
Жишээлбэл, 1985 онд Японд болсон онгоцны ослоос 4 хүн эсэн мэнд үлджээ. Онгоц хөөрснөөс хойш 12 минутын дараа сүүлний хэсэгт даралт нь унасан байна. Нисгэгчид машинаа 32 минутын турш агаарт байлгаж чадсаны дараа Японы нийслэлээс 100 км-ийн зайд самбар осолдсон байна. Амьд үлдсэн хүмүүсийн хэлснээр хүмүүс тусламж гуйж байсан тул илүү их аврагдах боломжтой байсан ч огтхон ч яараагүй аврагчид ирэхэд 520 хүн нас баржээ. Тэд гипотерми болон уналтаас болж бэртэж нас барсан.
Харамсалтай нь хадгалсан талаарх мэдээлэл үргэлж үнэн байдаггүй. Египетийн дээгүүр нисэх онгоцны ослоос 4 хүн эсэн мэнд гарсан гэсэн мэдээлэл гарсан. Энэ тохиолдолд гайхамшгийн итгэл найдвар олсон ч дахин алдсан хүмүүсийг л өрөвдөж чадна.
Оросын нисэхийн түүхэнд зорчигчид онгоцны ослоос амьд үлдсэн жишээ бий. Тиймээс 2011 онд хөөрөх зурвас руу дөнгөж таксинд явж байсан онгоц шатаж осолдох үед Когалымавиагийн ослоос амьд үлдсэн хүмүүс азын тасалбар авчээ. 116 зорчигч, багийн 6 гишүүнээс ердөө гуравхан хүн нас барж, Ту-154 онгоц бүрэн шатсан байна.
