Одоо энгийн мэт санагдаж байгаа зүйл бол шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиол байсан. Чихэр олны хүртээл болсон ч зуун жилийн өмнө тэд маш үнэтэй, хомсдолтой байсан. Утаснууд нь компьютер бүр сайрхаж чаддаггүй онцлог шинж чанартай байдаг бөгөөд тэр байтугай хорин таван жилийн өмнө зөвхөн асар том төсөөлөл л утсыг суурин утасгүй байхыг зөвшөөрдөг байв. Ихэнх Киевчуудын өдөр тутмын амьдралын нэг хэсэг, тээврийн хэрэгсэл болсон метро жаран жилийн өмнө гарч ирсэн.
Холбооны гуравдугаарт
Киев метро нь ЗХУ-д метрополитан болон Ленинградын дараа 3 дахь метро байв. Метроны анхны шугамыг 1960 оны Октябрийн хувьсгалын ойн өмнөхөн нээжээ. Киевийн анхны метроны буудлууд нь төмөр замын өртөөг Днепртэй холбосон шугамыг байгуулж, хотын төв тэнхлэгийн дагуу явдаг. Түүхэн шударга байдлын үүднээс Лондонгийн жишгээр хотод анхны газар доорх төмөр замын төслийг XIX зууны сүүлчээр авч үзсэн ч хотын удирдлагууд дэмжээгүйг хэлэх хэрэгтэй. Яг л 20-р зууны эхээр тэд үүнтэй төстэй төслийг дэмжээгүйтэй адилхувьсгалт үйл явдлаас өмнөх жил. 30-аад онд тэд шинэ оролдлого хийж, бэлтгэл ажил хийж эхэлсэн ч дайнд саад болж, төсөл арван жилийн турш зогссон. Дайны дараах хотыг сэргээн босгох явцад тэд газар доорх ажлыг сэргээхэд буцаж ирээгүй, энэ нь түүнд хамаарахгүй байв. Гэвч 1949 оноос хойш Киевийн метро барих ажил буцалж эхэлсэн.
Урт эхлэл, хурдацтай өсөлт
Газар доорхи засварууд нь барилгачдын хувьд шинэ зүйл байсан тул газар нутгийг сайн судлаагүй тул хүндрэл үүсч, эхний таван станцыг барьж байгуулах, холбох ажил арав гаруй жил үргэлжилсэн. Тэр үед дэлхийн хамгийн гүн метроны буудлуудын нэг болох Арсенная баригдсан бөгөөд Святошинский-Броварска гэж нэрлэгддэг шугам нь дэлхийн хамгийн гүн гэсэн цолыг хадгалсаар байна. Киевийн анхны метроны буудлууд удаан хугацаанд ганцаараа үлдсэнгүй. Тэдний тоо аажмаар нэмэгдэж, шинэ станцуудын нээлтийн огноог ЗХУ-ын гол баяртай давхцуулж байв. 1970 онд шинэ шугам барьж эхлэхэд метроны анхны шугамын 11 өртөө аль хэдийн нээгдсэн байв. Шинэ шугамыг "Куреневско-Красноармейская" гэж нэрлэсэн бөгөөд одоо байгаа шугамыг бараг зөв өнцгөөр гатлав. Энэ шугамын анхны Киев метроны буудлууд 1976 онд ажиллаж эхэлсэн. Гурав дахь нь өнөөдрийн сүүлчийнх нь Сирецко-Печерская шугам байсан бөгөөд станцууд нь 1989 онд нээгдсэн боловч найман жилийн өмнө баригдаж эхэлсэн. Хамгийн шинэ шугам нь түүхэн төв болон шинээр баригдсан Киевийн өмнөд хэсгийг холбосон. Метроны буудал"Харьковская" нь шинэ хотын төвд баригдаж, 1994 онд ашиглалтад орсон.
Метроны зураг
Эхний буудлууд цөөхөн байсан бөгөөд зорчигчид бүгдийг нь цээжээр мэддэг байсан. Гэвч тэдний тоо нэмэгдэж, шилжүүлэх станцууд гарч ирэн, Киевийн бүх метроны буудлуудыг нүдээр харуулах зайлшгүй шаардлага гарч ирэв. Украины нийслэл дэх өнөөдрийн метроны схем иймэрхүү харагдаж байна:
Улаан "Святошынско-Броварска" шугам одоо арван найман өртөөтэй, хорин хоёр километр гаруй урттай. Цэнхэр "Куреневско-Красноармейская" нь бараг хорин нэг километр урттай арван найман станцыг багтаадаг. Хамгийн залуу, ногоон "Сырецко-Печерская"-д ердөө арван зургаан станц багтдаг ч хамгийн урт нь буюу ойролцоогоор хорин дөрвөн км.
Өнөөдрийн буудлууд
Эхлээд станцууд хувьсгал ялсан оронд шаардлагатай нэртэй байсан. Харин тусгаар тогтнолоо зарласны дараа олонхийн нэрийг өөрчилсөн. Станцуудыг ойролцоох газруудын нэрээр түүхэн эсвэл шинэ гэж нэрлэсэн. Тус улсад Европын хөлбөмбөгийн аварга шалгаруулах тэмцээн болох үед метро станцуудын англи нэрс, хотын галт тэрэг рүү шилжих газруудын дууг олж авсан байв. Гэхдээ их хэмжээний шинэ бүтээн байгуулалт, хүний урсгалын ач холбогдлыг үл харгалзан (жилд таван зуун сая гаруй зорчигч) Украины нийслэл хотын оршин суугчид Киевийн шинэ метроны буудлуудыг авахыг хүсч байна.шилжүүлэггүйгээр хамгийн тохиромжтой нийтийн тээврээр зорчих.
