Усан дор харилцаа холбоо тавих, живсэн завь хайх, гол мөрөн, нуур, усан сан дахь аврах ажиллагаа, шүүх эмнэлгийн мөрдөн байцаалт зэрэгт мэргэшсэн шумбагчдын тусламж хэрэгтэй болно. ОХУ-ын гол, нуурын эрэг дээр шумбах ажиллагаа нь шумбагчдаас зөвхөн эр зориг, баатарлаг байдлыг шаарддаггүй. Шаардлагатай тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжтэй байх нь чухал юм. Усан доорх ажлыг сайн бэлтгэлгүйгээр хийх боломжгүй. Тэднийг эхлэхээс өмнө шумбагчдыг үйл ажиллагаа явуулж буй газарт хүргэх хөлөг онгоцны техникийн үйлчилгээг шалгах шаардлагатай. Дүрмээр бол "Ярославец" төслийн 376 завь нь дөчин таван метрийн гүнтэй гол мөрөн, усан сан дахь усан доорх ажилд ашиглагддаг. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хэрэгцээнд зориулж тусгайлан бүтээсэн.
Хөлөг онгоцны түүх
Оросын "Ярославец" завь (376-р төсөл) 20-р зууны 50-аад онд гарч ирэв. Тэнгисийн цэргийн болон үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд шумбахад ашиглах чирэх завины төсөл шаардлагатай байв.болон гаалийн ажил. Тийм ч учраас 1948 онд 376 дугаар, "Хойд" кодыг хүлээн авсан завины төслийг баталжээ. Үүнийг флот болон үндэсний эдийн засгийн зарим салбарт ашиглах ёстой байв. Усан онгоцыг зохион бүтээхдээ заавал байх ёстой нөхцөлийг тавьсан: Орост үйлдвэрлэсэн завь нь усан онгоцыг төмөр замаар тээвэрлэхэд шаардлагатай бүх шинж чанартай байх ёстой.
1953 онд Ярославлийн усан онгоцны үйлдвэр, түүний ачаар цуврал нь хагас албан ёсны нэрээ авсан бөгөөд төслийн 376-р тэргүүлэгч завийг хөөргөв. Усан онгоцнууд нэн даруй томоохон цуврал үйлдвэрлэлд оржээ. Хоёр жилийн дараа төслийн зарим өгөгдлийг өөрчилсөн нь хөлөг онгоцны ашиглалтын шинж чанарыг сайжруулж, үйлдвэрлэлийн технологийг шинэчлэх боломжтой болсон. Шинэ "Ярославец" гарч ирэв - төслийн 376U завь. Өөрчлөлт хийсний дараа энэ төрлийн хөлөг онгоцыг зөвхөн цэргийнхэн төдийгүй иргэний яам, агентлагууд, мөн гадаадад хүргэхэд идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Завь үйлдвэрлэж эхэлсэн хоёр дахь үйлдвэр бол Сосновский усан онгоцны үйлдвэр (Киров муж) юм.
Гадаад шинж чанарууд
"Ярославец" - нэг сэнстэй, эмээлийн тавцантай, дээд бүтэцтэй дугуйны гэртэй, хөдөлгүүрийн тасалгааны таг, хойд хэсэгтэй моторт хөлөг онгоц. Усан онгоцны их биеийг дүрмээр бол нэг хөндлөн оёдолоор хийдэг. Завь нь зургаан ус үл нэвтрэх хаалтаар тоноглогдсон бөгөөд хөлөг онгоцны ёроолд гурван түлшний сав суурилуулсан.
хамаагүйдайралтын завь зохион бүтээсэн, хил, гааль эсвэл зорчигч, ямар ч төрлийн хөлөг онгоцны гадаад шинж чанар нь дараах байдалтай байна: завины урт нь хорин нэг метр, өргөн нь дөрөв хүрдэг. Самбарын өндөр - 2, 1 метр. Усан онгоц нь арван хоёр хүртэл хүнийг багтаах боломжтой. Чөлөөт дугуйтай үед хөлөг онгоцны хурд арван зангилаа хүрч чадна.
Үзүүлэлтүүд
Оросын үйлдвэрлэсэн Ярославец цуврал завьнууд нь шумбагч эсвэл ачааг зорьсон газар руу нь тээвэрлэх цагийг багасгаж, усан сан, гол мөрөн, нууранд тасралтгүй ажиллах боломжийг хангах үүднээс зохион бүтээгдсэн нь мэдэгдэж байна. Рейд завь эсвэл чирэх завь нь гүехэн ус, түүнчлэн гүехэн мөсөн гадаргуу дээр усны маневр хийхэд хялбар байхаар бүтээгдсэн байдаг. Нэмж дурдахад хөлөг онгоцыг төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой тул завины хэмжээсийг энэ нөхцлийн биелэлтийг харгалзан тооцдог. Жижиг хагархай мөс бүхий усан санд үйл ажиллагаа явуулахын тулд завины загварт мөсөн kingston-ыг тусгасан болно. Завины нүүлгэн шилжүүлэлт - 46.9 тонн, ачаалалтай дундаж таталт - 1.27 м, ачаалалгүй - 0.97 м, чөлөөтэй эргэх хурд - 10.5, бие даасан байдал - 5 хоног.
Засварлаж байна
Усан онгоцны засварыг бие даан хийх боломжтой. Гэсэн хэдий ч ийм засварыг зөвхөн завины гэмтэл багатай тохиолдолд хөлөг онгоцны багийнхан эсвэл эзэмшигч нь хийж болно. Жишээлбэл, завь гоожихгүйн тулд стандарт арьсыг солих шаардлагатай.
Бусад тохиолдолд хөлөг онгоцусан онгоцны үйлдвэрт тээвэрлэж, их биеийг бүрэн будсан, цахилгаанчинг эмх цэгцтэй болгож, люк, цонхны механизмыг шалгадаг. Завь засварын газар руу төмөр замаар хүргэдэг. Энд шударга ёсны мастерууд их засвар хийж, дараа нь хөлөг онгоцыг эзэнд нь буцааж өгдөг.
Hull
Завины бүтцийг бэхжүүлэхийн тулд хүчирхэг туузан чийдэнг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь нэмэлт бүтцийн хатуу байдлыг хангах үүднээс хөлөг онгоцны их биений модон эсвэл металл хөндлөн хавирга, хөндлөн дам нурууны суурь болгон ашигладаг. Хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн биеийн дагуу хаалт бэхлэгдсэн байна. Баар нь металл эсвэл модоор хийгдсэн байдаг. Хоолойнууд нь нугалж эсвэл хагас дугуй хэлбэртэй, уртааш хавиргатай (металл хаалтанд зориулагдсан шинж чанартай).
Мөн усан онгоцны үйлдвэрлэлд металл булан, хавтан, туузыг нэмэлт хатууруулагч хийхэд ашигладаг. Завины хүрээ нь дөрвөөс арван миллиметрийн өргөнтэй гагнуураар бие биендээ гагнасан металл хуудсаар бүрсэн байна. Голын хөлөг онгоцны хувьд нийтлэг тохиолддог зүйл бол өөрөө засах явцад стандарт бус хуудасны харагдах байдал юм. Гэхдээ энэ нь түүний цаашдын үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй.
Завины ар, нумыг ишээр нэмж бэхжүүлж, усан гадарга дээрх хөлөг онгоцны бүтцийг бэхжүүлж, тэнцвэржүүлнэ. "Ярославец" завины зарим загварт чирэх нум суурилуулсан бөгөөд энэ нь чирэх үед чирэх кабелийг устгахаас сэргийлдэг.зохих маневрууд. Чирэх завь нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үр дүн болсон үед чирэгчийг суурилуулдаг.
Хөлөг онгоцны залуур
Барилга угсралтын явцад завин дээр хялбаршуулсан тэнцвэржүүлэгч залуур суурилуулсан. Энэ нь дүрмээр бол хөндий, хуудас металлаар хийгдсэн байдаг. Механизм нь эргүүлэх маневр хийхэд оролцдог жолооны ирийг хянадаг. Энэ бол завины нэг төрлийн сэлүүр юм. Төсөл 376 нь зөвхөн нэг жолооны иртэй байв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцыг шинэчлэх явцад өөр нэг хөлөг гарч ирэв.
Жолооны ир нь хавиргатай металл хуудас юм. Энэ нь дугуй эсвэл тэгш өнцөгт фланц дээр зургаан боолтоор завин дээр бэхлэгддэг. Энэ төсөлд жолооны өд нь доод тулгуургүй байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хөлөг онгоцыг ажиллуулах явцад жолоогоо алдахад хүргэдэг. Жолооны механизмын бүрэлдэхүүн хэсгийн дээд тавцан дээр нэг эсвэл хоёр залгуур суурилуулсан. Эдгээр нь тариалагчийг оруулах нүхэнд зориулсан нэг төрлийн шураг залгуур юм. Тиймээс жолооны механизмын салшгүй хэсэг нь кабель тасарсан ч ажиллах бөгөөд хүчийг жолооны хүрднээс хөндлөвч рүү, дараа нь жолооны хүрд рүү шууд дамжуулдаг. Хэрэв ийм нөхцөл байдал үүсвэл завийг гараар удирдаж болно.
Угаалгын газар
Усан онгоцыг бүтээх явцад дугуйны гэр, малгай зэргийг түүний хүрээн дээр нэмдэг. Дэгээ нь арын хананд бэхлэгддэг - кабель ба гинжэнд бэхлэгдсэн ган дэгээ. Завь, ачаа өргөх, бусад хөлөг онгоцыг чирэх зориулалттай. Тэнд зөөврийн эсвэл хаалттай шатыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь навигацийн гүүр рүү хүргэдэгхөдөлгүүрийн өрөө. "Ярославец" нь зөөврийн дугуйтай тул голын чирэх завийг төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой болгодог. Гэсэн хэдий ч төслийн 376 завины бүх өөрчлөлтөд хөдөлгүүрийн өрөөний таг нь бэхлэгдсэн байна. Бурл хуудаснаас зөвхөн нэгийг нь буулгана. Түүнээс гадна, түүний шинж чанар нь өөрчлөлтөөс хамааран өөр өөр байх болно. Төслийн 376 завины хувьд хөшүүрэг бүхий хавтгай төмөр хавтанг ашигладаг бол 376U төслийн хувьд гагнасан бэхэлгээгүй профилжуулсан хуудсыг ашигладаг.
Гурван хаалга, тэгш өнцөгт цонхыг боомт талын дугуйны тавиур дээр суурилуулсан. Дунд хаалга нь герметик битүүмжилсэн, дараа нь шууд радиогийн өрөөнд хүргэдэг. Ар талын эхний хаалга нь жорлон руу ордог бөгөөд ус цацахаас хамгаалдаг.
Баруун талд хоёр хаалга, дөрвөлжин цонх, хоёр дугуй нүхтэй. Хаалга нь өөр өөр загвартай. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хаалганы түгжээ хувьсан өөрчлөгдөж, хаалганы нугасны технологийн шинж чанар өөрчлөгдсөн.
Хөлөг онгоцны нүх ба нүхнүүд
"Ярославец" усан онгоцны үйлдвэрийн загвар нь хөлөг онгоцны боомт талд зургаан нүхээр тоноглогдсон завь юм. Завины баруун талд ердөө дөрвөн нүх байдаг. Сүүлд хамгийн ойр байгаа хүмүүсийг заримдаа исгэж, усны гадаргуу дээр хэт ойртуулж болно. Энэ нь дүрмээр бол завийг дахин тоноглох үед тогтворжуулагч тавихаар төлөвлөж байх үед тохиолддог бөгөөд энэ нь голын хөлөг онгоцны таталтыг нэмэгдүүлдэг.
Завины загвар нь дотор тал руу чиглэсэн тавцангийн нүхтэй байхаар заасанзавины байр. Усан онгоцыг бүхэлд нь шинэчлэх явцад люк, хаалганы ашиглалтын шинж чанарыг сайжруулсан.
Хөлөг онгоцны хэрэглээ
"Ярославец" завь нь цэргийн зориулалтаар болон голын дагуу гадаадад бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг зарим хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжүүдэд үйлчлэх боломжтой. "Ярославец" нь ихэвчлэн хувийн хэрэгцээнд зориулагдаагүй ч үүнийг эзэмшдэг хувь хүн болон хуулийн этгээд олон байдаг.
Өнөөдөр уг хөлөг онгоцыг голчлон чирэх завь болгон ашиглаж байна. Үүний тусламжтайгаар өөрөө явагч бус, жижиг голын хөлөг онгоцуудыг чирэх болно. Нэмж дурдахад "Ярославец" хөлөг онгоцыг зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болгон ашигладаг. Энэ нь арван хоёр хүртэл хүн багтаах боломжтой.
Усан онгоцыг дайралтын завь болгон идэвхтэй ашиглаж байна. Энэ нь шумбагчдыг усан доорх ажиллагаа явуулж буй газарт хүргэдэг. Усанд шумбах тоног төхөөрөмж, усан доорх ажилд зориулсан хэрэгслийг онгоцонд байнга хадгалдаг.
Усан онгоцны янданд арван таван тонн хүртэлх ачааг гадаадад тээвэрлэх боломжтой. Мөн багийнхан голын хилийг хамгаалж, хулгайн антай тэмцдэг тул Ярославецыг хилийн завь болгон ашигладаг.
Голын завины зардал
Өнгөрсөн зууны 50-аад онд Ярославлийн усан онгоцны үйлдвэрийн завийг голын усанд үйлдвэрлэж, тэнгисийн цэргийн хэрэгцээ, түүнчлэн хөдөө аж ахуйн зарим салбарт ашиглаж байжээ. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл 376-р төслийн шинэ завь усан дээр гарахаа больсон. Нэмж дурдахад, одоогийн байдлаар, бид аль хэдийн дурдсанчлан, ихэнх голын хөлөг онгоцууд үйлчилгээ үзүүлдэгхувийн өмч.
Үнэ нь усан дээр хөөрсөн жил, засварын тоо зэргээс хамаарч өөр өөр байж болох Оросын завийг үнэгүй худалдаанд олоход хялбар байдаг. Өнөөдөр ийм төрлийн хөлөг онгоцууд багассаар байгаа тул та зөвхөн өмнө нь ашиглаж байсан завь худалдаж авах боломжтой.
Худалдан авалт нь сая рублийн үнэтэй байж болно. Үүний зэрэгцээ үнэ нь гайхалтай мэт санагдаж болох завийг сайтар шалгаж үзэх нь чухал юм. Эцсийн эцэст ямар ч худалдан авагч хөлөг онгоцны засварт нэмэлт мөнгө зарцуулахгүйгээр богино хугацаанд худалдан авалтаас ногдол ашиг авах нь чухал юм.
Дүгнэлт
"Ярославец" бол хамгийн боломжийн завины нэг бөгөөд та үүнийг Оросын бараг бүх хотод худалдаж авах боломжтой. Одоо ч гэсэн энэ нь дээд зэргийн гүйцэтгэлээрээ хамгийн тав тухтай, хэрэгцээтэй голын завины нэг юм.
