"Чкаловский" нисэх онгоцны буудал: хаяг, чиглэл

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

Чкаловскийн аэродром (Москва муж) нь стратегийн чухал цэргийн цогцолбор юм. Энэ нь 20-р зууны эхээр байгуулагдсан. Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал (хаяг: Щелково-10, Щелково-3 бичил дүүрэг) нийслэлээс зүүн хойд зүгт байрладаг. Цаашид нийтлэлээс бид энэ цогцолбор өнөөдөр юу болохыг олж мэдэх болно. Материал нь Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал ямар ангиудтай, цогцолбор руу хэрхэн хүрэх талаар танд хэлэх болно.

Объектийн талаарх ерөнхий мэдээлэл

Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал нэгдүгээр зэрэглэлийнх. Тус цогцолбор нь бүх төрлийн нисдэг тэрэг, хөнгөн онгоцыг хүлээн авах боломжтой. Жишээлбэл, Ту-154, Ил-62, Ан-124 гэх мэт. Төрийн агаарын тээврийн "223-р нислэгийн отряд" нь үүн дээр суурилдаг. Энэ байгууллага нь цэргийн нисэх онгоц ашиглан арилжааны тээвэрлэлт хийдэг аж ахуйн нэгж юм. Тус цогцолбор нь ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны нисэх онгоцноос гадна Роскосмос, Дотоод хэргийн яам, иргэний нисэх онгоцыг хүлээн авах бүрэн үндэслэлтэй юм. Сүүлийнх нь зөвхөн урьдчилан тохиролцсоны дагуу. Энэхүү цогцолбор нь хамтарсан түгээлтийн нисэх онгоцны буудал юм. Энэ нь байрлуулсан байнатусгай хүчний ангиуд багтсан бааз: 206, 353, 354.

Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлын түүх

Цогцолборын нутаг дэвсгэрт өмнө нь тусгай зориулалтын 70-р тусгай зориулалтын нисэхийн туршилт, сургалтын тусгай дэглэм байрладаг байсан бөгөөд В. С. Серегиний нэрэмжит энэхүү бүрэлдэхүүнийг ЗХЖШ-ын ХКН-ын бүрэлдэхүүнд оруулжээ. Цэргийн анги нь Л-39, Ту-154, Ил-76МДК, Ту-134 зэрэг загваруудаар зэвсэглэсэн байв. Хэдэн жилийн өмнө ЦПК-ийн Ю. А. Гагарины нэрэмжит эрдэм шинжилгээний хүрээлэн байгуулагдсан. Энэ нь 70-р агаарын нэгжийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Түүний мэдэлд нислэгийн техникийн элементүүд болон хуучин дэглэмийн нисэх онгоцууд байсан. Мөн өмнө нь 2010 онд татан буугдсан нутаг дэвсгэрт Тусгай зориулалтын 8-р нисгэгч дивиз байрлаж байсан. Одоогоор Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд байрлаж байгаа ангиуд (42829-р цэргийн анги, бусад цэргийн ангиуд) хамгаалалт, засвар үйлчилгээний дөрвөн батальонтой.

Хөгжил ба ашиглалт

Б. С. Черномырдин Засгийн газрын тусгай тушаалыг баталжээ. Тэр цагаас хойш хаягийг нь дурдсан Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал цэргийн нисэх онгоцны нислэгт нээлттэй болжээ. Энэ объект нь олон улсын статустай болсон. Түүгээр дамжуулан нэг удаагийн захиалгын дагуу агаарын ачаа болон иргэний зорчигчийн захиалгат нислэгүүд дамждаг. 20-р зууны сүүлчээр "Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал" ХК байгуулагдаж, дараа нь тусгай зорчигч тээврийн терминал нээхээр төлөвлөж байсан.

Биелээгүй төлөвлөгөө

Урьдчилсан байдлаарТөлөвлөгөөний дагуу 2010 оны зун энэ агаарын цогцолбороос Абхаз руу тогтмол зорчигч тээврийн нислэг үйлдэх ёстой байв. Оросын Агаарын цэргийн хүчний онгоц долоо хоногт хоёр удаа нислэг үйлдэнэ гэж таамаглаж байсан. Харин холбогдох газраас хориглосон тушаал гарсан. Энэ нь Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд нисэхийн аюулгүй байдлын энэ төрлийн үйл ажиллагаа эрхлэх тусгай зөвшөөрөл олгохоос татгалзсан явдал байв. Албан ёсны шалтгаан нь өргөдөл гаргагч шаардлагатай нөхцөл, шаардлагыг хангаагүй явдал байв.

Эрх мэдэл

Нийслэл дэх олон улсын дөрөв дэх нисэх онгоцны буудалд өрсөлдөх хүмүүсийн нэг нь агаарын цогцолбор юм. Гэсэн хэдий ч Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал нь нийслэлийн агаарын төв дэх энэхүү чухал статусын төлөөх тэмцэлд томоохон дутагдалтай талтай. Тээврийн хүртээмж нь түүнийг өрсөлдөх чадварыг бууруулдаг. Энэ жил энэ асуудлаар эцсийн шийдвэр гарсан. Энэ дутагдлыг арилгахын тулд УУХҮЯ-наас албан ёсны зөвшөөрөл авсан. Зургаан эгнээтэй Щелково хурдны замыг ихэр болгохын тулд дөч гаруй га ой модыг огтлох шаардлагатай болно. Мөн ийм объектуудын дунд үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нэг хэсэг болох Элк арал байх болно. Шинэ замын урт нь хорь гаруй километр болно. Маршрутыг суурин газруудын тойрог замд тавихаар төлөвлөж байна. Машинаар явахад арван таван минут хүрэхгүй хугацаа шаардагдана (Москвагийн тойрог замаас "Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал" хүртэл). Барилгын ажил дууссаны дараа объект руу хэрхэн хүрэх нь тодорхой болно. Одоо нийтийн тээврээр уг объектод хүрч болно. Заагч руу "Аэродром Чкаловский" схемдараах байдлаар: нийслэлийн автобусны буудлаас (Төв) ("Щелковская" метроны буудал) микроавтобус эсвэл 375, 321, 380, 320, 378 дугаартай автобусаар. Машинаар зам нь Щелково хурдны замаар явдаг.

Шинэлэг санал

2012 онд нийслэлийн бөөгнөрөлийн үзэл баримтлалыг боловсруулах өрсөлдөөнт нөхцөлд давхар цахилгаан дэд бүтцийн сүлжээг бий болгох талаар зөвлөмжийг хүлээн авсан. Энэхүү санаа нь Голландын архитекторч Рейнер де Граафынх юм. Сүлжээний нэг нь цахилгаан нийтийн тээврийн хэрэгсэл, нөгөө нь өндөр хурдны галт тэрэгний зориулалттай байсан гэж таамаглаж байсан. Тэд Внуково, Домодедово, Шереметьево, Чкаловскийн цогцолборуудын эргэн тойрон дахь захыг холбох ёстой байв. Сүүлийнх нь Голландын үзэж байгаагаар ачааны агаарын боомт болгон өөрчлөн зохион байгуулах ёстой. Ингэснээр дэлхийн хамгийн том нэг болох бүрэн боломжтой.

Сэргээн босгох сонголтууд

Өнгөрсөн (2013) оны эхээр "Оросын нисэхийн түлшний зах зээл" олон улсын гурав дахь бага хурал болсон. Энэ үеэр хэлсэн хамгийн чухал илтгэлүүдийн нэг бол Владимир Назаровын хэлсэн үг байв. Транснефтепродуктын дэд ерөнхийлөгч хэлсэн үгэндээ, одоогоор өөр нэг тэргүүлэгч аж ахуйн нэгжтэй хэлэлцээр эрчимтэй явагдаж байна. Тэдний үр дүн амжилттай болсон тохиолдолд "Чкаловский" цэргийн нисэх онгоцны буудлыг газрын тосны гол хоолойн цагиргуудын салбартай холбоно. Энэ зүйл удаан хугацааны туршид бий болсон. Гэсэн хэдий ч, хамгийн сүүлд түүгээр дамжуулан шахах нь KNPP-ааснисэх онгоцны цогцолборыг удаан хугацаанд үйлдвэрлэсэн. Москвагийн цагираг газрын тос дамжуулах хоолой нь гурван гогцоотой хоолойноос бүрдэх бүтцийн холболт юм. Тэд дизель түлш, бензин, керосин тээвэрлэдэг. Энэ тохиолдолд бодисууд хоорондоо холилдохгүй. KNPP нь Шереметьево, Домодедово, Внуково агаарын цогцолборуудтай холбогддог. Мөн Рязань газрын тос боловсруулах үйлдвэр болон нийслэлийн газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс тусгай хангамжууд байгаа.

Ан-26RT осолдсон

Энэ үйл явдал 1988 онд болсон. Онгоц бэлтгэлийн нислэг хийсэн бөгөөд зорилго нь шөнийн цагаар их гэрэл, хайс ашиглахгүйгээр хөөрөх, буух дасгал хийх явдал байв. Амжилттай газардсаны дараа багийн гишүүд угсрах шугамаас төлөвлөөгүй хөөрөлт хийхээр шийджээ. Төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхийн тулд тэд түлшний бариулын байрлалын индикаторын дагуу хөдөлгүүрийн хяналтын савааг хурц хөдөлгөөн хийх шаардлагатай болсон. Онгоц хөөрөхөөс өмнөхөн баруун хөдөлгүүрийн сэнсний ир нь энэ элементийн агаарын хөлгийн таталцалд үзүүлэх нөлөөлөл хамгийн бага байх байрлалд хувирав. Гэсэн хэдий ч багийнхан үүнийг цаг тухайд нь анзааралгүй, хөөрсөн хэвээр байв. Хангалттай өндөрт 200 км / цаг хурдтайгаар хөдөлгүүр зогссон. Ажилтнууд туслах эрчим хүчний нэгжийг эхлүүлэхийг оролдсон. Харамсалтай нь гурван оролдлогыг бүгдийг нь буруу хийсэн. Багийнхан зааврыг дагаж мөрдөөгүй базөвшөөрөлгүй бага хурд, өндөрт зөв хөдөлгүүрийг эхлүүлсэн. Төхөөрөмж зогсолтын горимд шилжсэн. Үүний улмаас онгоц жижиг цөөрөмд унаж, унах явцдаа зуслангийн байшингийн дээврийг мөргөжээ. Дараа нь нурж, шатсан. Эмгэнэлт явдал Чкаловскийн агаарын цогцолбороос арван таван километрийн зайд орших Кудиново тосгонд болжээ. Зургаан хүн нас барсан - бүх багийн гишүүд (хөлөг онгоцны командлагч, нислэгийн механик, нислэгийн инженер, командлагчийн туслах, радио оператор, навигатор).

Il-75DT осолдсон

2001 оны зун "Рус" агаарын тээврийн энэ ачааны онгоц Норильск хот руу ниссэн. Хөөрөлтийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хамаагүй давсан хурдтай хийсэн. Арав орчим метрийн өндөрт хөлөг онгоцны командлагч хөөрөх курсийн зүүн талын налууг нөхөхийн тулд хэд хэдэн градусын өнхрөх замаар баруун тийш эргүүлж эхлэв. Эдгээр үйл ажиллагааны явцад өндөрт авсны дараа багийнхан өндрийн хөшүүргийн нөхөн хазайлт байхгүй үед тогтворжуулагчийн шилжилт хийсэн. Эдгээр залилангийн дараалал нь нислэгийн гарын авлагын дүрэм, зөвлөмжийг зөрчсөн явдал юм. Тогтворжуулагчийн хяналт алдагдах болсон шалтгаан нь түүнийг тэнцвэр ба жингийн утгад тохирохгүй байрлалд тохируулсан байх магадлалтай.

Ослын талаар нарийвчилсан шалгалтыг тусгай комисс хийсэн. Үүний үр дүнд хөөрөх үед тогтворжуулагчийг хянах нь хөлөг онгоцны ахмадын байнгын, ердийн зөрчил болох нь тогтоогджээ. Үүнээс гадна энэ нь тодорхой болсонОнгоцыг салгах явцад багийнхан өөрөө ихэвчлэн ижил төстэй үйлдлүүдийг хийдэг байв. Хөөрөх талбарт мод байсан саадтай мөргөлдөхөөс хэдхэн секундын өмнө цахилгаан шатыг хазайлгахыг оролдсон. Харамсалтай нь маневрыг дуусгахад хангалттай хугацаа байсангүй, мөргөлдөх нь гарцаагүй байв. Хорин хоёр метрийн өндөрт хөлөг онгоц модтой мөргөлджээ. Ослын улмаас гурав, дөрөв дэх хөдөлгүүр нь доголдож, буух төхөөрөмж нь ч их эвдэрсэн байна. Үүний улмаас онгоц газарт унаж, унасан байна. Онгоцыг илгээхээс өмнө түүнийг ачих схемийг боловсруулаагүй байна. Мөрдөн байцаалтын явцад комисс хөлөг онгоцны хөөрөх жин зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэдэн тонноор хэтэрсэн болохыг тогтоожээ. Ослын дараа танкнаас гарсан нисэх онгоцны керосин шатав. Галын тархалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тус бүс нутгийн Онцгой байдлын яамны бүх хүчийг ашигласан байна. Самбар ойр орчмын олон суурингийн аль нэгэнд биш ойд унасан нь аз жаргалтай тохиолдол гэж үзэж болно. Онгоцонд байсан бүх хүмүүс амь үрэгджээ. Тэдний дунд хоёр зорчигч, багийн найман гишүүн байсан.

Ту-154 ослоос урьдчилан сэргийлэх

Гурван жилийн өмнө Москва мужид болсон онгоцны ослоос урьдчилан сэргийлж чадсан. Энэ бол цэргийн нисгэгчдийн мэргэжлийн ур чадварын гавьяа юм. Энэ онгоц арав гаруй жил зогсож байна. Их засварт зориулж нисэх онгоцны буудлаас шилжүүлэхээр шийдсэн. Хөөрөх үед хөлөг онгоцны удирдлагын систем бүрэн доголдсон. Багийнхан онгоцыг хэвтээ байрлалд байлгаж чадсанхөдөлгүүрүүд. Ажилтнууд элеронууд болон түлхэлтийн байрлалыг ээлжлэн өөрчилсөн. Бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан хөлөг онгоц өндрөө алдаж, маш ихээр жагсаж байв. Хоёр дахь оролдлогын үеэр нисгэгчид Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст онгоцыг аюулгүй газардуулж чадсан байна. Багийн гишүүдийн чадварлаг үйлдлийн ачаар ослоос урьдчилан сэргийлж, хүний амь нас хохироосон. Тусгай шалгалтаар ослын шалтгааныг тогтоосон. Энэ нь самбар дээрх автомат удирдлагын системийн бүтцийн элементийг цахилгаан хангамжийн системд буруу холбосон явдал байв. Зөрчлийг арилгахын тулд илгээх.

"Чкаловский" нисэх онгоцны буудал. Калининград

Энэ объект нь Калининград мужид хамгийн шилдэг нь юм. Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвас нь жаран метр өргөн, гурван мянган метр урт юм. Түүнчлэн хөөрөх зурваст онгоцны жинд хязгаарлалт байхгүй. Түүний нутаг дэвсгэр долоон зуун га-аас давж байна. Энэхүү цогцолборыг одоо байгаа бүх төрлийн нисэх онгоцонд ашиглах боломжтой. Тархах талбай, бүлгийн болон ганцаарчилсан зогсоолын бүсүүдийн тоогоор ижил төстэй байдаггүй. Өнгөрсөн зууны төгсгөлд Чкаловск нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний хоёр бүрэлдэхүүний үндсэн нисэх онгоцны буудал байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь цогцолборыг ашиглахаа зогсоох шийдвэрт нөлөөлсөнгүй. Тэнд байсан ангиудыг татан буулгаж, тоног төхөөрөмжийг Черняховск руу зөөв.