Авто замын тээвэр нь хэт хол биш замд харьцангуй хямд байдаг. Тэдний өртөгт зөвхөн автомашины болон түлшний элэгдэл нөлөөлдөг. Гэтэл саяхнаас хойш логистикчид төлбөртэй замаар зорчих тарифыг зардалдаа багтаах болсон. Гэхдээ налуу нь ихэвчлэн үнэ цэнэтэй байдаг.
Төлбөртэй зам
Тодорхой хэсгүүдийн нэмэлт хураамжийн асуудлын талаар хоёр үндсэн үзэл бодол байдаг: нэг тал үүнийг шударга бус гэж үзэж байна, учир нь ОХУ-д тээврийн татвар ногдуулдаг бөгөөд энэ мөнгийг хурдны зам барихад зарцуулах ёстой. бусад нь үүнийг хэвийн үзэгдэл гэж үздэг.
Төлбөртэй хэсгүүд сүүлийн үед системтэй болж байгаа хэдий ч энэ нь Оросын хувьд ч 21-р зууны шинэ бүтээлээс хол байна. Эхэндээ Воронеж, Липецк, Саратов, Псков мужуудад мөнгөний төлөөх аялалыг богино хугацаанд хийдэг байв. Гэвч ашиггүй болон бусад шалтгааны улмаас энэ санаачилга зохих ёсоор хөгжөөгүй.
Ажлын механизм
Бидэнд яагаад төлбөр хэрэгтэй байна вэ?замын хэсэг, ерөнхийдөө хэрхэн ажилладаг вэ? Эхний зорилго нь хурдны зам барих, засвар үйлчилгээ хийх, сэргээн босгох зардлыг жолооч нарт өөрсдөө шилжүүлэх явдал юм. Хэд хэдэн төлбөрийн систем байдаг.
Нэгдүгээрт, эдгээр нь виньет буюу наалт гэж нэрлэгддэг тусгай наалт юм. Энэ бол Европ дахь төлбөртэй замд нэвтрэх нэг хэлбэр бөгөөд байхгүй тохиолдолд торгууль ногдуулах аюул заналхийлж байна. Захиалгын үргэлжлэх хугацаанаас хамааран аялагч харьцангуй бага зардлаар хил орчмын аль ч шатахуун түгээх станцаас наалт худалдаж авах боломжтой - Европын Холбоонд ч гэсэн нэг систем байдаггүй.
Хоёр дахь арга зам - үүдэнд төлбөр хийх тусгай хяналтын цэгүүд. Жишээлбэл, энэ аргыг Орос улсад ашигладаг бөгөөд одоохондоо төлбөр авах зам тийм ч олон байдаггүй. Үүнтэй ижил системийг Итали, Беларусь, Польш, Франц, Хорват, Серби, Нидерланд болон цөөн тооны ийм сайттай Европын бусад орнууд дагасаар байна.
Давуу болон сул тал
Төлбөртэй замууд бараг үргэлж өндөр хурдны авто замын хамрах хүрээ сайтай байдаг. Тийм ээ, ихэвчлэн үнэгүй явах сонголтууд байдаг. Гэхдээ тэдгээр нь тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд олон тооны уулзваруудтай, эсвэл замын хөдөлгөөн илүү эрчимтэй байдаг тул дундаж хурд мэдэгдэхүйц багасдаг.
Төлбөртэй замын хоёр дахь давуу тал бол хамгийн их үр ашиг, аюулгүй байдал юм. Тойрог зам хэтэрхий урт байж магадгүй.
Үнэн, сул тал бий. Хамгийн чухал зүйлсийн нэгЭнэ нь шимтгэл цуглуулах муу хөгжсөн систем бөгөөд ийм сайтын үүдэнд түгжрэл үүсгэдэг. Аз болоход цахим төлбөрийн аргыг бий болгох, ядаж хяналтын цэгүүдийн ажлыг автоматжуулах замаар энэ дутагдлыг засч залруулж болно. Сүүлийнх нь зардлыг бууруулна, учир нь та кассын цалинд мөнгө үрэх шаардлагагүй, хүний хүчин зүйлийг арилгаж, төлбөр бүрийг боловсруулах хугацааг багасгах болно.
Дэлхийн туршлага
Одоо дэлхий даяар төлбөртэй авто замын сүлжээг хөгжүүлэх ажил эрчимтэй явагдаж байна: Австрали, Хойд болон Өмнөд Америк, Ази, Африкт. Зарим оронд та төлбөртэй замаар явахын тулд салаагаар явах хэрэгтэй болно, заримд нь ийм хэсэг хэдхэн байдаг. Тухайлбал, зарим газарт мега хотуудын төв рүү ороход төлбөртэй байдаг нь нийтийн тээврийн хэрэгслийн хэрэглээг идэвхжүүлэх, түгжрэлийг арилгах гэсэн арга хэмжээ юм. Энэ хоёр хувилбар нь нэг талаараа амжилтаа харуулж байгаа тул шаардлагатай бол Оросын Холбооны Улс сая гаруй хотуудын төвд төлбөртэй зам нэвтрүүлэхийг хүсэж магадгүй.
Орос улсад
2007 онд сурган хүмүүжүүлэгчийн дэргэд төлбөр хураамжийн зам харагдахыг хуульчилсан хуульд гарын үсэг зурсан. Гэсэн хэдий ч анхны ийм сайт туршилтын хэлбэрээр 2010 онд л гарч ирсэн бөгөөд эхэндээ энэ нь бүрэн бүтэлгүйтсэн юм шиг санагдаж байв. Жолооч нар чекээ алдаж, хоёр удаа төлбөр төлөх шаардлагатай болдог, заримдаа хэт өндөр өртөгтэй тул үүнийг хийхээс татгалздаг. Энэ нь мөн журмын шинэлэг байдал нь хяналтын цэгүүдийн өмнө ноцтой түгжрэл үүсгэсэн.
Тэгээд одоо жолооч нар шинэ хэсэг бүрийг нэвтрүүлж байгаад сэтгэл дундуур байна. Үүнд хоёр шалтгаан бий: ерөнхийдөө төлбөр, түүнчлэн хүлээн авах цэгүүдийн урд талын түгжрэл. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд нөхцөл байдал танил болох төлөвтэй байгаа ч одоогоор хамгийн ирээдүйтэй зүйл бол тусгай төхөөрөмж - транспондер ашиглан аялалын мөнгө цуглуулах цахим системийг хөгжүүлэх явдал юм. Асуудал нь тэд бүх салбарт хараахан ажиллаагүй байгаа нь үнэн.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд оросууд төлбөртэй замын тав тухыг үнэлэх болно. Одоо баригдаж буй Москва-Петербургийн M11 хурдны замын дагуух аяллын хурдыг харьцуулж үзье. Сапсан биш бол галт тэрэг хоёр нийслэлийн хоорондох зайг ойролцоогоор 8-10 цагийн дотор туулдаг бол эрх баригчдын амлаж буйгаар нийт 150 км/ц хурдтай байвал машин 4.5 цагт туулах боломжтой.
2015 оны байдлаар
Газрын зураг дээрх төлбөртэй замууд тийм ч их зай эзэлдэггүй ч санамсаргүй тохиолдлоор бүдрэх магадлал өндөр байдаг, тэр ч байтугай Беларусь улсад төлбөртэй замын урт урт байдаг. Гэсэн хэдий ч Тээврийн яам ОХУ-ын нийт нутаг дэвсгэрийг хамарсан 450 гаруй км замыг туулж байгаа сүлжээг хөгжүүлэх маш ноцтой төлөвлөгөөтэй байна.
2015 оны 12-р сард нөхцөл байдал дараах байдалтай байна:
- Төлбөртэй зам "Дон" M4 - нийт 340 орчим километр урттай хэд хэдэн хэсэг.
- M1 - Нийслэлээс гарах гарц болон Одинцово хотыг тойрсон Минскийн хурдны замыг холбосон 20 км.
- Москвагийн тойргийн замаас Шереметьево хүртэлх M11 хэсэг, мөн Вышный Волочекийг тойрох замаар ирээдүйд энэ зам Санкт-Петербургт хүрч, болно.бүрэн төлсөн.
- Баруун хурдны голч (WHSD) нь Санкт-Петербург болон Ленинград мужийг дайран өнгөрдөг зам юм.
Мэдээж энэ нь бага зэрэг хэвээр байгаа ч засгийн газар 2016 оны эцэс гэхэд төлбөртэй замын уртыг 3000 километрт хүргэхээр төлөвлөж байна.
Тариф
Төлбөртэй замын өртөг нь янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэлд үргэлж ялгаатай байдаг бөгөөд зарим тохиолдолд өдрийн цагаас хамаарна. Өнгөц харахад үнэ тариф нь маш өндөр мэт боловч европынхтай харьцуулж үзвэл үнэ нь нэлээд шударга байна гэсэн дүгнэлтэд хүрч болно. Дахин дурьдсан Москва-Петербургийн маршрутыг жишээ болгон авч болно.
Энэ чиглэлийн галт тэрэг, хэрэв энэ нь брэнд биш бол 1 мянган рубльээс эхэлдэг. Энэ арга нь илүү их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд тохиромжтой галт тэрэг нь тохиромжгүй цагт явах эсвэл илүү үнэтэй байж болзошгүйг харгалзан үзэхэд төлбөртэй замаар явах нь урьдчилсан тооцоогоор ижил зардалтай байх нь илүү ашигтай байх нь ойлгомжтой. Нэмж хэлэхэд бага зэрэг хэмнэлт гаргах хүсэлтэй хүмүүс бага боловч маш гоё хямдрал өгөх транспондер суулгаж болно.
Энэ хооронд зарим захиалга нэвтрүүлнэ гэж найдаж байна, учир нь ачаалал ихтэй үед Москвагаас Солнечногорск хүртэлх хэсэг 500 орчим рубль байдаг - энэ нь шударга бус хэвээр байна.
Ачааны машинд
2015 оны 11-р сар олон тээвэрлэгчдэд хүнд цохилт болсон, учир нь сарын дундуур ямар чШилжилтийн үед холбооны бүх хурдны замд нийт жин нь 12 тонноос дээш ачааны машинд төлбөр төлөх системийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь ложистикийн компаниудын зардал огцом өссөн тул олон нийтийн дунд ноцтой шуугиан тарьсан - та одоо 2016 оны 2-р сарын эцэс хүртэл километр тутамд 1.5 рубль, дараа нь ижил зайд 3 рубльээс бага зэрэг төлөх шаардлагатай болно. Төлбөртэй замаар явах нь үнэд хүрэхийн аргагүй тансаглал болж магадгүй.
“Платон” гэж нэрлэсэн уг систем нь өнөөг хүртэл үйл ажиллагаа нь маш тогтворгүй байсан тул шүүмжлэлд өртөж, улмаар үнэн зөвөөр үнэ төлсөн олон тээвэрлэгчид техникийн саатлын улмаас торгууль авсаар байна. Нэмж дурдахад, үүнийг хийх арга замууд нь тийм ч олон биш бөгөөд нэлээд тохиромжгүй байдаг. Маргаантай зүйл бол тодорхой маршрутын төлбөрийг төлсний дараа үүнийг өөрчлөх боломжгүй юм. Товчхондоо, систем үнэхээр хэрэгтэй болохын тулд олон тооны өөрчлөлтийг хийх шаардлагатай байна.
Хөгжлийн хэтийн төлөв
Ихэнхдээ эрх баригчид 2018 оны Хөлбөмбөгийн ДАШТ-д зориулсан шинэ замуудыг идэвхтэй барих талаар ярьж байна. Нэмж дурдахад цаг хугацаа өнгөрөхөд Оросын төлбөртэй замыг Баруун Европ, ТУХН-ийн орнуудын нийслэлийг хамарсан олон улсын урт замд оруулж, улмаар Иран, Хятад, Энэтхэг рүү явахаар төлөвлөж байна.
Тийм чанар, үйлчилгээ, шударга үнийн бодлоготойгоор эдгээр автобаннууд гадаадын иргэдийн дунд ноцтой эрэлт хэрэгцээтэй байх магадлалтай.мөн Оросууд өөрсдөө.
