Ардын мэргэн ухаан: "Орос улсад хоёр зовлон байдаг - тэнэгүүд ба зам". Энэхүү алдартай хэллэгтэй санал нийлэх эсэх нь хүн бүрийн хувийн сонголт юм. Гэхдээ ийм том улс ирээдүйд сайн автобангүйгээр оршин тогтнох боломжгүй гэдэгтэй хэн ч маргахгүй байх. ОХУ-ын гайхалтай өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь нэгтгэдэг замууд буюу одоогийн байдлаар холбооны хурдны замууд юм.
Оросын түүхээс
Өнөөдөр тус улсад оршин тогтнож буй авто замын сүлжээ нь Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэрийн тэлэлтээр хэдэн зууны туршид бий болсон. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх үйл явц өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Зөвхөн эмнэлзүйн өөдрөг үзэлтнүүд л түүний үр дүнд сэтгэл хангалуун байгаагаа илэрхийлж чадна. ОХУ-ын замуудын нэлээд хэсэг нь улс орныг амжилттай хөгжүүлэхэд шаардлагатай түвшинд хүрч чадахгүй байна.
Юуны өмнө энэ нь Сибирь, Алс Дорнодын өргөн уудам нутаг дэвсгэрт хамаатай бөгөөд хуучин үеийнх шиг замын оронд чиглэл давамгайлдаг. Мөн энэ нөхцөл байдлын олон зуун жилийн найдваргүй байдал нь зөвхөн төлбөртэй зам нэвтрүүлж байж өнөөгийн нөхцөл байдал өөрчлөгдөх болно гэж бодоход хүргэж байна. Орост. Энэ шийдлийн боломжийн хувилбар бараг байхгүй. Одоогийн байдлаар авто замын бүтээн байгуулалтыг тээврийн хэрэгсэл эзэмшигч бүр улсад жил бүр төлдөг татвараар голчлон санхүүжүүлж байна. Гэхдээ энэ нь хот хоорондын хурдны зам гэх мэт дэд бүтцийн томоохон объектуудыг барьж ашиглалтад оруулахад шаардагдах хөрөнгийг зохих ёсоор хуримтлуулах боломжийг олгодоггүй.
Орос дахь анхны төлбөртэй зам
Орчин үеийн хурдны зам барих, ашиглах эерэг туршлага аль хэдийн бий болсон. Орос улсад аль хэдийн төлбөртэй зам байдаг, энэ бол нийслэлээс Ростов-на-Дону хот руу, цаашлаад Хойд Кавказ руу чиглэсэн холбооны М-4 "Дон" хурдны зам юм. Энэхүү хурдны зам нь ачаа болон зорчигч тээврийн асар их хэмжээгээр тодорхойлогддог. Одоогийн байдлаар зөвхөн дөрвөн хэсгийг бүхэлд нь төлж байна. Гэхдээ энэ бол тэдний хэлснээр туршилтын төсөл юм. М-4 Дон холбооны хурдны замын бүх төлбөртэй хэсгүүд нь эхлэх ба дуусах цэгүүдийн хооронд өөр замын хөдөлгөөний сонголттой байдаг. Тодорхой замыг хураамжийн ангилалд шилжүүлэх шийдвэр гаргахад давхардсан маршрут байгаа эсэх нь зайлшгүй шаардлага юм.
М-4 "Дон" хурдны замыг байнга ашигладаг хүмүүсийн ихэнх нь давхардсан маршрутын төлбөртэй хэсгийг тойрч гарах боломжийг олох талаар бодохоо больсон нь сонирхолтой юм. Хэмнэх боломжоос илүүтэй цаг хугацаа, ая тухтай байдлаа эрхэмлэдэг хүмүүс төлбөртэй замын сонголтыг хийдэг. Нэмж дурдахад тойрог замын өөр замууд үргэлж урт байдаг.шууд. Тэдгээрийг даван туулахын тулд илүү их түлш зарцуулдаг бөгөөд хэмнэлт нь маш эргэлзээтэй харагдаж байна.
Авто замын сүлжээг нэгтгэх
Холбооны хурдны замууд нь Оросын орчин үеийн авто замын сүлжээний үндэс суурийг бүрдүүлдэг. Эдгээр хурдны замууд нь улсын нийслэлийг бүх бүс нутгийн засаг захиргааны төвүүдтэй холбодог. Тэд холбооны төсвөөс санхүүждэг. Бусад замын сүлжээг бүс нутгийн болон орон нутгийн статусаар нь эрэмбэлсэн. Холбооны авто замын систем нь нэг улсын хэсэг хоорондын харилцаа холбоог хангадаг технологийн ерөнхий дэд бүтцийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
Зам барихад хандах зарчмын аливаа шинэчлэл, шинэчлэлийг зөвхөн холбооны эрх бүхий байгууллагын шийдвэрээр хийж болно. Тиймээс ОХУ-ын замд төлбөртэй аялалыг холбооны хурдны замууд дээр аажмаар нэвтрүүлж байна. Одоогоор энэ нь зөвхөн Европын хэсэгт л байгаа.
Санхүүгийн тал
Зам барихад их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Орчин үеийн олон эгнээтэй хурдны замын нэг километр нь маш өндөр өртөгтэй байдаг гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. Гэхдээ үүн дээр бид замын хажуугийн дэд бүтцийг зохион байгуулах зайлшгүй зардал болох гүүр, гүүрэн гарц, олон түвшний уулзвар, хажуугийн зам, зогсоол зэргийг нэмэх ёстой. Богино хугацаанд орчин үеийн хурдны зам барихад шаардлагатай санхүүгийн эх үүсвэрийг олох нь зөвхөн Орос даяар зам ашигласны төлбөрийн системийг нэвтрүүлэхэд тусална. Энэ тохиолдолд зам барилгынунадаг хүн бүр санхүүжүүлдэг.
Уур амьсгалын хүчин зүйлс
Тээврийн дэд бүтцийг барьж, шаардлагатай түвшинд байлгахад тулгарч буй хүндрэл нь Оросын ихэнх нутаг дэвсгэрт тохиолддог бага температурын улмаас ихээхэн хүндрэл учруулж байна.
Илүү их температурын хэлбэлзэл нь сэрүүн уур амьсгалтай орнуудтай харьцуулахад замын гадаргууг илүү эрчимтэй сүйтгэдэг. Энэ нь ОХУ-д зам барих зардлыг улам нэмэгдүүлж байна. Юуны өмнө энэ нь Урал, Сибирь, Алс Дорнодын бүс нутгуудад хамаатай.
Үндэсний сэтгэл судлалын онцлогоос
"Орос дахь төлбөртэй зам" гэсэн хэллэг нь хүн амын нэлээд хэсэг нь эрс сөрөг хариу үйлдэл үзүүлдэг нь нууц биш. Олон зууны турш зам дээр үнэ төлбөргүй жолоодож дассан хүмүүст төлбөргүй байх ба Оросын замуудын хамгийн муу зүйл гэсэн уламжлалт санаа хоёр шууд хамааралтай гэдэгт итгүүлэх нь маш хэцүү байдаг. гариг. Улс орны авто замын сүлжээг дэлхийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн жишигт аажмаар нийцүүлэх цорын ганц боломж бол хамгийн чухал хурдны замуудад төлбөр хураамж авах явдал юм.
Орос улсад төлбөртэй зам бол сайн зам гэдгийг ухаарах нь л одоогийн нөхцөл байдлыг эрс өөрчилж чадна. Мөн дэлхийн ихэнх технологи хөгжсөн орнуудад амжилттай ажиллаж байгаа аргаас өөр арга байхгүй. Мэдээж боломжтойОХУ-д төлбөртэй авто замын төлбөрийг тусгайлан сэргээн босгох, барихад ашиглах нөхцөлтэй. Цөөн тооны оролцогч талуудын хувийн банкны данс руу биш.
Дэлхийн туршлага
Газарзүйн өргөн уудам нутаг дэвсгэртэй Оросын өвөрмөц онцлогийг харгалзан энэ нь авто замын дэд бүтцийг шинэчлэх, барихад хөрөнгө олох хэрэгцээтэй тулгарч буй дэлхийн анхны улс биш юм. Мөн зам барилгын дэлхийн туршлагаас харахад сайн замууд голчлон түүгээр зорчиход мөнгө төлөх ёстой газар байдаг гэсэн хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хийх боломжийг бидэнд олгодог.
Ерөнхийдөө энэ зарчим хязгааргүй Канад болон бичил харуурын Израильд адилхан сайн ажилладаг. Эдгээр тэс өөр орнуудад авто замын чанар ижил байдаг. Тэдгээрийн аялал төлбөртэй.
Процесс эхэлсэн
Орос улсад төлбөртэй замын систем аль хэдийн бий болсон. М-4 Дон холбооны хурдны замын дөрвөн хэсгээс гадна 2015 оны 9-р сарын 11-ний өдрөөс эхлэн М-11 хурдны замын Москвагийн тойрог замаас Шереметьево хүртэлх хэсэг нь төлбөртэй болсон. Маршрутын төлбөртэй хэсгийн урт нь 43 километр юм. Мөн онд Санкт-Петербургийн ойролцоох Баруун хурдны диаметрийн хэсэг мөн төлбөртэй болсон. ОХУ-д ачааны машины төлбөртэй замууд 2015 оны 11-р сарын 15-нд гарч ирэв. Энэ огноо нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн эргэлтийн эргэлт буцалтгүй үйл явцын эхлэлийг тавьсан юм.
Одоогоор энэ нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл, жинд хамаарнаЭнэ нь арван хоёр тонноос давсан байна. Ачааны машины эзэд зөвхөн холбооны хурдны зам дээр жолоодохын тулд төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Төлбөр нэг километрийн үнэ 3 рубль 75 копейк. Ачааны машины үнэ тарифыг хамгийн дээд түвшинд гаргасан. Нийгмийн хурцадмал байдал, ачааны машины жолооч нарын эсэргүүцлийн үйлдлийг үл харгалзан үүнийг цуцалсангүй. Замын гадаргууд хамгийн их хохирол учруулдаг хүнд даацын машинууд гэдгийг тооцвол энэ шийдвэр үндэслэлтэй.
