Сухойн зохион бүтээх товчоо нь хуучин ЗХУ-д төдийгүй хилийн чанадад ч цэргийн нисэх онгоц бүтээдгээрээ алдартай. ЗХУ оршин тогтнож байх үед энэ аж ахуйн нэгж тодорхой чиглэлтэй байсан. Товчооны хүрээнд нисэх онгоцыг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь Холбооны уламжлал ёсоор дизайны товчооны нэр, загварын дугаарын эхний үсгээс бүрдсэн нэрийг хүлээн авсан. Су-27, Су-29 - энэ аж ахуйн нэгжийн хөгжүүлэлт.
21-р зуунд товчооны хүрээнд шинэ байгууллага бий болсон. Түүний нэр нь "эцэг эх" -ээс арай өөр боловч мэргэжил нь эрс өөрчлөгдсөн. Тус компани нь цэргийн тээврийн хэрэгсэл эрхэлдэггүй - зөвхөн иргэний агаарын тээврийн төлөвлөгөөнд байгаа. Мөн 2008 онд Сухой Супержет 100 богино болон дунд зайн нэг тавцантай онгоцыг олон нийтэд танилцуулсан. Цуврал үйлдвэрлэл нь 2008 онд эхэлсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ажиллаж байна.
Тодорхойлолт
Зөвлөлтийн цорын ганц зорчигч тээврийн компанизөвхөн дотоодын загварууд: Илюшин, Туполев, Антоновын онгоцууд. Эдгээр аж ахуйн нэгжүүдийн аль нэг нь иргэний загвартай байсан бөгөөд зарим нь зөвхөн практик, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, хамгийн чухал нь нэлээд хямд зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэдэг байв.
Гэхдээ ЗХУ-ын үеийн онгоцыг тооцохгүй байсан ч Sukhoi Superjet 100-г орос гэж нэрлэхэд хэцүү байх болно. Тийм ээ, энэ нь ОХУ-д бий болсон анхны зорчигч тээврийн онгоц болсон боловч гадаадын олон компани бүтээн байгуулалтад оролцсон. Мөн энэ машины гол оператор болсон Аэрофлот үүнийг Боинг маягийн том оврын агаарын автобус явуулах нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй тохиолдолд ашигладаг. Онгоц нь 100 хүний багтаамжтай (хамгийн их өөрчлөлттэй), хоёр ангиллаас нэг ангид амархан хувирч, компани болон зорчигчдод нэн тохиромжтой. Шударга байхын тулд хөгжүүлэгчид онгоцыг хоёр ангиллаар гаргаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй - эхнийх нь 12 суудал, бусад нь эдийн засагт.
Онцлогууд
Sukhoi Superjet 100-ийн онцлох сонирхолтой нарийн ширийн зүйлсийн нэг бол бүхээгийн зохион байгуулалт юм. Зорчигч тээврийн салбарт хоёр төрлийн бүхээг ашигладаг - жишээлбэл, Боинг 747-д 9 суудал (гурван суудлын 3 хэсэг), жишээлбэл, 6 суудал (гурван хүний 2 хэсэг) гэсэн энгийн аялагч дассан байдаг. суудал) - "Боинг 737" шиг. Энд эдийн засгийн анги нь дараалан 5 суудалтай, хонгилын нэг талд гурван хүний суудалтай, нөгөө талд хоёр хүний суудалтай стандарт хэсэг байдаг.
Өөр нэг онцлог нь уг онгоц нь гадаадын олон компаниудын эд анги, бүхэл блокуудыг ашигладаг бөгөөд үүний ачаар хамгийн орчин үеийн нисэх болон бусад тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Тэдгээрийн дотроос нисгэгчийн алдаа гарсан ч хөөрөх (буух) үед сүүлний хэсгийг ХБЗ-д хүрэхээс хамгаалдаг системийг тэмдэглэж болно.
Мөн бид шинэ машины онцлогийг онцлогтой холбон тайлбарлах болно. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Sukhoi Superjet 100 нь иргэний агаарын хөлгийн өмнөх бүтээн байгуулалттай бараг ямар ч нийтлэг зүйлгүй.
Онцлогууд
Техникийн параметрүүдийг жагсаалт хэлбэрээр үзүүлнэ:
- Цахилгаан станцыг Sam146 - 1S17 хос хөдөлгүүрээр төлөөлдөг.
- APU (туслах) - Honeywell RE220.
- Хүйлтийн хурд - 830 км/цаг.
- Хамгийн их - 860 км/ц.
- Тааз - 12,200 м.
- Нислэгийн хүрээ - 3048 м.
- Далавчны өргөн - 27.8 м.
- Далавчны талбай - 77 кв. м.
- Хүчин чадал - 98 суудал (+ багийн 3 гишүүн - онгоцны үйлчлэгч ба нисгэгчид).
- RWY хөөрөхөд - 1750 м-ээс багагүй, буухад - 1650 м-ээс ихгүй.
Өгөгдлийг дээр дурдсан анхны хувилбарыг гаргасны дараа 2013 онд Sukhoi Superjet 100LR-ийн өөрчлөлт буюу нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн онгоцыг бүтээснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг (загвар 1S18) эс тооцвол энэ нь анхны машинаас ялгаагүй байсан ч нислэгийн хүрээ нь 1000 км илүү байв. Нэмж дурдахад, онгоцны тайлбарласан хувилбарын хувьд хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү урт тууз шаардлагатай байв.хөөрөх - 2000 м.
Дотоод зохион байгуулалт
Одоо хамгийн сайн, хамгийн муу газрууд, мөн дунд тээвэрт Sukhoi Superjet 100-ийн ерөнхий зураглал руу шилжье. Бүхээгийн зохион байгуулалтыг доор үзүүлэв.
Машин нь их биений эхэн ба төгсгөлд гарах гарцтай (далавч дээрх схемийн дагуу яаралтай тусламжийн гарц байхгүй), сүүлний хэсэгт байрлах гал тогоо, хоёр кабинтай.
Хамгийн муу суудал нь бусад онгоцны нэгэн адил бүхээгийн төгсгөлд байрладаг. Арын ард гал тогооны өрөө (D, E, F суудал) болон бие засах газар (A, C суудал) -ыг тусгаарладаг хуваалт байдаг тул суудлын ар тал нь бэхлэгдсэн байна. Мөн үнэр нь сүүлчийн эгнээнд хүрч болно. Бизнес ангиллын эхний эгнээнд нисч буй зорчигчдод зарим хүндрэл гарах болно, учир нь зорчигчдын гол хаалганууд урд байдаг - хөөрөх, буух үед эдгээр газрыг ачаа тээшний зориулалтаар ашиглаж болно. Мөн урд талын хуваалтын ард жорлон байдаг.
Хамгийн сайн суудлуудыг 6-р эгнээнд байрлах суудал гэж нэрлэж болно - эдийн засгийн ангиллын нэгдүгээрт. Хөлний зай ихтэй, нуруу нь тухалж, урд чинь хуваалт байдаг - хэн ч таны нурууг налахгүй. 6D суудалд сууж буй зорчигч зарим нэг таагүй байдлыг мэдэрч магадгүй. "Бизнес" болон "эдийн засаг"-ын замууд бие биенээсээ харьцангуй шилжсэн.
Байрны нэг сонирхолтой онцлог нь "бизнес"-т ч, "эдийн засаг"-д ч B суудал байдаггүй. Эдийн засгийн анги 5 суудал дараалан авсан тухай дээр дурдсан. Хамтдаа аялах дуртай хүмүүсийн хувьд энэ нь мэдээжийн хэрэг байх болно.
Дүгнэлт
Энэ тоймд зургийг нь танилцуулсан Sukhoi Superjet 100 нисэх онгоц нь харьцангуй богино зайн нислэгт тохиромжтой шийдэл болсон. Ачаалал ихтэй бус чиглэлд тээвэрлэгч нь нөөц бага шаарддаг тээврийн хэрэгслийг ашиглах боломжийг олж авсан. Superjet бол орчин үеийн аюулгүй байдал, навигацийн системтэй харьцангуй шинэ хөлөг онгоц гэдгийг мөн тэмдэглэж болно.
