Санкт-Петербург хотын түүхэн хэсгийг дайран өнгөрдөг Невагийн олон тооны суваг, сувгуудаас тойруулан гарах суваг нь уртаараа болон гаднах төрхөөрөө эрс ялгардаг. Үүнд шалтгаан бий. Хотын хамгийн урт сувгийг нарийвчлан үзэхийг хичээцгээе. Дашрамд дурдахад, түүхэн эх сурвалжид түүний нэрийн "Байгас" ба "Тойрох" гэсэн хоёр хувилбар байдаг.
Санкт Петербург хэрхэн баригдсан
Хотод яагаад заавал тойруу суваг тавих болсон юм бэ гэсэн асуулт байнга сонсогддог. Гэхдээ түүний оршин тогтнох нь хэд хэдэн шалтгаантай холбоотой юм. Оросын эзэнт гүрний хойд нийслэлийг Их Петр маш хэцүү газар байгуулжээ. Энэ сэдэв нь Европын томоохон хотын статустай нийцэхийн тулд түүнийг барьж байгуулах явцад нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх, намаг шавхахтай холбоотой инженерийн хамгийн төвөгтэй ажлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Нэмж дурдахад нийслэл Финляндын булангаас хүчтэй үерт автдаг байв. 18-р зууны техникийн ухагдахууны түвшний дагуу эдгээр асуудлыг тойрч гарах сувгаар шийдэх ёстой байв.
ТөсөлҮерийн хамгаалалт
18-р зууны инженерүүд хотын захын хэсэгт том суваг байгаа нь үерийн үеэр Невагийн төв хэсгийн усны түвшинг бууруулж болзошгүй гэж таамаглаж байсан. Нэмж дурдахад Обводный суваг нь нийслэлийг урд зүгээс дайсны довтолгооноос хамгаалж, бэхлэлтийн үүрэг гүйцэтгэх ёстой байв. Хэдийгээр үерээс хамгаалах чиг үүрэг нь бодитоор батлагдаагүй ч өмнөд хилээр найдвартай хилтэй болсон. Үүн дээр цагдаа, гаалийн заставуудыг байрлуулахад тохиромжтой байсан. Нэмж дурдахад, суваг нь халдвар, тахал тархахаас урьдчилан сэргийлэх саад тотгорын үүрэг гүйцэтгэсэн.
Обводный суваг, Петербург. Барилгын түүх
Анхны том хэсэг нь XVIII зууны хоёрдугаар хагаст тавигдсан. Энэ нь 1769-1780 онд баригдсан бөгөөд Екатеринофка голыг Лиговскийн сувагтай холбосон. Энэ нь голчлон хотын хажуугаас шороон хэрмээр бэхлэгдсэн бэхлэлт байв. Сувгийн зүүн хэсгийн барилгын ажил бараг дөчин жилийн дараа дахин эхэлсэн. Энэ нь 1833 он гэхэд дууссан. Энэ суваг нь хотын өмнөд гарцыг бүхэлд нь чиглүүлэхэд хангалттай гүн, өргөнтэй байв. Энэ нь хожим нь нийслэлийн захын аж үйлдвэр, худалдааг хөгжүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байв. Тойрох суваг нь бусад зүйлсээс гадна хөгжиж буй аж ахуйн нэгжүүдэд түүхий эд, бараа, материалыг хурдан хүргэх боломжийг олгосон. Барилга нь сувгийн замын уулзвар дээр байнгын гүүр барих хэрэгцээтэй холбоотой байвурд зүгээс Санкт-Петербург руу чиглэсэн замууд.
Тухайн газрын архитектурын дүр төрх
Санкт-Петербург хотын өмнөд захын дагуух тээврийн замын нийт урт нь ердөө найман километр гаруй байв. Обводный сувгийн далан нь барилгын ажил дуусахаас өмнө хурдан хүн амтай болж эхлэв. Хоёр эргийн дагуу орон сууцны барилга, гар урлалын цех, үйлдвэр, худалдааны байгууллагууд хурдацтай баригдаж эхлэв. Захын архитектурын дүр төрх нь Оросын эзэнт гүрний нийслэл хотын язгууртны төвөөс эрс ялгаатай байв. Обводный сувгийн далан дээр ямар ч ордон, тансаг харш байсангүй. Архитектурын гол хүчин зүйл нь функциональ байдал, барилга байгууламж нь орлого олох ёстой байв. Мөн тэдний гадаад төрх нь хоёрдогч ач холбогдолтой байв. Энд голдуу хотын ядуу, дундаж давхарга суурьшсан. Гэсэн хэдий ч Обводный сувгийн далангийн архитектур нь ажил хийдэг, ихэвчлэн гэмт хэрэг үйлддэг хотын захын өвөрмөц илэрхийлэл, өнгө төрхтэй байдаг.
Дугуй сувгийн өвөрмөц байдал
Санкт-Петербургийн энэ захын тогтвортой сөрөг аура нь объектив нөхцөл байдлаас хэр зэрэг шалтгаалж байгааг хэлэхэд бэрх. Харин Обводный сувгийн тухай мэдээлэл XIX зууны дунд үеэс хотын олон тооны тогтмол хэвлэлд "Гэмт хэргийн шастир" буланд тогтмол гарч ирсэн. Энэ нь зарим урлагийн бүтээлүүдэд тусгагдсан байдаг. Хувцасны чимэг детектив зохиолууд болон орчин үеийн телевизийн олон ангит кинонуудад үйл явдал ихэвчлэн өрнөдөгтухайлбал Обводный сувгийн далан дээр байрлах хороололд. Олон домог, ид шидийн өнгөт нууц, үйл явдлууд эдгээр газруудтай холбоотой байдаг. Гэхдээ энэ газар гэмт хэргийн шинжтэй, нууцлагдмал байдлыг хэтрүүлсэн гэж олон хүн үздэг.
Тээврийн дэд бүтэц
19-р зууны хоёрдугаар хагаст Обводный сувгийн гадна талд Варшав, Балтийн хоёр том төмөр замын уулзвар баригдсан. Эдгээр барилгуудын архитектур, дизайн нь далангийн талбайн хөгжлийн ерөнхий дэвсгэр дээр мэдэгдэхүйц ялгардаг. Архитекторуудын үзэж байгаагаар Оросын эзэнт гүрний төмөр замын өртөөнүүд нь улсын өсөн нэмэгдэж буй хүчийг тусгах ёстой байв. Тэдний зураг төсөл, барилгын ажилд мөнгө хэмнэхийг хүлээж аваагүй. Обводный сувгийн далан дээрх станцууд хотын тээврийн ерөнхий дэд бүтэцтэй амжилттай холбогдсон. Одоогийн байдлаар зөвхөн Балтийн тэнгис хүчинтэй байна. Үүнээс баруун урд чиглэлд зорчигч тээвэрлэлт хийж байна.
Метро
Орчин үеийн метрополис хотын аль ч дүүрэг нь метроны схемийг ашиглахгүйгээр хотын амьдралд бүрэн нийцэх боломжгүй юм. Обводный сувгийн далангийн ойролцоо гурван метроны буудал байдаг. "Балтийн" Кировско-Выборгская шугамыг 1955 онд ижил нэртэй станцад байрлуулсан. Москва-Петроградскаягийн "Фрунзенская" нь хуучин Варшавын төмөр замын буудлын ойролцоо байрладаг. 1961 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Далангийн оршин суугчдын хувьд чухал ач холбогдолтой үйл явдал болсон2010 оны 12-р сард Санкт-Петербургийн метроны Фрунзенско-Приморская шугамын "Обводной Канал" метроны буудлын нээлт. Ирээдүйд түүнийг шилжүүлэн суулгах тавилантай. Үүнээс Красносельско-Калининская шугамын Обводный канал-2 станц руу шилжих болно. Газар доорхи үүдний танхим нь далан дээрх хамгийн хөл хөдөлгөөнтэй газар буюу Лиговский проспекттэй огтлолцох хэсэгт байрладаг. Метроны буудлын зураг төсөл, архитектурын зураг төсөл нь тухайн газрын түүхэн дүр төрхтэй нэлээд нийцэж байгаа.
Дугуй суваг, Санкт-Петербург. Сэргээн босгосны дараа автобусны буудал
Уламжлал ёсоор томоохон хотуудын захын хэсэгт ойр орчмын бүс нутагтай харилцах ачаа, зорчигч тээврийн терминалуудыг байрлуулдаг заншилтай. Гэхдээ Обводный сувгийн далан дээрх автобусны буудал нь 1963 онд хотын хил нь байгалийн жам ёсоор өмнө зүг рүү нүүсэн үед нээгдсэн. Гэхдээ Ленинградад ирсэн зорчигчдын хувьд энэ нь нэлээд тохиромжтой байсан. Обводный суваг дээрх автобусны буудлаас зөвхөн хотын захын төдийгүй хот хоорондын зорчигч тээвэр хийдэг байв. Санкт-Петербург хотын 300 жилийн ойн өмнө автобусны буудлыг сэргээн засварлаж, метрополис хотын зорчигчийн терминал ямар байх ёстойг орчин үеийн үзэл бодолд нийцүүлсэн. Өнөөдөр энэ нь Ленинград мужийн хот, суурин газруудтай харилцах, Ставрополь хязгаар хүртэл холын зайн зорчигч тээврийн үйлчилгээнд ашиглагддаг. Мөн автобусны буудлаас Финланд, Эстони, Латви, Беларусь руу олон улсын нислэг үйлддэг.
Өнөөдөр сувгийг тойрч гарах
Обводный суваг хотын өмнөд хилийн үүрэг гүйцэтгэдэг байсан үе аль хэдийн ард хоцорчээ. Өнөөдөр захаас илүү төвдөө ойр байна. Өнгөрсөн жил, хэдэн арван жилийн хугацаанд бүхэл бүтэн бүс нутгийн дүр төрх маш их өөрчлөгдсөн. Одоо энэ нь хотын захын хороололтой бараг төстэй биш бөгөөд нэлээд хүндэтгэлтэй харагдаж байна. Орчин үеийн олон шинэ орон сууцны цогцолборууд баригдаж, хуучин байшингуудын томоохон сэргээн босголт хийгдсэн. Түүх, архитектурын ач холбогдолтой зарим барилгуудаас зөвхөн хүн бүрт танил болсон фасадууд л үлджээ. Энэ газар нь идэвхтэй бизнес, худалдааны амьдралаар дүүрэн, олон худалдааны байгууламж, зугаа цэнгэлийн газрууд байдаг. Орон сууцны болон арилжааны үл хөдлөх хөрөнгийн хоёрдогч эргэлтийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Обводный сувгийн далангийн талбай нь үл хөдлөх хөрөнгийн бүтцэд өндөр үнэлгээ өгдөг. Энэ нь өмнө нь бага зэрэг нэр хүндтэй байсан энэ нутагт уугуул Санкт-Петербург хотын олон оршин суугчид суурьшихад бэлэн байна гэсэн үг юм. Дээр дурдсан метроны буудлыг 2005 онд ашиглалтад оруулсны дараа түүний сэтгэл татам байдал улам нэмэгдсэн.
Ирээдүйд тойрч гарах суваг
Одоогоор тойрч гарах суваг одоогийн байдлаар байгаа эсэх асуудал идэвхтэй хэлэлцэж байна. Энэ сувгийг дүүргэж, түүний оронд орчин үеийн хурдны зам барьж, Санкт-Петербург хотын зүүн хэсгээс баруун тийш замын хөдөлгөөнийг хангах нь оновчтой санаа гэж олон хүн үзэж байна. Ийм шийдэл нь замын хөдөлгөөнөөс ачааг эрс буулгах боломжийг олгоноХойд нийслэлийн төв түүхэн хэсэг. Гэвч хотынхоо түүх, архитектурын өвийг үл тоомсорлодог байгаль орчны мэргэжилтнүүд, иргэд энэ санааг эрс эсэргүүцэж байна. Обводный суваг нь нэг гидрологийн схемийн хамгийн чухал хэсэг бөгөөд үүнийг арилгах нь томоохон хотын амьдралыг баталгаажуулдаг бүхэл бүтэн ус зайлуулах системд гамшгийн үр дагавар авчрах болно гэдгийг тэд сануулж байна. Нэмж дурдахад хэд хэдэн гол горхи түүн рүү урсдаг тул үүнийг дүүргэх боломжгүй юм. Гэвч одоогийн байдлаар Санкт-Петербургийн хамгийн урт сувгийн ирээдүйн хувь заяаны талаар тодорхой шийдвэр гараагүй байна. Үүнээс гадна Обводный суваг нь түүхэн өвийн статустай. Мөн орон нутгийн удирдлагууд түүнийг татан буулгах талаар дур зоргоороо шийдвэр гаргах эрхгүй.
