Волгодонскийн усан замын суваг нь Дон, Волга хоёрыг бие биентэйгээ хамгийн ойрхон газарт холбодог. Энэ нь Волгоградын ойролцоо байрладаг. Волгодонскийн суваг, гэрэл зураг, тайлбарыг нийтлэлээс олж харах болно, манай улсын Европын хэсэгт ажилладаг далайн гүний тээврийн системийн нэг хэсэг юм.
Хоёр голыг холбох анхны оролдлого
16-р зууны дунд үед ч гэсэн Дон, Ижил мөрийг хамгийн ойртсон газарт нь холбох анхны оролдлого хийсэн. 1569 онд Астраханы эсрэг хийсэн аян дайнаараа алдаршсан Туркийн султан II Селим 22 мянган цэргийг Дон руу илгээхийг тушаажээ. Тэд хоёр голыг холбосон суваг ухах ёстой байв. Гэвч сарын дараа туркууд ухрах шаардлагатай болжээ. Шастирчдын ярьснаар тэд 100 жил ч гэсэн бүх хүмүүс энд юу ч хийж чадахгүй гэж тунхагласан байдаг. Гэвч энэ хоёр голыг холбох гэсэн оролдлогын ул мөр өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Энэ бол Туркийн хэрэм хэмээх гүн суваг юм.
I Петрийн оролдлого
130 жилийн дараа Волгодонскийн суваг барих хоёр дахь оролдлогыг Петр I хийсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас амжилтгүй болсон. 1701 оны эцэс гэхэд барилгын ажил хэсэгчлэн дуусч, хэд хэдэн цоож бүрэн баригдсан. Гэсэн хэдий ч ажлын дундуур Шведтэй дайн эхэлсэн тул сувгийг устгах тушаал гарчээ. Дашрамд дурдахад, энэ төсөл ч мөн адил ул мөрөө үлдээсэн - Петров Вал нь ижил нэртэй хотын хажууд байрладаг.
Волга ба Донын хоорондох суваг барих ажлыг өөр газар - Иван нуурын нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв. Энд баригдсан Ивановскийн суваг нь Иван нуур, түүнээс урсах Шат голоор дамжин Дон мөрнийг Цна мөрөнтэй (Окагийн цутгал) холбосон. Барилга эхэлснээс хойш 5 жилийн дараа 300 орчим хөлөг онгоц дамжин өнгөрчээ. Гэхдээ энэ систем ус багатай болсон.
Үндсэн төслүүд
Дон мөрнийг Волгатай холбох 30 гаруй төслийг 1917 оноос өмнө бүтээжээ. Тэдний ихэнх нь дараах гурван бүлэгт хуваагдсан:
- Азов, Каспийн тэнгис эсвэл Дон, Волга мөрний амыг хооронд нь шууд холбохоор төлөвлөж байсан өмнөд;
- Волга, Дон мөрний хамгийн ойрын газарт суваг барих төслүүдийг нэгтгэсэн дунд хэсэг;
- хойд, үүнд Дон мөрний цутгалуудыг Ока мөрний цутгалуудтай холбох төслүүд багтсан.
Умардын төслүүд нь орчин үеийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд тохиромжгүй гүехэн голуудын бэлчиртэй холбоотой тул сонирхол татахуйц байж болохгүй гэж ус судлаачид үзэж байна. Энэ тохиолдолд сувгуудын зам хэтэрхий урт байсан тул барилгын өртөг маш өндөр байх байсан тул өмнөд бүсийн төслүүд амжилтанд хүрэхгүй байх байсан. Инженерүүд хамгийн оновчтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөндунд бүлгийн төслүүд.
Гэсэн хэдий ч 20-р зууны дунд үе хүртэл тэдгээрийн аль нь ч үр дүнд хүрээгүй. Үүнд хоёр нөхцөл байдал саад болсон. Нэгдүгээрт, төмөр замд эсэргүүцсэн хувийн эзэд байсан. Хоёрдугаарт, суваг барихад усан онгоцны хөдөлгөөнийг зөвхөн хавар л хийх боломжтой байсан, учир нь тэр үед л голууд урсаж байв. Томоохон хэмжээний сэргээн босголтгүйгээр бүрэн навигаци хийх боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч Оросын гидротехникч Пузыревский Нестор Платонович Дон, Волга мөрний урсацыг судлахад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэр ирээдүйн сувагт тохирох дууг сонгосон.
ГОЭЛРО-гийн төлөвлөгөөний дагуу 1920 онд тус улсын засгийн газар дахин суваг барих асуудалд эргэн оржээ. Гэсэн хэдий ч түүний төслийг 1930-аад оны дундуур л бүтээжээ. Аугаа эх орны дайн түүнийг хэрэгжүүлэхэд саад болсон.
Төслийн зөвшөөрөл
1943 онд Сталинградын тулалдаан дууссаны дараа ажил дахин эхэлсэн. Тэднийг туршлагатай гидротехникч, барилгачин Сергей Яковлевич Жук удирдаж байв. Түүний удирдлаган дор тэр үед Москва-Волга, Цагаан тэнгис-Балтийн сувгуудын зураг төслийг боловсруулж, барьжээ. Волгодонскийн цогцолборын схемийг 1948 оны 2-р сард ЗХУ-ын Сайд нарын зөвлөлийн хурлаар баталсан. Үүний дараа газрын ажил эхэлсэн.
Сувгийг хэн барьсан
Волгодонскийн сувгийн барилгын ажлыг ард түмний дайсан гэгдэх хүмүүс, өөрөөр хэлбэл Эрүүгийн хуулийн 58 дугаар зүйлд зааснаар яллагдсан улс төрийн хоригдлууд хийсэн болохыг анхаарна уу.тухайн үед үйл ажиллагаа явуулж байна. Хоригдлуудыг албадан хийлгэдэг бие махбодийн хүнд хөдөлмөрийг тэд хоёр, гурван хорих ялын өдөр гэж тооцдог байв. Гэвч өвлийн тэсгим хүйтэн, зуны идэр халуунд ширэн овоохой, нүхэнд амьдардаг хүмүүсийн эндэгдэл маш өндөр байв. Суваг барих ажлыг удирдаж байсан Жук Сергей Яковлевичийг Гуверийн хүрээлэнгийн түүхчид боолын хөдөлмөр ашигласан нацист Адольф Эйхманнтай харьцуулдаг.
Барилга барих хугацаа, ашигласан тоног төхөөрөмж
Волгодонскийн суваг ердөө 4.5 жилийн дотор баригдсан. Энэ бол дэлхийн усан барилгын түүхэн дэх өвөрмөц үе юм. Тухайлбал, 81 км урт Панамын сувгийг 34 жил үүнтэй ижил хэмжээний ажил хийсэн. 164 км урт Суэцийн сувгийг барихад 11 жил зарцуулсан.
Барилгын ажлын явцад 3 сая м3 бетон цутгаж, 150 сая м3 орчим шороо ухсан. Энэ ажилд 8 мянган машин механизм оролцсон: газар шорооны хясаа, шанага ба явган экскаватор, самосвал, бульдозер, хүчирхэг хусуур.
Сувгийн нээлт, түүний урт, гүн
Гадаадын инженерүүд энэ том төсөлд эргэлзэж байсан. Тэд ус асгарах далан нь усны даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй, хүний гараар бүтсэн томоохон гамшиг болно гэж таамаглаж байсан. Гэхдээ цох бүх зүйл амжилттай болно гэдэгт итгэлтэй байв. Хулгай, танхайн хэргээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор бетон цутгах ажлыг тэрээр өөрийн биеэр удирдаж байсан.
1952 оны 5-р сарын 31-ний 13:55 цагт Дон ба усан дээрВолга эхний болон хоёр дахь цоожны хооронд нийлэв. 6-р сарын 1-ээс хойш усан онгоцууд аль хэдийн сувгийн дагуу хөдөлж эхэлжээ. 1952 оны 7-р сарын 27-нд энэ бүтцийг Лениний нэрэмжит В. И.
Волгодонскийн сувгийн урт 101 км. Үүнээс 45 км нь усан сангуудаар дамждаг. Сувгийн гүн хамгийн багадаа 3.5 м.
Волгодон сувгийн усан сан ба түгжээ
Волга мөрнөөс Дон руу аялах хөлөг онгоцууд 13 цоож (эхнийх нь дээрх зураг дээр харагдаж байна) дамжин өнгөрөх ёстой бөгөөд эдгээр нь Дон, Волга цоожны шат гэж хуваагддаг. Сүүлчийн өндөр нь 88 м. Энэ нь нэг шугамтай нэг камертай 9 цоожоос бүрдэнэ. Донская цоожны шатны өндөр нь 44 м. Үүнд ижил загвартай 4 цоож багтсан.
Волгодонскийн суваг нь Калач-на-Доны ойролцоох Доныг Волгоградын ойролцоох Волгатай холбодог. Үүнд Карповское, Береславское, Варваровское усан сангууд багтана. Бүх аялал ойролцоогоор 10-12 цаг үргэлжилнэ. Цимлянскийн усан сангаас гарч буй ус нь Волгодонскийн сувгийг тэжээдэг, учир нь Дон нь Волга мөрнөөс 44 метрийн өндөрт оршдог. 3 шахуургын станцаас (Варваровская, Мариновская, Карповская) бүрдсэн системийн ачаар ус нь усны хагалбар руу орж, дараа нь таталцлын хүчээр Дон, Волга налуу руу нийлүүлдэг. Эхний болон арван гурав дахь цоож нь ялалтын нуман хаалгатай. Суваг арчилгааны ажилчид суваг дагуух суурин газруудад амьдардаг.
Сувгийн утга
Волгодонскийн усан онгоцны суваг В. И. Ленин дараахь 5 тэнгисийг холбосон: Каспийн, Хар, Азов, Цагаан, Балтийн. Тэрээр Днепр, Донской,Баруун хойд болон Ижил мөрний сав газар. Энэ сувгийн зам хуурай тал хээрээр урсдаг. Тэрээр Ростов, Волгоград мужуудын тариалангийн талбайд чийг авчирсан.
Үндсэн үзвэрүүд
Жуулчдад Волгодонскийн суваг маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Өнөөдөр Волгоградыг энэ бүтэцгүйгээр төсөөлөхөд бэрх юм. Хотын зочин бүр түүнийг бишрэхийг өөрийн үүрэг гэж үздэг. Волгодонскийн суваг дээр загасчлах нь алдартай төдийгүй энд үнэхээр үзэх зүйл бий.
Сувгийн дагуух хөдөлгөөний эхлэл нь урсгалаас хамгаалагдсан Волга мөрний Сарепта арын уснаас, түүнчлэн Сарпа голын хөндийгөөр мөсөн гулсахаас хамгаалагдсан байдаг. Эхний гурван түгжээ нь Волгоград хотод байрладаг.
Сарпинскийн арал дээр (сувгийн үүдэнд) 1953 онд гэрэлт цамхаг суурилуулсан бөгөөд өндөр нь 26 метр юм. Түүний ханан дээр цутгамал төмрөөр хийсэн ростра байдаг бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн эртний хөлөг онгоцны нумуудыг дүрсэлсэн байдаг. Төслийн зохиогч нь архитектор Якубов Р. А.
Хэрэв та эхний цоожноос далан дагуу алхвал тун удахгүй Лениний хөшөөг харах болно (дээрх зураг). Суваг нээх үед өөр нэг хөшөө босгов - I. V. Өндөр тавцан дээр байрладаг Сталин. Энэ хөшөөг хамгийн богино хугацаанд босгосон. Ардын удирдагчийн дүрийг цутгахад уугуул зэс ашигласан. Хөшөөг (түүний зургийг доор үзүүлэв) хэдэн жилийн турш Ижил мөрний түвшнээс 40 метр өндөрт байсан. Гэсэн хэдий ч 1961 онд ХХ их хурлаас эхлүүлсэн Сталиныг устгах үйл явцын үр дүнд энэ хөшөөг устгасан. Түүнээс үлдсэн бүх зүйлдалангийн цул гадсан суурь руу ордог төмөр бетон тулгуур.
Шинэ хөшөөг индэр дээр суулгахаар шийдсэн, одоо В. И. Ленин. Энэ нь цул төмөр бетоноор хийгдсэн. Баримлын өндөр нь 27 м, суурин нь 30 м. Архитектор В. А. Делин. болон уран барималч Вучетич Е. В. хөшөөний зохиогчид юм. Сонирхуулахад, Лениний хөшөө Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Энэ бол жинхэнэ хүнийг хүндэтгэн босгосон дэлхийн хамгийн том хөшөө юм.
Волгодонскийн суваг өнөөдөр
60 жилийн дараа жилд 19,000 гаруй хөлөг онгоц усан байгууламжаар дамжин өнгөрдөг. Одоогийн байдлаар Волгодонскийн сувгийн өөр нэг шугамыг барих тухай асуудал байгаа бөгөөд үүний ачаар ачааны урсгалыг нэмэгдүүлэх боломжтой болно. Хямралын улмаас энэ асуудлыг хэсэг хугацаанд хойшлуулах магадлал өндөр байгаа ч ойрын жилүүдэд барилгын ажил хийгдэж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч ерөнхийлөгч 2007 онд мэдэгдэж байсан өөр шугам барих замаар Волгодонскийн сувгийг өргөтгөх төлөвлөгөөтэй байна. Хоёр дахь салаа барьснаар сувгийн нэвтрүүлэх чадварыг хоёр дахин нэмэгдүүлэх буюу жилд 30-35 сая тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой болно. Одоогийн байдлаар идэвхтэй Волгодон утас хагас ачаалалтай байгаа нь үнэн.
