Японы тээврийн дэд бүтэц нь дэлхийн шилдэгүүдийн нэгд тооцогддог. Үүнд бүх төрлийн зорчигч болон ачаа тээвэр хамрагдана. Хотын тээврийн компаниуд өдөр бүр олон мянган иргэд, жуулчдын урсгалд үйлчилдэг. Тус улсын аль ч том сууринд хэд хэдэн төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл нэгэн зэрэг үйлчилдэг.
Метро
Японы ихэнх метроны маршрут газар дээгүүр байдаг. Түүний систем нь нарийн төвөгтэй, нарийн төвөгтэй юм. Олон тооны салбартай хамгийн том сүлжээнүүд нь Токио, Осака хотод байрладаг. Тэдний үйл ажиллагааны зарчим ижил төстэй байдаг. Өглөө, оройн цагаар Японы газар доорх тээвэр ачаалал ихтэй байдаг. Хэдийгээр машинууд хөл хөдөлгөөн ихтэй байгаа ч метро нь метрополис хотоор аялах хамгийн боломжийн, найдвартай арга гэж тооцогддог.
Тасалбарын үнэ харьцангуй өндөр байгаа нь замын түгжрэлгүй байгааг зөвтгөж байна. Станцуудын салбарласан системийг авч үзэх нь зүйтэй. Метро бол хотын нэг захаас нөгөө зах руу хүрэх хамгийн сайн арга юм. Тус улс ердийн шилжүүлгийн төвүүдийн оронд Японд янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг нэгэн зэрэг ашигладаг тусгай төвүүдийг хэрэгжүүлсэн. Ийм буудлууд дээр та метроны вагоныг орхин галт тэрэг эсвэл автобусанд шилжүүлж болно.
Аяллын картБаримт бичгийг лоббид ажилладаг терминал, кассаас худалдаж авах ёстой. Метро руу явах дундаж зардал 120 рубль байна. Бүх мэдээллийн хавтанг англи хэл дээр давхардсан. Метро руу орох хаалгыг энгийн турникээр хаадаг. Хүссэн буудлынхаа үүдний танхимаас гарахын тулд тасалбараа өгөх шаардлагатай.
Хотын харилцаа
Японд хуурай замын тээврийг хуваарийн дагуу автобусаар төлөөлдөг. Тус улсын жижиг хотуудад тэд метрог сольдог. Тэдний зам нь тийм ч хэцүү биш нь үнэн. Энэ нь хэд хэдэн оператор нэг дор зорчигч тээвэрлэх үүрэгтэй байдагтай холбоотой. Нэг маршрутын аялал өөр өөр үнэтэй байдаг тул төөрөгдөл үүсдэг.
Автобусны их бие нь үйлчилгээний компанийн логотой. Тээврийн хэрэгсэл бүрийг өөрийн зам дээр байгаа шугамын өнгөөр буддаг. Төгсгөлийн станцуудын тоо, яг нэрийг салхины шилэн дээр суурилуулсан хавтан дээр зааж өгсөн болно. Токио хотод автобус хол зайд явдаггүй. Тэдний замын урт нь метроны буудлуудаар хязгаарлагддаг. Японд газрын тээврийн тасалбарын үнэ ойролцоогоор 100 рубль байна.
Метрогүй улсын суурин газруудад автобусны хөдөлгөөнийг бүсээр зохицуулдаг. Энэ хэлтэс нь аяллын зардлыг тодорхойлдог. Замын хөдөлгөөний талаарх сүүлийн үеийн мэдээлэл, чиглэлийг зогсоолын мэдээллийн самбараас авах боломжтой. Токио хотын оргил ачааллын үед автобуснууд маш удаан хөдөлдөг. Тэдгээрийг богино зайг даван туулахад ашигладаг.
Хөдөлгөөн өглөөний 07:00 цагаас эхэлнэ22:00 цагт дуусна. Зогсоолын нэр нь Япон хэл дээр байгаа бөгөөд англи хэл рүү орчуулагдсан. Дүрэм журмын дагуу зорчигчид урд хаалгаар бүхээгт ордог. Түүний нээлтэнд турник байдаг. Тасалбаргүй бол жолоочоос тасалбар худалдаж авч болно. Нэмэлт борлуулалт, үйлчилгээний хураамж байхгүй. Тасалбарын үнэ нь терминалын үнэтэй адил байна.
Сэвшээ салхитай
Таксины жолооч бол Японы бусад тээврийн төрлөөс ялгардаг. Тэрээр албан ёсны бизнесийн костюм өмсдөг. Үргэлж индүүдсэн цамц өмсдөг. Түүний гарт өөгүй цагаан бээлий байдаг. Харагдах байдал нь зангиагаар дүүрэн байдаг. Жолоочийн гутал үргэлж төгс нөхцөлд байдаг. Таксины үйлчилгээгээр анх удаа үйлчлүүлсэн гадаадын жуулчид машины салоныг чимэглэсэн нэхсэн торны элбэг дэлбэг байдлыг гайхшруулдаг.
Толгойн түшлэг, гарын түшлэг, тэр ч байтугай суудал нь задгай малгайгаар хучигдсан байдаг. Та өөрөө машины хаалгыг онгойлгох боломжгүй болно. Энэ бол жолоочийн эрх юм. Тиймээс та түгжээг тайлах хүртэл жаахан хүлээх хэрэгтэй.
Японы нийтийн тээврийн дүрэм Европын дүрэм журмаас тэс өөр. Машины салхины шилэн дээрх ногоон дүрс нь такси завгүй байгааг илтгэнэ. Улаан өнгө нь жолооч чөлөөтэй байгааг илтгэнэ. Таксинд суух тусгай платформууд Токио болон бусад томоохон хотуудын хамгийн том хэсгүүдэд тоноглогдсон байдаг. Аймгуудад машинууд яг зам дээр зогсдог.
Тав тухтай хэдий ч такси нь Японд метроны алдар нэрээр доогуур хэвээр байна. Машинууд ихэвчлэн түгжрэлд ордог. Заримдаа хүлээгдэж буй зорчигчдын тоо бэлэн байгаа тээврийн хэрэгслийн тооноос давж гардаг.сан. Эдгээр тохиолдолд зогсоол дээр дараалал үүсдэг.
Өөр хувилбар байна
Монорайл бол тус улсын өөр нэг түгээмэл тээврийн хэрэгсэл юм. Японы нэг төмөр зам нь хүн амын ихэнх төвийг бүрхсэн. Тэд бас Окинавад байдаг. Нийслэлд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг ухаалаг системээр удирддаг бүрэн автомат галт тэрэгнүүд төлөөлдөг. Тэдэнд жолооч, нярав байхгүй. Энэ тээврийн хэрэгслийг хамгийн аюулгүйнүүдийн нэг гэж үздэг.
Метротой төстэй хэдий ч Японд монорель бол бүрэн бие даасан тээврийн систем юм. Тасалбарыг робот терминалууд болон онгоцны тавцан дээр төвлөрсөн тасалбарын кассуудаар зардаг. Машины үүдэнд ирсэн жуулчид эхний байрыг эзэлдэг. Салоны панорамик цонхноос футурист үзэмжүүд нээгдэнэ. Хамгийн эрэлттэй аялалын маршрут нь Токиогийн булангаар дамжин хүний гараар бүтсэн Одайба арал руу хөтөлдөг.
Сонгодог төрөл
Японд трамвайг чамин гэж үздэг. Та тэдгээрийг хуруугаараа тоолж болно. Токиод нэг салбар үйл ажиллагаа явуулдаг. Бусад нь тус улсын нийслэл хотын захын дүүргүүдэд үйлчилдэг. Эдгээр нь сониуч жуулчдад зориулагдсан. Тэдний хурд бага боловч трамвайнууд түгжрэлд зогсдоггүй. Японд троллейбусууд бас амьд үлдсэн.
Оросын загвар өмсөгчдөөс ялгаатай нь Япончууд газар доогуур гүйдэг. Тэд Тэйт уулын оргилд гарч ирдэг. Тэд жуулчны бүлгүүдэд үйлчлэхэд ашиглагддаг. Эдгээр нь орчин үеийн, тав тухтай машинууд бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй байх зохистой арга юмтээвэрлэлт. Японы троллейбусууд метротой төстэй хонгилоор хөдөлдөг.
Төмөр зам
Мега хотуудын захын дүүрэгт үйлчилдэг цахилгаан галт тэрэгнүүд зорчигчдын гол урсгалыг бүрдүүлдэг. Холын зайн галт тэрэгнүүд бас алдартай. Тэдгээрийг онгоцноос илүүд үздэг. Японы төмөр замын тээврийн систем нь энгийн бөгөөд энгийн байдлаараа гайхширдаг. Дараах төрлийн галт тэрэг байдаг:
- Шинкансен;
- express;
- цахилгаан галт тэрэг.
Шинкансенийг Оросын Сапсантай зүйрлэж болно. Энэ нь Токиогоос Киото болон тус улсын бусад газруудад хүрэхэд хялбар бөгөөд хурдан арга юм. Галт тэрэгний сүлжээ нь Японы бүх нутаг дэвсгэрийг хамардаг. Галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь цагт 300 км хүрдэг. Тэд завсрын платформ дээр удаашрдаггүй.
Мизухо болон Назоми галт тэрэгнүүд нэг цэгээс нөгөө рүү бараг зогсолтгүй явдаг. "Сакура" ба "Хикари" ижил төстэй галт тэрэгнүүд дэд станцуудад үйлчилдэг тул тэдэн рүү явах зардал хамаагүй хямд байдаг. Дээрээс нь ганц дамжуулалт байдаг. Шуурхай тийзний үнэ бүр бага, зогсолт ихтэй. Холын галт тэргийг Япончууд болон зочдод ашигладаг.
Цахилгаан галт тэрэг илүү удаан явдаг. Эдгээр нь хэд хэдэн тав тухтай вагонуудаас бүрддэг. Эдийн засгийн болон нэгдүгээр зэрэглэлийн ялгаа нь тийм ч чухал биш юм. Энэ нь суудлын эгнээ хоорондын зай болон өргөтгөсөн сонголтоор илэрхийлэгдэнэ.
Тасалбар худалдаж авах
Японд галт тэрэгний үнэ хоёр параметрээс бүрдэнэ. Зай үнэд нөлөөлдөг, найрлагын ангилал нь бас чухал юм. Осакагаас Токио руу явах буухиа галт тэрэгний үнэ 12 мянган рубль болно. Нийслэлээс Саппоро хүрэх зам нь 830 км урт нь 20,000 рубль юм. Японд төмөр замын тээвэрт ашигладаг аяллын тасалбарын хамгийн эрэлттэй төрөл бол JR Pass юм.
Тасалбар бүр дуусах хугацаатай, хязгааргүй тооны унаатай. Ногоон карт нь нэгдүгээр зэрэглэлийн аялал шаарддаг. Үлдсэн бүх зүйл нь хэмнэлттэй зорчигчдод зориулагдсан. Хүүхдүүд мөн карт худалдаж авах шаардлагатай. Тэдэнд зориулсан тусгай захиалга боловсруулсан. 11-ээс дээш насны оюутнууд энгийн тасалбар худалдаж авах шаардлагатай. Жуулчид захиалга нь нэрлэсэн гэдгийг санах хэрэгтэй. Үүнийг тээврийн компанийн вэбсайт дээр гаргаж, дараа нь хэвлэгч дээр хэвлэсэн купоныг JR-ийн аль ч оффис дээр сольж болно.
Аяллын картыг долоо хоног, хоёр долоо хоног, 21 хоногоор олгох боломжтой. Хамгийн хямд нь ойролцоогоор 35,000 рубль, хамгийн үнэтэй нь бараг 80,000 рубль болно. Энэхүү тасалбар нь Мизухо, Назоми хоёроос бусад бүх буухиа галт тэрэгний үйлчилгээг ашиглах боломжийг танд олгоно. Нэмж дурдахад Мияжима боомт руу явах гатлага онгоц, Нарита нисэх онгоцны буудал руу явах галт тэргэнд үүнийг хүлээн авдаг.
JR-ийн зохистой хувилбар бол Seishun 18 юм. Энэ захиалгыг буцаан олгохгүй. Үүнийг ажил хэрэг болгох нь үргэлж боломжгүй байдаг. Энэ нь зөвхөн 3, 4, 7, 8, 9, 12, 1-р саруудад унадаг амралтын өдрүүдэд хүчинтэй. Сэйшүн 18 яг тав хоног хүчинтэй. Шинкансенээс бусад бүх буухиа галт тэргэнд үүнийг хүлээн авдаг. Тасалбарын үнэ 12,000 рубль байна. Худалдан авахЗахиалгыг буудлуудын терминал болон тасалбарын кассаар авах боломжтой.
Никко болон Японы нийслэл хооронд стандарт аяллын үнэ 1300 рубль, Йокохама Токиогийн хооронд 500 рубль байна. Камакурагаас Токио руу очихын тулд 900 рубль төлөх шаардлагатай. Осакагаас Киото хүртэлх аялал 500 рубль болно.
Японд өөр хэд хэдэн зорчигч тээврийн хөтөлбөр бий. Хамгийн алдартай Кансай, Санёо, Куйшу, Хоккайдогийн жагсаалтад. Зөвхөн 12-аас доош насны хүүхдүүдэд төдийгүй тэтгэвэр авагчид, оюутнуудад холбогдох бичиг баримтыг бүрдүүлж өгснөөр хөнгөлөлт үзүүлдэг. Японд галт тэрэгний дундаж хурд 200 км/цаг байна.
Нисэх
Улс орны агаарын хөлөг орон нутгийн болон олон улсын нислэг үйлддэг. Японы хамгийн том нисэх онгоцны буудлууд Токио, Осака хотод байрладаг. Арван долоон жилийн өмнө агаарын тээврийн зардлыг төр хянадаг байсан. 2000 онд хувийн агаарын тээвэрлэгчид тариф тогтоох эрхийг авсан. Ихэнх тохиолдолд бүх төлбөрийг тасалбарын үнэд оруулсан болно. Орон нутгийн нислэгийг JAS, ANA, JAL компаниуд гүйцэтгэдэг.
Орон нутгийн нислэгийн гол бүрэлдэхүүн нь бизнес эрхлэгчид бөгөөд тэдний хувьд аялалын цагийг нэн тэргүүнд тавьдаг. Японд агаарын тээврийн зардал галт тэрэгний тасалбараас ердөө аравхан хувиар өндөр байдаг. Засгийн газар тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд идэвхтэй оролцож байна. Одоо байгаа нисэх онгоцны буудлуудын талбай нэмэгдэж, шинэ терминалууд ашиглалтад орж байна. Тус улсын агаарын тээврийн тэргүүлэх цэгүүдийн шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг шинэчилж байна. Нарита дахь цогцолборыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна.
Далайнмессеж
Усаар аялах нь зугаатай жуулчдын сонголт юм. Тээвэрлэлтийн систем нь муж улсын бүх арлуудад үйлчилдэг. Кобе хотоос (Япон) та улс орны бараг хаана ч хүрч болно. Усан онгоц бол далайн хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл төрөл юм. Тэд зөвхөн алслагдсан нутгийн хооронд гүйгээд зогсохгүй Токиогоос Осака болон далайн эргийн бусад суурингууд руу хөдөлдөг.
Статистикийн мэдээгээр Японд 6900 орчим арал байдаг. Далайн гол хаалга нь Кюүшю, Хоккайдо. Сүүлийнх нь боомт хот юм. Гарам явах боломжгүй газруудад гүүр, хонгил, гарам барьсан.
Зорчигч болон ачааны хөлөг онгоцууд зөвхөн орон нутгийн чиглэлд төдийгүй олон улсын чиглэлд үйлчилдэг. Тэд Оросын хотуудад нэвтэрч, Өмнөд Солонгос, Тайвань, Хятадтай далайн харилцаа холбоог хангадаг. Дөрвөн ангиллын гатлага онгоц байдаг:
- тусгай;
- эхнийх;
- хоёр дахь ортой;
- оргүй секунд.
Эхний тохиолдолд зорчигч нэг эсвэл хоёр ортой бүхээгт зорчих зардлыг төлдөг. Нэгдүгээр зэрэглэлийн усан онгоцоор явахдаа тэрээр хэд хэдэн зогсоол суурилуулсан нийтлэг өрөөнд найдах эрхтэй, гэхдээ дөрвөөс илүүгүй байна. Хоёрдугаар зэрэглэлийн жуулчдыг арван дөрвөн ортой нийтийн өрөөнд байрлуулдаг. Японд далайн тээврийн хамгийн хямд тийзийг сонгохдоо татами бүхий бүхээгийг өгдөг. Өрөөний ангилал сонгох үйлчилгээ нь зөвхөн холын зайд аялдаг үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан.
ТасалбарЗорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг тээвэрлэгчдийн оффис, зогсоол, аялал жуулчлалын компаниудаас худалдаж авдаг. Та Осакагаас Беппу хүртэл 3500 рубль авч болно. Токиогоос Токушима хүрэх гатлага онгоцны тасалбар 4000 рубль болно. Аяллын өртөг нь зай болон сонгосон ангилалаас хамаарна. Кобе (Япон)-аас Китакшу хүрэх аялал ердөө 2500 рубль болно. Аялалын хугацаа арван хоёр цаг.
Hanku Ferry, Sunflower Ferry, Tokyo Ferry нь тус улсын хамгийн том гатлага онгоцны оператор гэдгээрээ алдартай. "Дорнын мөрөөдөл" хөлөг онгоц Японоос Владивосток хүртэл хөдөлдөг. Өмнөд Солонгосын нэгэн боомт дээр есөн цаг зогсдог. Эцсийн очих газар нь Тоттори мужид байрлах Сакайминато юм.
Машин түрээс
Өөрийгөө ганцаараа нүүдэллэж дассан хүмүүст зориулж Японд машин түрээслэх цэгүүд бий. Олон улсын гэрчилгээ өгсөн жолооч бүр машин авч болно. Та мөн дотоодын компаниас даатгалын бодлого авах шаардлагатай болно. Түрээсийн үйлчилгээний гол сул тал нь бүртгэлийн процедурын өндөр өртөг, нарийн төвөгтэй байдал юм.
