Жил бүр дэлхийн өнцөг булан бүрээс сая сая жуулчид Австрийн нийслэлийг сонгодог. Энэ нь Европын хамгийн эртний хот учраас гайхмаар зүйл биш юм. Эндээс та Ромын легионуудын ул мөр, агуу удирдагчдын ордны цогцолбор, соёлын өвд нэгдэхийг харж болно. Венийн метрог үндсэн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах нь маш тохиромжтой. Энэхүү схем нь автобус, трамвай болон хотын захын төмөр замын холболттой огтлолцдог тул хотын аль ч хэсэг болон ойр орчмын газруудад хүрэхэд хялбар болгодог.
Түүх
Бусад мега хотуудын харилцааны тухайд Венийн метро хамгийн залууд тооцогддог. Энэхүү схемийг одоогийн хувилбараар нь зөвхөн 1976 онд нээсэн. Гэсэн хэдий ч анхны төлөвлөгөө нь 19-р зуунд гарч ирсэн бөгөөд нэгэн зэрэг баригдсан замын зарим хэсэг нь орчин үеийн сүлжээний нэг хэсэг юм.
Эхэндээ ууранд суурилсан галт тэрэг нь хааны гэр бүлийн хэрэгцээг хангадаг байв. Цаашилбал, цогцолбор нь хөгжиж, хотын хүн амд үйлчилж эхэлсэн. Энэ нь Stadtbahn нэртэй байсан бөгөөд гурван үндсэн сегмент, ижил тооны туслах хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Гэсэн хэдий ч энэ тээврийн хэлбэр тийм ч их биш байсаналдартай. Богино урттай учир трамвайн системтэй өрсөлдөх боломжгүй.
ХХ зууны эхний хагасын үйл явдал
Тиймээс 20-р зууны эхээр газар доогуур хонгил барих санаа гарч иржээ. Гэвч дэлхийн нэгдүгээр дайн ба түүнээс хойшхи эдийн засагт гарсан бэрхшээлүүд харилцаа холбооны хөгжлийг удаан хугацаанд зогсоов. Аншлюс болон тус улс Германд нэгдсэний дараа Венийн метро барих асуудлыг удаа дараа хэлэлцсэн. Энэ схем нь маш нарийн төвөгтэй, амбицтай байсан. Гэвч эдгээр төлөвлөгөө ч биелэх тавилантай байсангүй.
Дайны дараах үед Австри улсын нийслэл орчин үеийн метротой болох шаардлагатай гэсэн асуулт удаа дараа тавьж байсан. Гэсэн хэдий ч орон сууц болон улс орноо сэргээн босгох бусад төслүүдийг дэмжиж Венийн метро байгуулах санааг үгүйсгэв. Энэ схемийг машины хөдөлгөөн нэмэгдсэнээр сольсон.
Газар доорх замыг автобусны маршрут хэлбэрээр бий болгох оролдлого хийсэн. Гэвч автомашины жолооч нарын тоо хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь замд ачаалал ихтэй, хуурай замын тээвэр даалгавраа дийлэхгүй байна.
Байгууллага
1968 оны эхээр хотын зөвлөл метро барих шийдвэр гаргасан. Энэ нь хүн амын өсөлтийн бодит үзүүлэлтүүд, хүмүүсийн амьдралын бүхий л салбарыг идэвхтэй хөгжүүлж байгаатай холбоотой юм. Зургаан жилийн дараа U4-ийн туршилтын ажиллагаа эхэлсэн. Дараа нь бусад чиглэл, метроны буудлуудыг ажиллуулж эхэлсэн. Вена амьдрах, амрах хамгийн тохиромжтой газруудын нэг болжээ.
Ер нь газар доорх инженерийн шугам сүлжээний бүтээн байгуулалтыг 3 хувааж болноүе шат. Эхнийх нь 1969-1982 он хүртэлх хугацааг хамарна. Дараа нь U1, U2, U4-ийг барьсан. Хуучин трамвайн зарим замыг галт тэрэгний хөдөлгөөн болгон хувиргасан. Дараагийн зүйл бол U4 ба U6 гэсэн хоёр шинэ чиглэлийн суурийг тавьж байна. Энэ ажил 1982-2000 он хүртэл явагдсан. Шинэ мянганы үед одоо байгаа шугамуудыг өргөтгөх ажил эхэлсэн. Тиймээс, ДАШТ-д зориулж U2 шинэ станцууд баригдсан бөгөөд дараа нь U1.
Төлөвлөгөө
Венийн U-Bahn одоогоор 78.5 км урттай таван шугам дээр 104 буудалтай. 2019 он гэхэд нийслэлийн удирдлагууд зорчигч тээврийн 12 цэгийг нэмж барих гэж байна. Төмөр замын өөр 11.5 км замыг метроны схемтэй болгоно. Орос хэл дээрх Вена нь Европын олон орны нэгэн адил метро гэх мэт бараг тэмдэггүй байдаг. Тиймээс ОХУ-аас ирэх жуулчид шилжүүлгийн хамт тохируулсан карт авсан нь дээр.
Онцлогууд
Венийн метроны барилгын ажил нэлээд хожуу эхэлсэн тул зорчигчдод харагдахуйц онцлох зүйл бараг байхгүй. Бүх үзүүлэлтүүд дэлхийн стандартад нийцдэг. Гэсэн хэдий ч 5-р мөр байхгүй байгааг тэмдэглэж болно. Түүний төслүүдийг удаа дараа хэлэлцсэн боловч ямар ч шийдвэр гараагүй. Мөн цахилгаан галт тэрэгний цахилгаан хангамжийн системд түгээмэл хэрэглэгддэг сонголтуудаас бага зэрэг ялгаатай байдаг. Гэхдээ энэ нь зорчигч тээвэрлэхэд нөлөөлөхгүй.
Үзэсгэлэнт газруудтай Вена метроны газрын зураг нь ойлгомжтой бөгөөд энгийн. Бүх чиглэлТусдаа өнгөөр тодруулсан бөгөөд газрын зураг дээр ихэвчлэн трамвай, автобус, зорчих галт тэрэг зэргийг зааж өгдөг. Энэ нь танд хөдөлгөөнийг хялбархан төлөвлөж, танил бус газруудад хялбархан шилжих боломжийг олгоно.
470 сая зорчигч жил бүр Венийн метрогоор үйлчлүүлдэг. Ийм эрэлт хэрэгцээ нь чиглэлийн тав тухтай байдал, тээврийн чанараас үүдэлтэй юм. Ийнхүү метроны хөгжил орон зайг эрс өөрчилсөн: замын түгжрэл багасч, явган хүний гудамж гарч, иргэд, жуулчдад янз бүрийн чиглэлд шилжихэд хялбар болсон.
Хуваарь ба үнэ
Австрийн нийслэл дэх U-Bahn 5:00-01:00 цагийн хооронд нээлттэй. Өдрийн цагаар хөдөлгөөний завсарлага 2-5 минут, орой 5-8 минут байна. 2010 оны намраас эхлэн баасан, бямба гаригт, мөн баярын өдрүүдэд дөрөвний нэг цагийн давтамжтайгаар 24 цагийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн. Мөн хотын тээврийн шөнийн хөдөлгөөнийг зарим автобусны шугамын ажил нөхөж байна. Жуулчдын хувьд нийслэлд зочлох маршрутыг боловсруулсан: Вена-нисэх онгоцны буудал-метро. Үүний тусламжтайгаар та онгоцны шатнаас хурдан, тав тухтай бууж, хүссэн газраа хүрэх боломжтой.
Бүх нийтийн тээвэрт нэг тасалбар байгаа. Аялалыг бий болгох өөр систем байдаг. Зорилгоос хамааран зорчигч аялалын баримт бичгийн зөв хувилбарыг сонгох боломжтой. Тиймээс та 72 цагийн аялалын тусгай карт худалдан авах боломжтой бөгөөд үүнд музей үзэх хөнгөлөлттэй үнэ багтсан болно.
Төлбөрийг нэг удаа, цаг, долоо хоног, сараар хийх сонголтууд бас бий. Тэдний үнэ нэг аялалд хоёроос таван еврогийн хооронд хэлбэлздэг. Зургаан нас хүрээгүй хүүхдүүдийн хувьд аялал үнэгүй. Насанд хүрсэн оюутнууд ням гараг, амралтын өдрүүд болон нийслэлд амралтын өдрүүдэд төлбөр төлөх боломжгүй.
