Берлиний метро буюу U-Bahn гэж нэрлэдэг (энэ нь Untergrundbahn гэдэг үгнээс "газар доорх төмөр зам" гэсэн утгатай) нь Европ дахь хамгийн эртний газруудын нэг юм. Энэ нь 1902 онд нээгдсэн бөгөөд одоогоор нийт 151.7 километр урттай арван салбарт хуваагдсан 170 станцад үйлчилдэг. Берлиний газар доорх төмөр замын 80 орчим хувь нь газар доор нуугддаг.
Жилийн туршид энэ систем нь 400 сая гаруй зорчигчдод үйлчилдэг тул 2012 онд U-Bahn-ыг 507,300,000 зорчигч ашигласан байна. Метроны өдөр тутмын зорчигч эргэлт 1,400,000 орчим хүн байна. Үүнийг BVG товчлолоор алдаршсан хотын тээврийн хамгийн том компани Берлинер Веркехрсбетриебе удирдаж, засварлаж, засварлаж байна.
Системийн тав тухтай байдал
Галт тэрэгний хөдөлгөөний давтамж ажлын өдрүүдэд оргил ачааллын үед 2.5 минут, өдрийн бусад цагт таван минутын завсарлагатай байдаг. Орой нь галт тэрэг 10 минут тутамд ирдэг. Мөн өдрийн шөнийн цагийн хуваарь бий.
Нийслэлийн гол тээврийн хэрэгсэл бол Берлин метро юм. Энэхүү схем нь хотын галт тэрэгний цогцолбор болох S-Bahn-тай нягт холбоотой байдаг. Иймд хотын иргэд, зочидхүссэн газартаа хурдан бөгөөд тав тухтай очих чадвартай.
Түүх
Берлин бол Германд метро барьсан анхны хот, Лондон, Будапешт, Глазго, Парисын дараа Европт тав дахь хот юм. Тээврийн цогцолборыг бий болгоход Германы нэрт инженер, зохион бүтээгч Вернер фон Сименс чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 19-р зууны сүүлчээр Германы нийслэлд өсөн нэмэгдэж буй тээврийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд газар доорх галт тэрэгний сүлжээ байгуулах санааг тэр гаргасан.
Удаан хугацааны төлөвлөлт, төслийг хэлэлцсэний эцэст 1902 онд анхны метроны шугам баригдаж ашиглалтад орсон. Энэ шугам нь газраас дээгүүр өнгөрч, Нью-Йоркийн өндөрт төмөр замын техникийн шийдлүүдийг олон талаар давтав. Дараагийн жилүүдэд Берлиний метроны салбаруудын тоо нэмэгдэв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үеийн схем дөрвөн чиглэлтэй байсан.
Газар доорхи дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтын цаашдын төлөвлөлт нь нийслэл болон дүүргүүдийг холбоход чиглэв: Хойд хэсэгт байрлах хурим, өмнөд хэсэгт байрлах Темпелхоф, Нейкөллн нартай. Эдгээр ажил 1912 оны 12-р сард эхэлсэн бөгөөд дайн, санхүүгийн асар их хүндрэлийн улмаас 1930 он хүртэл үргэлжилсэн.
Үндэсний социалистуудын үеийн улс
1933 онд NSDAP засгийн эрхэнд гарахад Герман маш их өөрчлөгдсөн. Эдгээр өөрчлөлтүүд Берлиний метронд ч нөлөөлсөн. Бүх станцуудад нацистын далбааг мандуулж, шинэ дэглэмийн баатруудын нэрэмжит хоёр цэгийн нэрийг өөрчилсөн. Архитектор Спир Берлин метроны өргөтгөлийн амбицтай төслийг боловсруулсан. Схемийг бүтээхэд зориулж өгсөнбусад салбаруудыг хооронд нь холбох тойрог шугам.
Дэлхийн 2-р дайны үед станцуудыг тэсрэх бөмбөгний хоргодох байр болгон ашиглаж байжээ. Дэд бүтэц нь ихэвчлэн сүйрэлд өртдөг байсан бөгөөд заримыг нь хурдан засах боломжтой байв. Гэвч байнгын тэмцэл нь хохирлыг бүрэн сэргээхээс сэргийлсэн. Гэсэн хэдий ч галт тэрэгний хөдөлгөөн байлдааны ажиллагаа дуустал үргэлжилсэн.
1945 оны 4-р сарын сүүлээр л Берлиний метро түр зогссон. Хонгилуудын бүдүүвч нь үерт автсан, цахилгаан эрчим хүч тасарсан гэж заажээ. Гэсэн хэдий ч сарын дараа замын зарим хэсгийг дахин ажлын байдалд оруулав. Үүнд хотын комендант Н. Е. Берзарины том гавьяа бий.
Зөвлөлтийн үеийн
Хотын амьдралын хамгийн чухал үйл явдал бол хоёр хэсэгт хуваагдсан явдал юм. Иргэдийн баруунаас зүүн тийш болон эсрэгээр шилжих хөдөлгөөнийг хязгаарласан. Алдарт Берлиний ханыг босгосон - орон зайг хоёр хэсэгт хуваасан хашаа. Энэ нь метроны үйл ажиллагаанд маш их хүндрэл учруулсан.
Орчин үеийн
Өнөөдөр Берлиний метро үндсэн 9, туслах 10 шугамтай. Сүлжээ нь асар том урттай бөгөөд зөвхөн хотын төдийгүй хамгийн ойрын захын хорооллуудыг хамардаг. Жуулчдад зориулж Берлиний метроны газрын зургийг үзэх боломжтой газруудыг зарах боломжтой. Үүний ачаар нийслэлийн зочид төөрөхөөс айхгүйгээр аялж, сонирхолтой бүх зүйлийг үзэх боломжтой боллоо.
