Дотоодын агаарын тээврийн компаниудаар нислэг үйлддэг олон үйлчлүүлэгчид Трансаэро компанийг дэлхийн тээврийн салбарын томоохон тоглогчдын нэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Хямралын мөчүүд 2014 онд түүний сэтгэлийг хөдөлгөв. Тус компанийн удирдлагууд санхүүгийн дэмжлэг авахаар Засгийн газарт хандсан ч хүлээгдэж буй тусламжийг авч чадаагүй. Зээлдүүлэгчид өрийн бүтцийн өөрчлөлттэй санал нийлэхгүй байгаагаа илэрхийлсэн тул тус компани томоохон дуулианы төвд байсан юм. Трансаэро үнэхээр дампуурсан уу? Энэ асуулт олон зорчигчдын санааг зовоож байна.
Энэ компаний уналт нь олон өрсөлдөгч компаниудад ашигтай байж магадгүй, учир нь "Трансаэро" уналт нь агаарын тээврийн зах зээлд асар их өөрчлөлтийг авчрах болно. Гэвч Трансаэро дампуурсан нь жирийн иргэдэд тийм ч сайн нөлөө үзүүлэхгүй.
Ерөнхий сайд Медведевийн мэдэгдлээс үзэхэд асуудлын гол шалтгаан нь хэт олон онгоц худалдан авсан явдал байв. Их хэмжээний өсөлтийн үед нэмэлт зардал гарсан тул буруу тооцоолол яг үүнтэй холбоотой байсан.
"Transaero"-н сүйрэл
Компанийн үндэслэлгүй санхүүгийн бодлого нь уналтад хүргэсэн. Түүнийг үгүйсгэвтөрийн баталгаа гаргах. Зам тээврийн яам, Эдийн засгийн яамны удирдлагууд хямралыг даван туулах компанийн хөтөлбөрийг хүлээж аваагүй. Эдгээр үйлдлээс болж Трансаэро ямар ч дэмжлэггүй үлдэв. Нөхцөл байдлаас гарах найдвар нь зөвхөн зах зээлийн эдийн засгийг сайжруулахтай холбоотой байсан ч харамсалтай нь ийм зүйл болсонгүй.
Зах зээлийн чиг баримжаагаа өөрчлөх мөч
Газпромбанкны тэргүүлэх шинжээчид ирээдүйн хэтийн төлөв, дотоодын агаарын тээврийн зах зээлийг хөгжүүлэх арга замыг урьдчилан таамаглахыг хичээсэн. Тэдний хийсэн дүн шинжилгээнээс харахад "Трансаэро" албан ёсоор гарсны дараа суллагдсан хэсгийг Оросын томоохон компаниудад амжилттай хуваах болно.
Aeroflot зорчигчдын урсгалыг их хэмжээгээр мэдэрч магадгүй. Төрийн өмчит компанийн эзлэх хувь нийт зорчигч тээврийн 37 хувийг эзэлдэг бол өрсөлдөгчөө өөрөө татан буулгасны дараа энэ үзүүлэлт 50 хувь хүртэл нэмэгдэж магадгүй юм. Энэ байдлаас ашиг хүртэх хоёр дахь том агаарын тээвэрлэгч бол S7 юм. Энэ компани нь зорчигч урсгалаа 12% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Шилдэг гурван тоглогчийн сүүлчийнх нь 10%-ийн зах зээлийн эзлэхүүнтэй UTair байх болно.
Зорчигч тээврийн нийт урсгал 5%-иар буурсантай холбоотойгоор агаарын замын илүүдэл бий болсон. Трансаэрогийн үйл ажиллагаа зогссоны дараа зах зээлд тогтвортой байдал бий болно.
Нэг нэгтнүүдэд учирч болзошгүй үр дагавар
Зах зээл дампуурсан Трансаэрогийн дараа жирийн үйлчлүүлэгчид өсөлт нэмэгдэхийг хүлээх ёстой.бүх чиглэлийн тариф, энэ нь олон агаарын тээвэрлэгчдийн ашигт ажиллагааны түвшинд эерэгээр нөлөөлнө. Энэ бүхэн ойрын ирээдүйд хүлээгдэж байна.
"Трансаэро"-ын захирал Виталий Савельев ярилцлага өгөхдөө илүү хямд онгоцны тийз хүлээж болохгүй гэж хэлсэн. Энэ монополийн тэргүүнээс тасалбарын үнийг бууруулах тодорхой урьдчилсан нөхцөл байхгүй гэдгийг тодотгов. Зах зээл дээр хямд үнээр тасалбар зардаг цорын ганц компани байдаг - энэ бол Победа. Трансаэро компанийн захирлын тайлбарласнаар, хэрэв олон агаарын тээвэрлэгчид үнээ бууруулж эхэлбэл алдагдал хүлээж, дампуурлын хувь тавилан давтагдах магадлалтай.
Мэргэжилтэн Алексей Комаровын албан ёсны мэдэгдлээс үзэхэд "Трансаэро" компанийн нислэгийг жигд бус хуваарилснаар Аэрофлот зах зээлийн энэ сегментийн монопольчлолын ихээхэн хувийг авах боломжтой юм. Үүний дараа олон улсын томоохон нислэгийн тасалбарын үнэ нэмэгдэж магадгүй бөгөөд энэ нь аль хэдийн хямралд орсон аялал жуулчлалын бизнест хүчтэй цохилт болно.
Компани тасалбарын борлуулалтаа алдсан
12-р сарын 1-ээс Холбооны Агаарын тээврийн агентлагаас Трансаэро компанийн удирдлагуудад албан ёсны тушаал гаргаж, тасалбар худалдаалахаа зогсоох шийдвэр гаргасан. Зуны улиралд тус компани олон газарт үнээ бууруулсан. "Трансаэро"-гийн зорчигчид өртэй байгаа өнөөгийн байдалд ихээхэн санаа зовж байна. Ямар ч санхүүгийн байгууллага дампуурлаа хүлээн зөвшөөрөөгүй тул Росавиациа тасалбар борлуулахаа албан ёсоор зогсоож чадахгүй.
Трансаэро тасалбарын мөнгийг буцааж өгөхгүй бөгөөд нислэгийг өөр нэг томоохон тоглогч болох Аэрофлот хийх болно. Тус компанийн тасалбарын борлуулалтыг хязгаарлах шийдвэр гарсан бөгөөд үүнийг Тээвэр, төлбөр тооцооны төвөөр дамжуулан хэрэгжүүлэх юм. Энэхүү тогтоол нь Аэрофлот компанийн удирдлагыг өөрчлөх хүртэл хүчинтэй хэвээр байх болно. Энэ мөчид зорчигчид Трансаэрогийн нислэг цуцлагдсан талаарх мэдээллийг онооны самбараас харах боломжтой болно. Нислэгийг цуцалсны дараа зорчигчдод зарцуулсан мөнгийг буцаан олгох ёстой.
Компанийн асар их алдагдал
Өнгөрсөн 2015 онд агаарын тээврийн компанийн алдагдлын хэмжээ асар их буюу 18.9 тэрбум рубль болж өссөн байна. Гэхдээ цэвэр ашиг нь 13.1 тэрбум рубльтэй тэнцэж байна. Эдгээр тоо баримтаас харахад тус компани бүтэн жилийн турш сөрөг талбарт орсон байна. Трансаэро компанийн олон ажилчид нэр хүндтэй ажилгүй болсон. Энэ нь одоо хэрэгжиж буй зорчигч тээвэрлэх хөтөлбөр нь тус компанид зардлаас өөр зүйл авчирсангүйтэй холбоотой юм. Трансаэро компанийн одоогийн ажилчид өөрсдийн компанийн ирээдүйн талаар санаа зовж байна, учир нь олон банк өр төлбөрөө буцааж өгөхийг идэвхтэй шаардаж эхэлсэн. Тэрээр олон тооны зээлдүүлэгчтэй бөгөөд тэдний ихэнх нь хангалттай хэмжээний өртэй байдаг. Трансаэрогийн нийт өр нь лизингийн хамт 250 тэрбум рубль юм. Энэ компанийг тойрсон зээлдүүлэгчидтэй шүүхдэлцэж, шүүх ажиллагаа үргэлжилж байна. Олон зээлийн байгууллагууд шүүхээр дамжуулан мөнгөө авахыг эрмэлздэг. Гол зээлдүүлэгчдийн жагсаалтадагаарын тээврийн компаниуд нь Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, ОУСК.
"Transaero"-г хуваалцдаг
2015 оны 9-р сард засгийн газар Аэрофлотыг Трансаэро компанийн 75%-ийн хувьцааг авахыг уриалсан заавар хүлээн авсан бөгөөд ийм нэгжийн үнэ нэг рублиас хэтрэхгүй байв. Гэвч зарим шалтгааны улмаас Аэрофлот санал болгож буй саналаас татгалзав.
Дараа сард "Трансаэро" компанийн хувьцаа 17%-иар өссөн байна. Урьдчилсан мэдээллээр S7 компанийн хувьцаа эзэмшигчид нийт хувьцааны 19 хувийг авахаар төлөвлөж байгаа аж. 1 аюулгүй байдлын дундаж зардал 11 рубльд хүрсэн. Энэ гүйлгээ дууссаны дараа S7 үүнийг баталгаажуулахын тулд Монополийн эсрэг үйлчилгээнд өргөдөл гаргахаар төлөвлөж байна.
Өнөөдрийн компанийн хувь заяа
Өрөнд живж буй Трансаэро компанийн өнөөгийн хувь заяаг төрийн тэргүүний түвшинд шийдсэн. Ерөнхийлөгч санхүүгийн хүндрэл учруулсан компаниудыг тодорхой тодорхойлсон. Энэ нөхцөл байдлын гол цөм нь компанийн эдийн засаг, санхүүгийн бодлогыг хэрэгжүүлэх арга барилтай холбоотой асуудал юм. Энэ байдлыг бий болгоход эдийн засагт үүссэн хямралын үзэгдэл шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.
Зорчигч тээвэрлэх ажлыг ойрын хугацаанд дуусгах, одоо ажиллаж байгаа нисгэгч, навигатор, нярав болон агаарын тээврийн компанид ажиллаж байгаа бусад ажилтнуудын ажлын байрыг шийдвэрлэх нь энэ компанийн тэргүүлэх чиглэлүүдийг тодорхойлсон. УдахгүйОнооны самбар дээр олон хүн "Трансаэро" гэсэн бичээсийг харах болно: нислэг цуцлагдсан. "Одоо байгаа бүх чиглэл болон дотоодын нислэгийг Aeroflot болон S7 группын хооронд хуваана.
Трансаэрогийн хуучин ажилчдыг дэмжих хөдөлмөрийн тусгай бирж
Ажилгүй байгаа боловсон хүчнийг дэмжих зорилгоор ийм бирж байгуулж байна. Аэрофлот 3100 хүнийг бүрэлдэхүүндээ хүлээж авахад бэлэн гэж өмнө нь мэдээлж байсан. Одоо ердөө 2.8 мянган онгоцны үйлчлэгч хүлээн авахад бэлэн болсон гэх мэдээлэл байна. Трансаэрогийн ажилтнууд мэргэжлийн үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлнэ.
Энэ тээвэрлэгч олон улсын нислэг үйлддэг. Төрийн тэргүүн Аэрофлотод Трансаэрогийн ихэнх үүргийн үндсэн үүрэг гүйцэтгэгчээр төрийн дэмжлэг үзүүлэх эрхийг өгөхийг санал болгов. Аэрофлот өмнө нь ямар нэгэн мөнгөн баталгааг тооцохгүйгээр зах зээлд тодорхой хувийг эзлэх гол өрсөлдөгч гэдгээ зарлаж байсан. Гэвч энэ мэдэгдэл нь түүнийг Трансаэро компаниас 5 тэрбум рублийн өрийг төлөхийг шаардахад саад болоогүй юм. шүүхийн шийдвэрээр.
Баяртай, Дампуурсан Трансаэро
Компанийг өөрчлөн зохион байгуулах, Аэрофлотын мэдэлд шилжүүлэх арга хэмжээний бүх журамд зургаан сар гаруй хугацаа шаардагдана. Энэ бүхэн нь дотоодын агаарын тээврийн одоо байгаа загварыг шинэчлэхийг шаардаж магадгүй юм. Бүх гэрээ хэлэлцээрийг нэгтгэх явцад мөрдөгдөж байгаа эсэхэд төрийн тэргүүний засаг захиргаа одоогийн Засгийн газартай хамтран хатуу хяналт тавина. Энэ алдартай брэнд алга болж, орхиж байнаэрүүл "Аэрофлот" өөрийн бүх дотоод нөөц. Эдгээр 2 компанийн бэлгэдэл, зорилтот үзэгчид бараг ижил учраас ийм шийдвэр нь нэлээд оновчтой юм. Тэгвэл тэдний хамгийн хүчтэйг нь орхиж яагаад болохгүй гэж? Энэ бол нэлээд логик бөгөөд үндэслэлтэй юм. Хямрал дахиад хэдэн ийм тохиолдол гарахыг бид таамаглаж л байна.
