Орос-Байгаль нуурын төмөр зам нь Оросын өвөрмөц газар гэж зүй ёсоор тооцогддог (зураг доор үзүүлнэ). Газрын зургийг харахад зам үнэхээр тойрог болдог юм шиг сэтгэгдэл төрдөг тул ийм ер бусын нэр бий болсон.
Байгаль нуурын тойргийн төмөр замын талаар хэдэн баримт
Дээрх нэрийг Байгал өртөөнөөс Мысовая платформ хүртэлх Өвөрбайгалийн замын төмөр замын хэсэгт ашигласан. Түүний урт нь 260 километр байв. Одоогийн байдлаар энэ хэсэг нь Зүүн Сибирийн төмөр замын салшгүй хэсэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэмж дурдахад, одоогийн байдлаар ийм нэр томъёог (Байгаль нуурын тойргийн төмөр зам) ихэвчлэн зөвхөн Слюдянка ΙΙ зогсоолоос Байгаль нуурын цэг хүртэлх гарцгүй тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. 1949 он хүртэл Транссибирийн төмөр замын гол чиглэл нь Байгаль нуурын тойргийн төмөр замын нутгаар дайран өнгөрдөг байв. Дашрамд хэлэхэд, дээрх хэсэг (Мысовая платформ хүртэл) нь Сибирийн чиглэлийн бүрэлдэхүүн хэсэг хэвээр байна. Мөн суурингаас өнгөрч буй Ольхинскийн өндөрлөгийн хэсэг (түүний өмнөд хэсэг). Слюдянкагаас Байгаль нуур хүртэл, инженерийн урлагийн дурсгалт газар гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Гэхдээ давхардсан төмөр замын хэсэг ашиглалтад орсны дараа Эрхүүгээс Слюдянка хүртэлх хэсгийг ашиглах шаардлага алга болсон. Тэгээд 1956 онд татан буулгасан. Мөн 50-аад оны эцэс гэхэд Эрхүүгийн усан цахилгаан станцыг барьж байх үед тэр бүрэн живсэн (усан сан үерийн улмаас). Тийм ч учраас мухардалд орсон. Таны мэдээлэлд хэлэхэд, Байгаль нуурын тойргийн төмөр зам албан ёсоор хэзээ ч байгаагүй (энэ нь Транс-Байгаль нуурын хэсгийн салшгүй хэсэг байсан). Зөвхөн төмөр зам барих удирдлагууд л ажилласан. Өнөөдөр энэ зай нь Зүүн Сибирийн харилцааны нэг хэсэг юм.
Нутаг дэвсгэр дээрх судалгааны ажил
Анхны судалгааг 1836-1840 оны хооронд хийсэн. Эдгээр ажлыг А. И. Штукенберг. Гэсэн хэдий ч Байгаль нуурын тойргийн төмөр замыг барих төлөвлөгөөг илчлэх эцсийн алхмуудыг 1894 онд хийжээ. Эхний зам нь Эрхүүгээс манай гаригийн хамгийн гүн нуур руу явсан. Анх Ангарын баруун эрэг дагуу төмөр замын харилцаа холбоог явуулахаар болсон. Үүний тулд понтон гүүр барихаар төлөвлөж байсан. Гэвч дараа нь голын усны түвшин байнга хэлбэлздэг байсан тул энэ санааг үгүйсгэв. Мөн мөсөн гулсах үед энэ сайтыг ашиглах боломжгүй байсан. Тиймээс Курго-Байгаль нуурын төмөр замыг зүүн эрэг дагуу явуулахаар шийдсэн.хөгжүүлэхэд хэтэрхий төвөгтэй гэж үзсэн ч. Эдгээр судалгаатай зэрэгцэн Сибирийн төмөр замын “цоорхой”-г холбох төмөр зам тавих боломжийг судлах судалгааны ажлыг хийжээ. Тэгээд зүүн хэсэгт ямар ч асуудал гараагүй. Энд замын нэг хэсэг нь тэгш газар нутаг, Байгаль нуурын өмнөд эргээр дамжин өнгөрч, налуу налуугаараа онцлогтой. Гэвч Эрхүү, Култук хоёрын хоорондох ялгаа ихээхэн хүндрэл учруулсан.
Төмөр замын зам үүсгэх
Гүйцэтгэсэн ажлын үр дүнд (профессор И. В. Мушкетовын удирдлаган дор хийгдсэн) энэ төмөр замын эгнээг сунгах дөрвөн боломжит хувилбарыг боловсруулсан. Тухайлбал:
- 1. Эрхүүгээс Зыркузун нуруугаар дамжин голын зүүн эргээр дамжин Култук суурин хүртэл.
- Крутая Губа, Большая Олха голын хөндийгөөр Байгаль нуурын эрэг дагуух зам тавих ажлыг үргэлжлүүлнэ.
- Белектуй тосгоноос Тункинскийн нуруугаар дамжин Култук хүртэл.
- Байгаль нуурын тавцангаас нуурын эрэг дагуух төгсгөлийн цэг хүртэл.
Эцсийн шийдвэр
Судалгааны үр дүнд (уул уурхайн инженерийн талууд хийсэн) санал болгож буй хувилбаруудаас зөвхөн хоёрыг нь сонгосон. Мөн 1899 онд Сибирийн төмөр замын харилцаа холбоог барих хороо гол шугамын "цоорхойг" холбох эхний ба гурав дахь хувилбарыг баталжээ. Жилийн турш Б. У-ын удирдлаган дор. Самримович сонгосон маршрутууд дээр эцсийн нарийвчилсан судалгаа хийсэн. Энэ нь боломжтой болгосонБайгаль нуурын эрэг дагуу харилцаа холбоог эргэлт буцалтгүй давуу эрх олгох. Энэ сонголтыг ашиглах нь зөв эсэхэд эргэлзэж байсан нь эрэг нь эгц налуу бүхий чулуурхаг газар байсантай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч тооцооллоор энэ төлөвлөгөө нь эдийн засгийн үр ашигтай болохыг тогтоосон. Сонгосон маршрутын эцсийн зөвшөөрлийг 1901 онд авсан. Барилгын ажлыг удирдан зохион байгуулахыг Б. У-д даалгасан. Тухайн үед төмөр замын инженерээр ажиллаж байсан Савримович. Таны мэдээлэл бол энэ төмөр замын барилгын ажлын тооцоо 52 сая гаруй рубль байсан.
Байгаль нуурыг тойрсон төмөр зам. Түүх
Зураг төслийг боловсруулахдаа Сибирийн хэсэг (үр дүнд нь Транссибирийн төмөр зам гэж нэрлэгддэг болсон) 7 сегментээс бүрдэж байв. Тэдгээрийн дотор Эрхүүгээс Бабушкино хот хүртэл (хуучин Мысовая усан онгоцны зогсоол) нуурын зүүн эрэг дагуу баригдсан Коругобайкальская төмөр зам байв. 1896-1900 онуудад төмөр замын барилгын ажил эхлэх цэгээс Кэйп Устянский (анхны нэр нь Малый Баранчик) хүртэл хийгдсэн. Нэмж дурдахад 1900 он гэхэд зүүн эрэгт орших Цирк-Байгаль нуурын төмөр замын барилгын ажил дуусч, эхэндээ бүх хүчин чармайлтыг Мысовая өртөө ба Танхоягийн хоорондох шатыг барихад чиглэв. Дараачийн бүтээлүүдэд (Слюдянка платформ хүртэл) ялтан, хоригдлуудын хөдөлмөрийг голчлон ашигласан.
Төгсгөлийн ажил
Хамгийн хэцүү хэсгийг тавих (Байгаль нуурын зогсоол хүртэл)1902 оны хавар л эхэлсэн. Түүгээр ч барахгүй эцсийн хугацааг 1905 оны зуны сүүлээр тогтоосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тухайн үед нуурын эрэг нь 400 м хүртэл өндөртэй хадан цохио байсан бөгөөд анх энэ хэсэгт 33 хонгил багтана гэж таамаглаж байсан. Түүнчлэн Байгаль нуурын усны сөрөг нөлөөллийн улмаас төмөр замын суурийн өндөр нь 533 см-ээс багагүй байх ёстой байсан. Түүнчлэн салаа зам барихдаа нэвтрүүлэх чадварын мөчийг харгалзан үзсэн. Өдрийн турш дор хаяж 14 хос галт тэрэг явж байсан.
Байгаль нуурыг тойрсон төмөр зам. Хуваарь ба үнэ
80-аад онд тэд аялал жуулчлалын салбарыг бага багаар хөгжүүлж эхэлсэн. Ашиглалтад орсон цагаасаа эхлэн Байгаль нуурын тойргийн замыг хэдийнэ хязгаарлагдмал хүрээтэй ч амралт зугаалгын бүс болгон ашиглаж байсныг хэлэх хэрэгтэй. Өнөөдөр Байгаль нуурын тойргийн төмөр зам гэж юу вэ? 2014 он янз бүрийн аялалаар баялаг. Аялал долоо хоног бүр явагддаг. 6-р сард - Бямба, Ням гарагт, 7-р сард - Лхагва гарагаас Ням гараг хүртэл. "Циркум-Байгаль экспресс"-ийг бүхэлд нь эхлүүлсэн. Галт тэрэг өглөө хөдөлнө. Аялал жуулчлалын өртөг нь 2000 рубльээс арай илүү юм. Аяллын үргэлжлэх хугацаа нэг өдөр.
Сэтгэл татах газар
Өнөөдөр хэд хэдэн амралт зугаалгын төвүүд байдаг бөгөөд аялал жуулчлалын ер бусын төрөл болох "зэрлэг" нь бас эрэлт хэрэгцээтэй байна. "Оросын төмөр зам" компани одоогоор Байгаль нуурын тойргийн аялал жуулчлалын боломжийг хөгжүүлэх чиглэлээр эрчимтэй ажиллаж байна. Төмөр зам. Эдгээр газруудад аль хэдийн очсон жуулчдын тойм маш эерэг байдаг. Юуны өмнө олон хүн тэнд "инженерийн" үзэсгэлэнт газруудыг үзэхээр очдог. Тэднээс гадна Байгаль нуурын тойргийн төмөр замын дагуу олон байгалийн дурсгалт газрууд байдаг бөгөөд үүнээс дутуугүй сонирхол татдаг. Эдгээр нь чулуурхаг хад, Art Nouveau хэв маягаар хийгдсэн хэд хэдэн модон байгууламж (XX зууны эхээр баригдсан), чулуун үлдэгдэл гэх мэт.
