Улс орны хөгжил цэцэглэлт, батлан хамгаалах чадвар гэх мэт авто замын сүлжээний хөгжлийн түвшингээс төрийн олон хүчин зүйл хамаардаг. Харамсалтай нь Оросын хурдны замуудыг тааварлахын аргагүй байдаг тул та хурдны замаас гараад гадаа руу гармагц шороон зам гэх мэт үзэгдэлтэй тулгарч магадгүй юм.
Олон суурингийн хооронд ийм зам байдаг юм шиг байгаа ч ашиглах боломжгүй шахуу. Ийм праймерууд дээр заримдаа том нүхнүүд, асар том нүхнүүд, тасралтгүй овойлтууд, түүнчлэн машины дугуйны доороос бүх чиглэлд маш их тоос нисдэг. Хэдийгээр ОХУ-д зам засварын ажил жил бүр хийгддэг боловч замын гадаргууг эвдэж сүйтгэх хүчин зүйлсийг бүрэн эсэргүүцэх боломжгүй юм. Тиймээс ОХУ-ын иргэд ОХУ-ын хурдны замд юу тохиолдож болохыг урьдчилан мэдэж авсан нь дээр.
Замын дэд бүтцийн түүх
Эртний Оросын төр бий болсон IX зуунд гол мөрөн замын үүрэг гүйцэтгэдэг байсан тул ихэнх суурингууд түүний эрэг дээр баригдсан байдаг. Зуны улиралд тэд усан дээр сэлж, өвөл нь чаргаар хөдөлдөг байв.
Тэгээд XV зуунд нэг төвлөрсөн улсын үндэс суурь тавигдаж эхлэхэд түүний эрх мэдэл эхэлсэн.pit mail үүсгэх талаар бодох. Ийнхүү Оросын замууд хэлбэржиж эхэлсэн бөгөөд тэдний нөхцөл байдлыг тусгайлан томилогдсон албан тушаалтан хариуцах шаардлагатай болсон.
II Екатеринагийн үед авто замын бизнес төрд онцгой ач холбогдол өгч эхэлсэн. Түүний тушаалаар хуучин замуудыг маш сайн нөхцөлд оруулж, дүүрэг бүрт тусгай баг цуглуулж, замын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд хяналт тавих үүрэг өглөө.
19-р зуунд төмөр замын тээвэр хөгжиж эхэлсэн тул хурдны зам болон шороон зам улсын хувьд ач холбогдол багатай болсон. Гэвч 20-р зуунд аж үйлдвэрийн хурдацтай хөгжил, анхны автомашинуудын гадаад төрх байдлын ачаар эрх баригчдын замын сүлжээнд хандах хандлага эрс өөрчлөгдсөн. Зохих санхүүжилт олдохгүй байсан тул Оросын авто замын чанар маш хүнд хэвээр байв.
1940-өөд онд хурдны замуудыг шинэчлэх, барих томоохон хөтөлбөр хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байсан ч дэлхийн 2-р дайнаар ийм том төлөвлөгөөнүүд бүтэлгүйтсэн юм. Тулааны дараа ерэн мянга гаруй километр замын дэд бүтэц эвдэрсэн нь тогтоогдсон тул шинээр зам тавихаас илүү хуучин замуудыг дахин барих асуудал гарч ирэв.
Дараа нь далаад онд барилгын ажил эрчимтэй үргэлжилж байсан ч харамсалтай нь олон бүсийн төвүүд бүс нутгийн хотуудтай хатуу хучилттай холбогдоогүй хэвээр байв.
Одоогийн байдлаар авто замын нөхцөл байдал хамаагүй дээрдсэн ч мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар замын сүлжээний нийт урт нь тийм биш байна.1.5 сая километрт хүрч, улсын нийгэм, эдийн засгийн хэрэгцээг хангах боломжтой.
Ангилал ба ангилал
ОХУ-ын зорчих хэсэг нь зарчмын хувьд өөр муж улсын хувьд замын гадаргуугийн чанар, уртаараа бие биенээсээ ялгаатай байдаг тул дараах төрлийн замуудыг ялгаж үздэг:
- авто зам (эхний ангилалд хамаарах, дөрвөн эгнээтэй, машины дээд хурд 130-150 км/цаг);
- энгийн зам (энэ нь өөр өөр ангилалтай, өөр өөр эгнээтэй байж болно, замын хэсэг дэх машины хамгийн дээд хөдөлгөөн нь 100 км/цагаас ихгүй байна);
- хурдан зам.
Атлас болон газрын зурагт ийм ангилалд хүрэх нь бараг боломжгүй тул үсэг, тооноос бүрдсэн тэмдэглэгээг мэддэг байх нь дээр. Үсгийн тэмдэглэгээ нь жолооч ямар замаар явж байгааг тодорхой харуулдаг:
- E - эдгээр маршрутууд нь холбооны хурдны замын зарим хэсэгтэй давхцаж байгаа Европын замын ерөнхий харилцааны салшгүй хэсэг юм.
- AH - энэ нь энэ хурдны зам нь Азийн замд хамаарна гэсэн үг.
- M нь бүс нутгийн томоохон төв, хотуудыг холбосон холбооны хурдны зам юм.
- R - засаг захиргааны ач холбогдолтой суурин газруудыг холбосон хурдны замууд.
- A - эдгээр нь өөрийн шулуун шугамгүй бүс нутгийн ач холбогдолтой зорчих хэсэг юм. ОХУ-ын нийслэл рүү чиглэсэн маршрутууд.
- K - бусад хурдны зам, ихэвчлэн хөдөө эсвэл шороон зам.
- Н - орон нутгийн болон хот хоорондын замын үйлчилгээ.
Мэдээжийн хэрэг, маршрутаа дээд зэрэглэлийн хурдны зам дагуу барих нь хамгийн тохиромжтой, гэхдээ заримдаа энэ нь илүү урт байдаг ч аюулгүй, тав тухтай байдаг.
Шороон зам гэж юу вэ?
Эдгээр нь элс, шавар, чулуурхаг хөрс, ширэгт болон бусад олон хөрс зэрэг байгалийн болон байгалийн материалаас бүрдэх замууд юм. Шороон зам нь чанар, шинж чанарын хувьд тавдугаар ангилалд хамаарах бөгөөд хатуу гадаргуугүй.
Бороотой цаг агаар, цас хайлах үед ийм зам ашиглах боломжгүй болж, машин тэр чигээрээ явахгүй байх баталгаатай. Эхний хяруу, цас ороогүй үед эсвэл хуурай улиралд хэрэглэх нь хамгийн аюулгүй юм.
Шороон зам нь дараах төрлийнх байна:
- сайжруулсан (газрын зураг дээр хоёр зэрэгцээ шар шугамаар тэмдэглэгдсэн);
- талбай ба ой (атлас дээр энэ нь тасархай шугам шиг харагдаж байна);
- хөдөөгийн зам (газрын зураг дээр хатуу зураасаар харуулсан).
Праймер бүтээх
Энэ төрлийн замын орыг өөрийн гараар хийж болно, жишээлбэл, та зуслангийн байшин эсвэл бусад хөдөө орон нутагт очиход хялбар болгох шаардлагатай тохиолдолд. Барилгабайгалийн хөрсний замыг дараах байдлаар дүрсэлсэн байна:
1. Замын замыг нүүрсний шаараар цацаж, давхарга нь ойролцоогоор 5-10 см байх бөгөөд энэ тохиолдолд зам хурдан хатаж, шалбааг бараг үүсдэггүй. Гурван жил ажилласны дараа энэ процедурыг давтах ёстой.
2. Асфальт чипс бүхий тоосгоны тусламжтайгаар. Ийм шороон зам нь хаврын цас хайлалтыг ч тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд дөрвөн жилээс илүү хугацаанд үргэлжлэх боломжтой.
3. Дорнит даавуун дээр асфальтын үйрмэг тавьж буй трактор, нягт нь 150 г/м2. Энэ арга нь хамгийн хурдан бөгөөд чанартай.
Ийм төрлийн зам барихад тийм ч их зардал шаардагдахгүй ч хучилтын байнгын арчилгааг зохих түвшинд байлгах шаардлагатай.
Шороон зам дээрх засварын ажил
Ашиглалтын явцад янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн дугуйны нөлөөгөөр, цаг агаарын нөхцөл байдал, их хэмжээний хур тунадас, тогтворгүй температур болон бусад янз бүрийн хүчин зүйлийн нөлөөгөөр бүх хурдны замууд, үл хамаарах зүйлгүйгээр элэгдэж, ашиглах боломжгүй болдог. Тиймээс шороон замын гадаргуу нь системчилсэн нөхөн сэргээлт, засвар үйлчилгээ шаарддаг. Үүнийг мөн хэд хэдэн аргаар хийж болно.
Замын томоохон засварын ажил хийснээр тэдгээрийн зарим том хэсэг, зарим тохиолдолд бүхэл бүтэн хэсэг дахин хаагдана гэсэн үг.
Одоогийн жилийн засварын ажилд голчлон грейдер ашиглаж, замын хажуугийн байгалийн материалыг огтолж, замын хэсэг рүү зөөж байна.
Сайжруулсан праймер
Хөдөөгийн замд зорчих хэсгийг илүү тогтвортой байлгахын тулд хөнгөн жинтэй замыг бий болгосон. Эхлээд замын энэ хэсгийг тоос шорооноос цэвэрлэж, дараа нь янз бүрийн нэмэлтүүдээр холилдсон шороо, хайрга, холбогчоор хучдаг.
Эдгээр сайжруулсан шороон замууд нь эвдрэлийн янз бүрийн хүчин зүйлүүдэд илүү тэсвэртэй бөгөөд барилгын ажилд хамгийн бага хөрөнгө зарцуулдаг.
Хэцүү хэсгүүд
Оросын жолооч нар шороон замд тэднийг хүлээж буй томоохон сюрпризүүдийг тодорхойлсон.
Эдгээрийн эхнийх нь хаврын бартаат зам юм. Энэ тохиолдолд газрын бүрхэвч нь зарим төрлийн намагтай төстэй байдаг. Шавар нь гишгүүрийг бүрэн бөглөж, дугуйг жигд, бүрэн хамгаалалтгүй болгодог. Иймэрхүү бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд та дугуйтай замаар хатуу хөдөлж, тээврийн хэрэгслийг аль болох хөнгөн болгохыг хичээх хэрэгтэй.
Хоёр дахь гэнэтийн зүйл бол тааварлашгүй элс юм. Хэрэв энэ нь хуурай бол машин нь өөрийн жингийн дор илүү гүн гүнзгий нүхлэх боломжтой. Хэрэв элсний бүрхэвч нойтон байвал илүү хурдан даван туулах боломжтой, гэхдээ наалдамхай манхан руу орохгүйн тулд үүнийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй.
Зам дээрх жижиг шалбааг нь тодорхой саад тотгор биш юм шиг санагдаж байгаа ч заримдаа олон бэрхшээлийг нуудаг. Тэднийг тойрох боломжгүй бол саваагаар гүнийг судлахын тулд зогсоод машинаас буусан нь дээр.
Хөдөөгийн зам
Энэ бол суурингийн хоорондох жижиг замын дэвсгэр, мөн байгалийн хөрсөнд хучигдсан. Энэ нь дугуйтай хөдөлгөөнд тохиромжтой боловч хатуу хучилттай биш тул цаг агаарын таагүй нөхцөлд зорчиход огт тохиромжгүй.
Иймэрхүү зам нь суудлын автомашиныг ажиллуулахад хамгийн тохиромжгүй зам юм - түүгээр зорчихын тулд ялангуяа хаврын эхэн үед автомашины дугуйнд тусгай гинж зүүхийг шуналтай жолооч нар зөвлөж байна.
ОХУ-ын замын гадаргуугийн чанар
2012 онд Давосын чуулга уулзалтын мэргэжилтнүүд жил бүр тайлан гаргаж, Орос болон бусад орны замуудыг энэ зорилгоор үнэлжээ. Тэдний систем долоон онооны хэмжүүр ашигласан бөгөөд 1 нь хамгийн муу нөхцөл, 7 нь маш сайн байна. Ийм судалгаагаар Орос улс зохих гурван оноогоо авсан. Оросын замууд чанар сайтай учраас ийм бага үзүүлэлттэй байсан бөгөөд үүний зэрэгцээ зарим шороон замыг жилийн намар, хаврын улиралд огт ашиглах боломжгүй байдаг. Тиймээс хатуухан хэлэхэд ийм тооцоолол нь гайхмаар зүйл биш юм.
Оросын зам яагаад муу байдаг вэ?
Уур амьсгал муутай, стандарт, технологи хоцрогдсон учраас улсын замын сүлжээ ийм харагдаж байгааг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг. Зарим тохиолдолд зонхилох газар нутаг нь барилга барихад тохиромжгүй байдаг тул ийм нөхцөлд зам засварлахад хүртэл хүндрэлтэй байдаг.
ИймэрхүүОХУ-ын бүс нутаг, тухайлбал Карелия, Алс Хойд бүс нутгуудад барилгын үйл явц нь бага температурт хүндрэлтэй байдаг тул эрчим хүчний өндөр зардал шаарддаг бөгөөд энэ нь замын өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний үр дүнд замын гадаргуу тавихад бус байгаль орчны таагүй нөхцөлтэй тэмцэхэд их хэмжээний мөнгө зарцуулагддаг нь тогтоогдсон.
Зам арчилгааны зардал хэд вэ?
2016 оны төсөвт 554 тэрбум рубль тусгагдсаны 130 нь бүс нутгийн замуудыг сэргээн засварлахад, 65 нь Керчийн гүүр барих ажилд зориулагдана. Үлдсэн тэрбум нь холбооны хурдны замуудын арчилгаа, засварт зориулагдана. Хамгийн сүүлийн үеийн тооцоогоор нэг километр замыг сэргээн засварлахад дунджаар 28 сая рубль, барилгын ажилд 133 сая рубль зарцуулсан байна. Энэ нь эдгээр хэсгийн замын түгжрэлийг багасгах болно.
Засгийн газрын төлөвлөгөө
ОХУ-ын Тээврийн яам ойрын таван жилд бүх шороон замыг бетоноор солих төлөвлөгөөтэй байгаагаа мэдэгдэв. Ийм бүтээн байгуулалтад 1.8 их наяд рублийн санхүүжилт олгодог. Мөн ийм хөтөлбөрийн хүрээнд гучин таван гүүр, гүүрэн гарцыг солих, шинэчлэх шаардлагатай.
Хэрэв зарлагдсан төлөвлөгөө биелвэл осол аваарын тоо буурч, авто замын нэвтрүүлэх чадвар нэмэгдэнэ гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Үүнээс гадна энэ нь жолооч нарын тулгамдсан асуудлын нэгийг шийдэх болно.
