Патон гүүр: бүтээлтийн түүх, гэрэл зураг, урт, солилцооны схем

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

Патон гүүр нь Украины нийслэл дэх хамгийн анхны гайхалтай байгууламжуудын нэг юм. Өнөөдөр ч гэсэн энэ нь сүр жавхлан, цар хүрээгээрээ гайхшруулж байна. Түүний төслийг дэлхийд алдартай Зөвлөлтийн механик эрдэмтэн, инженер Евгений Оскарович Патон боловсруулсан бөгөөд түүний нэрээр нэрээ авчээ. Гүүр барихад гагнуурыг ашиглах боломжтойг зохиогч өмнө нь бодитой бус гэж үзэж байсан ч нотолсон.

Бодож, гайхаж, эцэст нь бүтээв

Бүтээлийн түүх нь 20-р зууны эхэн үеэс эхэлсэн Патон гүүр нь барилгын технологийн хувьд өвөрмөц юм. Цаашид бага зэрэг харвал энэ нь ийм төрлийн анхных байсан бөгөөд дэлхийн бусад ижил төстэй барилгуудын прототип болсон гэж хэлж болно. Гэхдээ арын дэвсгэр рүү буцах.

Нэг удаа Киевийн засгийн газар Мариинский болон Хресчаты гэсэн хоёр цэцэрлэгт хүрээлэнг нэгтгэх шийдвэр гаргасан. Гудамжинд баригдах боломжгүй тул гарц нь газар доорхи гарцтай байх шиг санагдсан. Профессор Евгений Патоныг төслийг боловсруулахад урьсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр панорама гоо сайхныг гайхшруулавКиевийн зүүн эрэг рүү харсан түүний урд нээгдсэн тул гоёмсог гүүр бүтээх санаа төрсөн.

Евгений KPI-ийн дизайны хэлтсийг удирдсаны дараа түүний төсөл хэрэгжиж, хэдэн жилийн дараа хоёр цэцэрлэгт хүрээлэн нэгдсэн. Өнөөдөр энэ бол дурлагчдын алдартай гүүр юм.

Хэсэг хугацааны дараа профессор гагнуурын лаборатори болон цахилгаан гагнуурын хороог байгуулсан нь дэлхийд алдартай Патон цахилгаан гагнуурын хүрээлэнг байгуулах үндэс суурь болсон юм.

Киевийн баруун, зүүн эргийг холбосон шинэ гүүр барих тулгууруудыг барьж эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч дайнаар бүх зүйл зогссон. Үүний дараа Киевский гэж нэрлэгддэг гол гүүрийн барилгын ажлыг дахин эхлүүлэв. Энд Евгений Патон дам нурууг суурилуулах үед гагнуур ашиглахыг санал болгов.

Хэн ч туршиж үзээгүй, хамт олон, удирдлагууд нь зөвшөөрөөгүй шинэлэг зүйл. Гэсэн хэдий ч Патон маш их үнэмшилтэй байсан тул Хрущев энэ санааг гагнуураар хэрэгжүүлэхийн тулд ногоон гэрэл асаав.

Өвөрмөц барилгыг 1950-иад оны дундуур барьж дуусгасан.

Евгений Оскаровичийн зураг төслийн баримт бичигт гүүрийг Киев хотын гүүр гэж тэмдэглэсэн байдаг. Үүний үр дүнд тэрээр Европын хамгийн том байгууламжуудын нэг болж, гагнуур, гүүр барих гэсэн хоёр нарийн төвөгтэй ойлголтыг нэгтгэж чадсан.

Хэд хэдэн баримт

Гайхалтай нь Киевт Хрещатикаас урт бүтээл байдаг бөгөөд энэ бол Патон гүүр юм. Түүний урт нь 1543 метр юм. Зорчих хэсэг нь 21 м, явган хүний зам нь 3 метр орчим өргөнтэй. металлГүүрний байгууламжууд бараг 11,000 тонн жинтэй.

Аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах үүднээс бүхэл бүтэн уртын дагуу гоёл чимэглэлийн болон уран сайхны тусгай хашлага хийсэн. Бараг 50 жил гүүрэн дээр трамвай явж байна.

Яаж хүрэх вэ

Украины нийслэлд анх удаа бөгж хэлбэртэй гурван түвшний уулзвар байгуулав. Европын стандартаар үүнийг "турбин" гэж нэрлэх нь заншилтай байдаг. Төслийг бүтээгчид машинууд хоорондоо мөргөлдөхгүй, ингэснээр жолооч нарын ажлыг хөнгөвчлөх болно гэж тооцоолжээ. Үнэндээ Патон гүүрний солилцооны схем нь маш төвөгтэй юм. Энэ "турбин"-ийг ойлгоход тийм ч амар биш бололтой.

Хэрэв та Надднепрянское хурдны замаас хөдөлсөн бол Патон гүүр рүү орохын тулд тусгайлан заасан эхний баруун эргэлт рүү явах хэрэгтэй. "Ард түмний найрамдал" өртөөнд очсон хүмүүс баруун хоёр дахь гарц руу эргэж, тойрог замд орох хэрэгтэй. Та баруун гар тийш эхний эргэлтээс бөгж рүү орох боломжгүй.

Днепр дээгүүр трамвай

Сэргээн босголтын ажил хийгдэхээс өмнө Киевийн трамвайн зүүн эргийн системийг баруун эрэгтэй холбосон хамгийн чухал трамвайн шугамуудын нэг нь Патона гүүрээр дамждаг. Гэсэн хэдий ч төмөр замыг буулгаж, оронд нь троллейбусны шугам тавьсан. Цаг хугацаа харуулсанчлан шинэ тээврийн хэрэгсэл зорчигчдын урсгалыг даван туулж чадахгүй байв. Энэ нь Киевийн трамвайны системийг хоёр салбар болгон хуваасантай холбоотой юм: нэг нь зүүн эрэгт, хоёр дахь нь баруун талд байсан.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд Набережное хурдны зам дээрх маршрутын шугамыг татан буулгахаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь боломжгүй байдалд хүргэнэ.зүүн болон баруун эргийн трамвайны системийг сэргээх. Одоогоор асуулт нээлттэй хэвээр байна.

Үнэхээр

Патоны гүүрний суурин дээр байсан өмнөх байгууламжийн бэхэлгээг нураах шаардлагатай үед яг нэг сонирхолтой хэрэг гарчээ. Дэмжлэг байсан усан дор тэсрэх бодисыг буулгах шаардлагатай байв. Тэр үед гилгэр хальсан уут хараахан зохион бүтээгдээгүй байсан. Мөн тэсрэх бодисыг уснаас тусгаарлахын тулд 4000 гаруй бэлгэвч шаардлагатай.

Өнөөдрийн өвдөлтийн тухай

Өгүүлэлд үзүүлсэн Патон гүүр нь зүүн талын өргөн чөлөөг баруун эрэг дээрх өргөн чөлөөний нэгдэл юм. Замын түгжрэлгүй бол оршин суугчид хүссэн метроны буудалдаа очиход хэцүү биш юм. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед энэ нь Украины нийслэлд ноцтой асуудал болоод байна. Өдөр бүр илүү их түгжрэл үүсдэг.

Өнөөдрийн хамгийн чухал асуудал бол осол аваарын түвшин өндөр байна. Замын цагдаагийн ажилтнууд Патон гагнасан гүүрийг бараг ид шидтэй гэж үздэг тул үүнийг ариусгах шаардлагатай гэж үзжээ. Олон зам тээврийн ослын асуудлыг хэрхэн үр дүнтэй шийдвэрлэх тухай зөвлөмжүүд интернетэд гарч байна. Үүний нэг нь урвуу эгнээг хааж, өөр өөр чиглэлд явж буй машинуудыг тусгаарлах овойлттой зогсоол болгон өөрчлөх санал юм.

Сонирхолтой

Украины нийслэл нь барилгын шинэ арга барилын өлгий нутаг болж, удалгүй дэлхий даяар тархсан. Өнөөдрийг хүртэл усан дээрх ихэнх гүүрийг яг нарийн бий болгосонижил төслийн дагуу, түүний дагуу Патоны шилдэг бүтээлийг босгосон.

Дайн дууссаны дараа Хрущев Америкаас машиныг Евгений Патонд албан хэрэгцээнд нь өгөхийг тушаажээ. Үүн дээр бүтээгч шинэ гүүр нээгдсэн өдрөө ёслол төгөлдөр түрүүлж орхисон юм.

Днеприйг хөндлөн огтлолцох ганцхан зам байсан тул техникийн шилдэг бүтээл удаан хугацаанд ачаалал ихтэй байсан. Төслийн хүрээнд өдөрт 11 мянган машин зорчих гүүрний бат бөх чанарыг төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч хэсэг хугацааны дараа шалгасны дараа хүч чадлын үр дүн тааламжтайгаар гайхшруулж, баярлав. Хувьцаа нь үнэхээр гайхалтай байсан бөгөөд өдөрт ердөө 60 мянга гаруй машинтай байсан.

Одоогийн байдлаар Патон гүүрийг дахин сэргээн засварлах ажлыг аль хэдийн боловсруулж, хэлэлцэж байна. Төмөр бетон хавтанг гангаар сольж байж замын зорчих хэсгийг 38 метр болгон өргөтгөхөөр төлөвлөж байгаа нь зарчмын хувьд бодитой юм. Төсөлд мөн металлаар хийсэн гүүрний бүх байгууламжийн зэврэлттэй тэмцэх саналыг тусгасан бөгөөд энэ нь ирээдүйд аюулгүй ажиллагааг хангахад хувь нэмэр оруулах болно.