Манай улс усны нөөцөөр баялаг, гол мөрөн, нуур олонтой. Орос улс дэлхийн хамгийн том усан замын сүлжээтэй. Мөн далайд гарцтай манай улсыг далайн гүрэн гэж нэрлэх нь зүй ёсны хэрэг. Оросын тэнгисийн хилийн урт дөчин мянган километр.
Энэ нь тус улс усан тээврийн систем хөгжсөн бөгөөд ашиглалтын явцад янз бүрийн онцгой нөхцөл байдал үүсч, улмаар усан тээвэрт осол гарахад хүргэдэг гэсэн үг юм. Тэдэнд юу хүргэж болох вэ? Яаралтай байдлаас хэрхэн зайлсхийх, хэрэв тохиолдсон бол хэрхэн яаж ажиллах талаар бид энэ нийтлэлд хэлэх болно.
Усан тээвэр. Утга нь
Усан тээвэр нь байгалийн усан зам (далай, далай, нуур, гол), мөн хүний зохиомлоор бий болгосон усан зам (суваг, усан сан) дагуу зорчигч, ачаа тээвэрлэхэд тусалдаг. Тээвэрлэлт нь "хөлөг онгоц" гэсэн нийтлэг нэртэй тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар усан замаар явагддаг. Усан онгоц нь зорчигч тээвэрлэх, ачаа тээвэрлэх, мөн түүнчлэн байх боломжтойтусгай зориулалтын (судалгаа, аврах, гал түймэр гэх мэт).
Усан онгоцыг барьсан бүсээс хамааран гол, далай гэж хоёр хуваадаг. Далайн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн голын хөлөг онгоцноос том байдаг. Далайн хөлөг онгоц бүтээхдээ илүү хүчтэй далайн давалгаа, шилжилт хөдөлгөөн зэргийг харгалзан үздэг.
Усан тээврийн ач холбогдол маш өндөр. Их хэмжээний ачааг тээвэрлэх боломжтой өндөр даац нь ачааг усаар тээвэрлэхэд бага зардлыг бий болгодог. Дэлхийн бүх төрлийн тээврийн 60 гаруй хувийг далайн тээвэр эзэлдэг. Мөн зарим тохиолдолд усан тээвэр нь зарим газартай харилцах цорын ганц боломжит арга юм.
Усан дахь зорчигч тээврийн хурд нь агаарын болон хуурай замын тээвэртэй харьцуулахад бага байдаг тул ажил хэргийн аялалд бараг ашигладаггүй. Жуулчид болон амрагчдын хувьд усан тээвэр нь маш сонирхолтой бөгөөд эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.
Усан онгоцны ангилал
Усан онгоцыг янз бүрийн шалгуураар ангилдаг заншилтай. Эдгээр нь тэдгээрийн зорилго, навигацийн талбай, хөдөлгүүрийн төрөл болон бусад шинж чанарууд юм. Далайн хөлөг онгоцны ангиллыг зөвхөн зориулалтын дагуу, өөрөөр хэлбэл гүйцэтгэсэн үйлчилгээний төрлөөр нь авч үзье. Жишээлбэл, тээврийн хөлөг онгоцуудыг дараах байдлаар ангилдаг:
- Зорчигч - аялалын, хуваарьт, орон нутгийн. Усан зорчигчийн тээвэрт доторлогоо, дарвуулт завь, уурын хөлөг, моторт хөлөг, гарам, завь, завь зэрэг багтана.
- Хуурай ачаа - савласан ачаа тээвэрлэх ерөнхий зориулалттай; төрөлжсөн хөлөг онгоц (мод тээвэрлэгч, хөргүүртэй хөлөг онгоц, пакет тээвэрлэгч, задгай тээвэрлэгч, ро-ро тээвэрлэгч, чингэлэг тээвэрлэгч, хөнгөн зөөгч; олон зориулалттай, янз бүрийн аргаар дахин ачих (боомт ба кран); бүх нийтийн - төрөл бүрийн ачаа, түүний дотор аюултай тээвэрлэлт; хөлөг онгоц хос тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн, хоёр өөр ангиллын масс ачааг (газрын тос, хөвөн тээвэрлэгч), түүнчлэн суудлын тээврийн хэрэгсэл, цистерн-цистерн, химийн тээвэрлэгч, дарс тээвэрлэгч, хийн тээвэрлэгч гатлага онгоцоор тээвэрлэнэ.
Үйлчилгээний болон туслах хөлөг онгоцууд бас байдаг - эдгээр нь мөс зүсэгч, чирэх завь, багийн болон нисгэгч завь юм. Техникийн флотыг экскаватор, гүний хясаа, гүн ухагч, ухагч машинууд төлөөлдөг. Энэ ангилалд мөн тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд - экспедицийн, сургалтын, гидрографийн, аврах, гал түймэр, хөвөгч гэрэлт цамхаг, кран зэрэг багтана. Загас агнуурын хөлөг онгоцууд нь траулер, эх хөлөг, сэйнер, хавч загасчид, туна загасчид гэх мэт. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд бас байдаг. "Усан онгоц" гэсэн нэр нь зөвхөн шумбагч онгоц, цэргийн том хөлөг онгоц, устгагч, хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч гэх мэтийг багтаасан цэргийн хөлөг онгоц байж болно.
Усан онгоцны аюулгүйн төхөөрөмж
Орчин үеийн бүх хөлөг онгоцууд (зорилгооос үл хамааран) радио холбоо, хиймэл дагуулын навигацаар тоноглогдсон. Далай дахь хөлөг онгоц бүрийг диспетчерийн хяналтад байлгаж, радио холбоог хадгалж байдаг. Зорчигч хөлөг онгоцонд онцгой байдлын үед аврах хэрэгсэл үргэлж байдаг. Тэдгээрийг цаг тухайд нь, зөв ашиглах нь чухал юм. Эдгээр нь хийлдэг завь, сал, аврах костюм, хантааз юм. Аюулгүй байдлын үүднээс маш их зүйлийг хийж байна. Бүх зорчигчид болон багийн гишүүдэд зориулсан сал болон аврах завины суудлыг хангасан.
Олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөн олон улсын далайн гамшгийн дохио нь осолд орсон хөлөг онгоцнуудаас тусламж, анхаарал хандуулах зорилгоор гаргадаг. Хэрэв ийм дохиог ойролцоох хөлөг онгоцны ахмад хүлээн авбал аюулд өртсөн хүмүүст туслахын тулд бүх зүйлийг хийх үүрэгтэй.
Осол гарах гол шалтгаанууд
Дээрх аюулгүй байдлын арга хэмжээг үл харгалзан бидний үед жил бүр хэдэн арван хөлөг онгоц, олон зуун хүн нас барж байна. Усан тээврийн ослын гол шалтгаан нь:
- хөлөг онгоцонд байгалийн хүчний нөлөөлөл (шуурга, усны түвшин гэнэтийн өсөлт, уналт, хүчтэй шуурга, мөсний түгжрэл, хад, усан доорх чулуулаг, далан, цоожны хагарал, урсгалын огцом хурдасалт болон бусад урьдчилан таамаглаагүй бусад байгалийн гамшгийн нөхцөл байдал);
- багийн буруутай үйлдлийн үр дүн (навигацийн аюулгүй байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөөгүй, хөдөлмөрийн сахилга батыг зөрчих, мөргөлдөхөд хүргэсэн хөлөг онгоцыг удирдахад амжилтгүй маневр хийх, өгөгдлийг буруу үнэлэх) цахилгаан ба радио навигацийн төхөөрөмж, хөлөг онгоцны төхөөрөмж, механизмын техникийн гэмтэл, дизайны алдаа, хөлөг онгоцны дизайн дахь алдаа, хөлөг онгоцны эзэн, эрэг дээрх ажилчдын шаардлагыг үл тоомсорлосон.навигацийн аюулгүй байдал гэх мэт);
- урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдал (гал түймэр, дэлбэрэлт, террорист үйлдэл гэх мэт).
Гэмтсэн хөлөг онгоц усны гадаргуу дээр байж, эрэг дээр гүйж, живж эсвэл живж болзошгүй.
Хамгаалах арга хэмжээ
Далайн болон голын усан онгоцонд зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах тодорхой дүрэм журам байдаг бөгөөд үүнийг хөлөг онгоцонд суух гэж буй хүн бүр мэдэж, бүр сурах ёстой. Юуны өмнө аливаа зорчигч "Сэрүүлгийн хуваарь"-тай танилцах ёстой. Энэ нь усан тээвэрт осол гарсан тохиолдолд тодорхой дохиоллын дагуу офицерууд болон зорчигчдын бүх үйлдлийг дүрсэлсэн болно.
Мөн зорчигчийн суудал бүрт зорчигчийн карт хавсаргасан. Энэ нь дохиолол, дохиоллын утга учир, дохиололд цугларсан газар, аврах сал, завь байгаа дугаар, газар, аврах хэрэгсэл тавих заавар, тэдгээрийг хадгалах байршлыг заана. Тиймээс зорчигчдыг хөлөг онгоцонд байх эхний минутад энэ картанд байгаа аюулгүй байдлын бүх мэдээллийг судлах нь маш чухал юм.
Усан онгоцны дохиоллын төрөл ба тэдгээрийн утга
Нийт гурван төрлийн хөлөг онгоцны дохиолол байдаг:
- "Хөлөг онгоцны ерөнхий дохиолол". Энэ бол 20-30 секунд үргэлжилсэн чанга тулалдааны нэг дохио бөгөөд дараа нь хөлөг онгоцны нэвтрүүлэгт "Хөлөг онгоцны ерөнхий дохиолол" гэсэн зарлал юм. Ийм дохиолол нь онцгой байдлын болон онцгой байдлын өмнөх нөхцөл байдлын үед зарлаж болох боловч энэ нь орхих дуудлага гэсэн үг биш юм.тээвэрлэх.
- "Хүн хэтэрсэн". Эдгээр нь 3-4 удаа үйлчилсэн чанга тулалдааны гурван урт дуугарах дохио юм. Энэ дохионы дараа хөлөг онгоцны нэвтрүүлэгт хөөргөх завины дугаарыг харуулсан зарлалыг дамжуулдаг. Энэ дохиолол нь зөвхөн багийн гишүүдэд зориулагдсан. Энэ дохиолол дээр бусад зорчигчид нээлттэй тавцан руу гарахыг хориглоно.
- "Завины дохиолол". Эдгээр нь 3-4 удаа давтагдсан чанга тулалдааны 7 богино, 1 урт дохио бөгөөд дараа нь хөлөг онгоцны нэвтрүүлгээр дуу хоолойгоор зарладаг. Усан онгоцыг аврах найдвар байхгүй үед л үйлчилдэг. Зарыг зөвхөн ахмадын тушаалаар хийдэг. Энэ дохиоллын дагуу зорчигчдын аюулгүй байдлыг хариуцдаг багийн гишүүн бүр тэднийг аврах сал эсвэл завиар буух газар руу аваачна.
Усан онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэх тохиолдол
Нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зөвхөн хөлөг онгоцны багийн тушаалаар гүйцэтгэдэг. Дараах тохиолдолд ахмад хөлөг онгоцыг (гатлага онгоц болон бусад усан тээврийн хэрэгсэл) орхих тушаал өгнө:
- хөлөг онгоцны зайлшгүй үхлийн шинж тэмдэг байна (өнхрөх, тавцан, нум, живэх нь усанд живэх);
- усан онгоцоор ус тархаж, үерт автах;
- хөлөг онгоцны мөсжилт эсвэл ачаа хөмрөхөд хүргэдэг;
- хөлөг онгоцны гал;
- салхи эсвэл урсгалын нөлөөгөөр хөлөг онгоц хөмөрч болох хадны дээгүүр хөвж, хөлөг онгоцны удирдлагыг өөрчлөх ямар ч боломжгүй.
Зан үйлийн үндсэн дүрэм
Хэзээ авч явах дүрэмусан тээврийн ослыг доор тайлбарлах болно. Гол дүрэм бол өөрийгөө хянах чадвараа алдахгүй байх, сандрахгүй байх явдал юм. Ахмад, багийн гишүүдийн тушаал, зааврыг хурдан бөгөөд тодорхой дагаж мөрдөх нь маш чухал юм. Хэрэв ослын дохио дуугарвал:
- Аль болох олон хувцас, дээр нь аврах хантааз өмсөх шаардлагатай. Ороолт эсвэл алчуурыг хүзүүндээ боож өг, учир нь энэ нь биеийн бүх хэсгүүдээс хамгийн хурдан хөргөдөг. Гутлаа тайлах шаардлагагүй.
- Боломжтой бол завиндаа бүлээн хөнжил, ундны ус, хоол хүнс авч яваарай.
- Бүх бичиг баримтаа аваад гялгар уутанд боож өгнө үү.
- Та яарахгүйгээр, гэхдээ хурдан дээд тавцан руу гарах хэрэгтэй (онгоцонд байхдаа үргэлж бүхээгээсээ дээд тавцан руу явах замыг судалж, санаж байх хэрэгтэй) болон багийн гишүүдийн тушаалаар хүлээсний дараа Өөрийнхөө ээлжинд аврах хэрэгсэлд (сал эсвэл завь) суу.
- Хүүхэд, эмэгтэйчүүд, өндөр настан болон гэмтсэн зорчигчдыг осолд орсон хөлөг онгоцноос нүүлгэн шилжүүлж байна.
Хөлөг онгоцонд өөр нүүлгэн шилжүүлэх хүн байхгүй гэдэгт итгэлтэй байгаа тул ахмад хамгийн сүүлд явлаа. Аврах завинд завинаас дор хаяж 100 метрийн зайд явахыг зөвлөж байна.
Аврах завинд
Сал дээр эсвэл завинд суусан ч тайван байх ёстой. Усан онгоцыг орхин гарсан зорчигчдыг олж, аврахад нэлээд хугацаа шаардагдах нь тодорхой болов. Үүнтэй холбогдуулан биеийн дулааныг илүү үр дүнтэй хадгалах, ундны ус, хоол хүнсийг хэмнэлттэй ашиглах шаардлагатай байна. Далайн ус уухыг зөвлөдөггүй.
Эрэг харагдахгүй тохиолдолд хэд хэдэн завь сүйрсэн газраас хол явахгүй, бие биентэйгээ ойрхон байх нь дээр. Нэг удаад хэд хэдэн утааны бөмбөг, пуужин ашиглахыг хориглоно. Хэн нэгэн шалгагчийг анзаарах бодит боломж байгаа үед тэдгээрийг ашиглах нь илүү тохиромжтой. Усгүй бол хүн арав хоног, хоол хүнсгүй ч илүү удаан амьдрах боломжтой гэдгийг санаарай.
Усан руу үсэрч хөлөг онгоцноос гарах үед
Хөлөг онгоцыг завиар нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй нөхцөл байдал (хавь хүрэлцэхгүй, хурдан үерлэх, хөлд хүчтэй гал гарах) тохиолдвол та үсрэх замаар хөлөг онгоцноос гарах шийдвэр гаргах хэрэгтэй. хэт их. Энэ тохиолдолд багийн баг үүнийг хэрхэн зөв хийхийг зааварлах ёстой.
Гүйдэл аяндаа үсрэгчийг хөлөг онгоцноос холдуулах газар руу үсрэх нь дээр. Усанд хөөрөхдөө хөлөг онгоцны шат бүрэн бүтэн байвал ашиглаж болно.
Харайлтыг эрүүгээ цээжиндээ нааж, нэг гараараа амьсгалын эрхтнийг халхалж, нөгөө гараараа аврах хантааз барина. Хагас нугалсан хөлөөрөө үсэрч, хөлийг холбож, гүнзгий амьсгалах шаардлагатай. Ус руу үсрэн орсны дараа савны ёроолд унахгүйн тулд нүдээ аниад гарч эхлэх хэрэгтэй. Усанд байх үедээ шүгэлээр дохио өгөх (бүх хантаазанд шүгэл байдаг) эсвэл нэг гараа өргөх шаардлагатай.
Ус дулаахан мэт санагдаж байгаа ч бага хөдөлж дулаацах хэрэгтэй. Үсэрч буй зорчигчийн үүрэг бол ухамсартай байх явдал юмхөвөх. Бүлэглэх нь дулаан байлгахад тусална. Үүнийг хийхийн тулд толгой, хүзүү, суга, цавины бүсийг хамгийн хурдан хөргөдөг цавины хэсэгт усны нөлөөг багасгахын тулд гараа биеэ ороож, хонгогоо бага зэрэг дээшлүүл. Бүлэглэх нь биеийн дулааныг төгс хадгалж, амьд үлдэх боломжийг 30-40% нэмэгдүүлдэг. Хэрэв та амь аврах төхөөрөмжийг харвал түүний чиглэлд сэлж байх ёстой. Хэрэв завинд зай байхгүй бол тэд танд олс шидэж, уяад, та завийг дагаж болно.
Осол гарсан жишээ
Дэлхий дээр жил бүр хоёр зуун мянга орчим хүн далайн онцгой байдал, гамшгийн улмаас нас бардаг. Эдгээрийн тавин мянга орчим нь усан онгоцонд сүйрсний дараа шууд нас барж, мөн тооны хүн усанд сэлэх байгууламжид газард хүрч чадалгүй нас барж, бусад нь сүйрсэн хөлөг онгоцны хамт нас бардаг.
Усан тээвэрт гарсан ослын олон жишээнүүдийн дунд хэд хэдэн тохиолдол байдаг. Тухайлбал, 2011 онд “Болгар” хөлөг онгоцонд зорчиж явсан 121 зорчигчийн амь нас Орост эмгэнэлтэйгээр төгсчээ. Куйбышевын усан сангийн эргээс гурван километрийн зайд осолдсон.
2015 онд "Алс Дорнод" траулер Охотскийн тэнгист живсэн. Усан онгоцонд 132 загасчин байсан. Далан гаруй хүн нас барсны олонх нь аврагдсан ч гипотермиас болж нас барсан.
Зөвхөн том хөлөг онгоц сүйрдэггүй. Сүүлийн үед дэлхий даяар олон цагаачид жижиг, хуучин хөлөг онгоцоор далайн хилээр гарах гэж байгаад амиа алдсан. Үүний улмаас 2015 онд 400 гаруй хууль бус цагаач нас баржээЛивиэс Итали руу явж байсан хөлөг онгоцны сүйрэл. 2012 онд Шри Ланкаас Австрали руу аялж явсан 200 хүний 90 нь Энэтхэгийн далайд нас барсан.
Хөлөг онгоц мөргөлдөх тохиолдол бас байна. 2001 онд Бангладеш улсад танкер гатлага онгоцтой мөргөлдөж, гатлага онгоцонд явсан есөн зорчигч амиа алдаж, гучин таван хүн сураггүй алга болжээ. Амьд үлдсэн зорчигч гатлага онгоцонд хоёр зуу гаруй хүн байсан гэж мэдэгдсэн бол гатлага онгоцны эзэн тавиас илүүгүй хүн байсан гэж мэдэгджээ.
