Москва голыг хамарсан энэ харьцангуй хуучин гурван гүүр нь Лихачевын үйлдвэр болон нийслэлийн Даниловский дүүргийн хоорондох Гурав дахь тээврийн тойрог замын нэг хэсэг юм. Анх модоор барьсан Староданиловскийн гүүр байсан.
1959-1961 онд Гипротрансмостын инженер С. Я. Терекиний төслийн дагуу үндсэн гүүрийг барьжээ. болон архитекторууд Яковлев К. Н., Яковлев Ю. Н.
Модон гүүр
Одоогийн Автозаводскийн гүүрний оронд Староданиловский хэмээх модон гүүр гол гаталдаг байсан. Тэр үед эрчимтэй хөгжиж байсан Москвагийн өмнөд захад үйлчлэх зорилгоор 1915-1916 онд Н. Я. Калмыковын төслийн дагуу баригдсан. Энэ нь орчин үеийн Новоданиловскийн гарцын дагуу орчин үеийн гүүрнээс бага зэрэг зайтай буюу урсгалын дагуу 300 метрийн зайд байрладаг байв. Тэр гарам нь 3 алхалттай (70 метр) төв өргөх хэсэг нь 20 метрийн урттай байсан бөгөөд хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд хоёр метрийн өндөрт өргөгдсөн байв. Үүний зэрэгцээ голын хөлөг онгоцууд дороо өнгөрөхийн тулд тулгуураа эвхдэг байсан ч энэ нь тийм байсанхангалтгүй.
1930-аад онд голын эдийн засгийг бүхэлд нь сэргээн босгох явцад Староданиловскийн модон гүүр хадгалагдан үлджээ. ЗХУ-ын үед трамвайны 2 зам тавьж, авто тээврийн 2 эгнээ тохижуулсан.
Автозаводскийн гүүр барих
1953 онд Москвад хуучин гүүрийг солих шийдвэр гарчээ. Үүнээс өмнө тэр үед ялзарч эхэлсэн гүүрний фермийн дээд хэсгүүдийг ариутгах (хадгалах) оролдлого хийсэн. 1953 оноос хойш бүх модон байгууламжийг ялзрахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд антисептикээр эмчилсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч ийм журам нь нэвтрүүлэх чадварыг сайжруулж чадаагүй тул 1959 онд Автозаводскийн шинэ гүүрийг барьж эхэлсэн. Хуучин нь Староданиловский 1961 он хүртэл шинийг нээх хүртэл үйлчилсэн. Одоогийн гүүрнээс холгүй хуучин модон байгууламжийн хадгалагдан үлдсэн баганууд харагдсаар байна.
1986 он хүртэл Тульская, Автозаводская метроны буудлаас Пролетарская өртөө хүртэлх шинэ гүүрээр трамвай явдаг байв. 1986 оноос хойш засварын ажилтай холбогдуулан трамвайны хөдөлгөөнийг цуцалж, 1988 онд дахин сэргээв. Тэр үед салбар нь мухардалд орсон - гүүрний ард эргэдэг цагираг байсан. 1992 онд трамвайн шугамыг бүрэн устгасан.
Орчин үеийн гүүрний дизайны онцлог, шинж чанарууд
Гүүр нь гурван салаатай (148 м - төв ба 36, 4)m - тал). Нийт урт нь далайн эргийн байгууламжтай хамт 900 орчим метр, хамгийн өргөн нь 43.4 метр юм. Сувгийн завсар дунд гүүр нь нугасаар тоноглогдсон байдаг. Хөндлөн огтлолын бүтцийн үндэс нь 4 хайрцаг дам нуруу юм. Сүүлчийн өргөн нь 5.5 метр, өндөр нь тулгуураас дээш 7.5 метр, түгжээнд 2.65 метр хүртэл байна.
Цамц нь өөрөө угсармал бөгөөд ойролцоогоор 160 тонн жинтэй хайрцаг хэлбэртэй элементүүдээс бүрддэг. Чанга нь 45 мм-ийн диаметртэй 576 ган кабелиар хийгддэг. Лужники дахь Беговой гүүрэн гарц, метроны галт тэрэгний гүүрэн дээрх нэгэн адил Автозаводскийн гүүрний хажуугийн дам нурууг бүрэн амжилттай бүтээгээгүй.
Ашиглалтын явцад нэн даруй дизайны схем, угсрах аргын дутагдал илэрсэн бөгөөд үүнээс үүдэн хонгилын цоож суултаар дам нурууны бүтцэд аажмаар деформаци гарч байна. 1990 он гэхэд тооцоолсон өндрөөс 1.3 м-ийн зайд татагдсан байна. Энэ асуудлын гол шалтгаан нь угсрах хялбаршуулсан арга байсан.
Сүүлийн засварууд
1992 онд гүүрийг хааж засвар хийх шаардлагатай болсон. Сэргээн босголтын ажил 1996 он хүртэл үргэлжилсэн боловч нугасны системийн гол сул талыг арилгах боломжгүй байв. Хоёр дахь удаагаа гүүрийг 2000-2001 онд хааж, дараа нь Гурав дахь тээврийн цагирагт багтсан. Засварын явцад ижил Лужниковын төрлийн хажуугийн зайг сольж, гарц дээр хажуугийн гүүрэн гарц суурилуулсан.
2016 оны намар Автозаводскийн гүүрэн дээр байнгын хөдөлгөөнтэй тул хөдөлгөөнийг хязгаарласан.гурав дахь тээврийн цагираг дээр нэлээд ноцтой түгжрэл үүсгэсэн засварын ажил. Засварын ажил 2017 оны зун дууссан.
