Өнгөрсөн зууны 60-аад онд Туполевын дизайны товчооны боловсруулсан Ту-154 нь Зөвлөлтийн нисэхийн цаашдын хөгжилд онцгой байр суурь эзэлдэг. Энэхүү гурван хөдөлгүүртэй тийрэлтэт онгоц нь дунд зайн нислэгт зориулагдсан. Энэ нь хуучирсан Ту-104-ийг солих зорилгоор бүтээгдсэн.
Дотоодын үйлдвэрлэлд хамгийн том нь Ту-154 болсон. 2013 он хүртэл угсарсан. Агаарын хөлөг нь ЗХУ-д төдийгүй дэлхий даяар жинхэнэ домог болсон.
Бүтээлийн түүх
Туполевын товчооны ерөнхий зохион бүтээгч С. Егер шинэ нисэх онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Суурь нь 1963 онд тавигдсан. Ту-154 бүхээг нь зорчигчдод зориулсан Ан-10, Ту-104, Ил-18 загварын хуучирсан бүхээгийг солих ёстой байв. Дизайнерын өмнө хийх ажил амаргүй байсан: онгоц нь нислэгийн болон техникийн шинж чанараараа өрсөлдөгч Боинг-727-ээс дутахгүй байх ёстой.
Гэхдээ тэр үеийн Аэрофлотын удирдлага дунд тээвэрт нисдэг машинуудад шинэ шаардлага тавьснаар бүх зүйл эхэлсэн. Ту-154 онгоцонд хөөрөлт, буултыг хослуулахыг санал болговАн-10-ын онцлог шинж чанарууд, Ту-104 шиг хурдыг хөгжүүлэх чадвар, Ил-18 шиг хол зайд нисэх чадвар. Өөрөөр хэлбэл, Ту-154 нь дээр дурдсан гурван онгоцыг агаарын замд солих ёстой байсан.
Анхны бүтээн байгуулалт 1966 онд гарсан бөгөөд гурван жилийн дараа Ле Буржегийн нисэхийн үзэсгэлэнд тавигдсан. Ту-104, Ту-154 хоёрын нислэгийг үзсэн зорчигчдын санал хүсэлтээс харахад хоёр дахь онгоцны бүхээг илүү тохь тухтай байсан. Нэмж дурдахад онгоцны их бие доторх даралтыг хянах шинэ автомат систем суурилуулсан.
Төсөл анх 2700 километрийн зайд 25 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой ачаа, зорчигч гэсэн хоёр төрөлтэй байсан. Ла Бурже хотод болсон үзэсгэлэнгийн дараа онгоцыг нэг бус удаа сайжруулж, агаар, газрын олон туршилтыг давсан. Үүний үр дүнд Аэрофлот 1970 онд анхны Ту-154 онгоцоо дээд зэргийн кабинтай авчээ.
Гэхдээ анх захидал харилцааг тээвэрлэхэд ашигладаг байсан бөгөөд энэ үед зарим бүтцийн хэсгүүдийн найдвартай байдлын дутагдал илэрсэн. Дараа нь тэдгээрийг засч залруулсан. Анхны зорчигчид Ту-154 онгоцны бүхээгт 1972 онд л орж ирсэн.
Салон
Ту-154 онгоцны бүхээг нь тохиромжтой агааржуулалтын системээр тоноглогдсон, гурван ариун цэврийн өрөө суурилуулсан, гар тээшний нэлээд өргөн тээшний тавиуруудыг суудлын дээгүүр байрлуулсан байв. Зорчигчдын тоймоос харахад энэ төрлийн онгоц нь өнгөрсөн 80-аад оны гадаадын аналогиас тав тухаараа доогуур байгаагүй.зуун.
Ту-154 онгоцны бүхээгт хамгийн ихдээ 180 хүн багтаах боломжтой. Сандал нь самбарын зүүн ба баруун талд байрладаг. Ту-154 нь олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн тул маш их өөрчлөлт оруулсан. Тэд хүчин чадал, нислэгийн хүрээнээрээ ялгаатай.
Ту-154-ийг 2013 онд үйлдвэрлэлээс хассан тул түүнийг орлуулахаар Ту-204-ийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь одоогоор Red Wings-ийн гол машин юм.
Ту-154-ийн өөрчлөлтүүд
Ту-154 бүхээгт өөр ямар өөрчлөлт орсон бэ? Гэрэл зургууд нь Ту-154А ба Ту-154В-ийн сайжруулсан хувилбаруудын ялгааг тодорхой харуулж байгаа боловч гол өөрчлөлтүүд талуудын техникийн тоног төхөөрөмжид гарсан хэвээр байна. Жишээлбэл, сүүлчийнх нь нэмэлт түлшний сав, сүүлний яаралтай тусламжийн гарцыг хүлээн авсан. Нэг зэрэглэлийн байрлалтай дээрх 180 хүний багтаамж нь Ту-154В-2-ийн өөрчлөлтөд нөлөөлсөн.
Ту-154М хамгийн алдартай өөрчлөлт болсон. Энэ бол Ту-154В-2-ын сайжруулсан хувилбар юм. Энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүр болон сайжруулсан авионик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тул түлшний хэмнэлт, хүрээг уртасгасан.
Бүхээгийн зохион байгуулалтын сонголт
Сүүлийн жилүүдэд нэг болон хоёр ангиллын хувилбаруудыг ашиглаж байна:
- 166 эдийн засгийн суудалтай.
- 134 суудал, үүнээс эхний 12 нь бизнес, дараагийн 18 нь комфорт, 104 нь эдийн засгийн ангилал юм.
- Хамгийн алдартайЗохион байгуулалт нь 131 суудалтай салон байсан бөгөөд эхний дөрвөн эгнээнд 2 + 2 схемийн дагуу бизнес анги, үлдсэн хэсэг нь 3 + 3 схемийн дагуу эдийн засгийн ангитай байв.
Ту-154 онгоцны бүхээгийн зураг болон зорчигчдын сэтгэгдлийг харахад энэ онгоц бас хамгийн муу, хамгийн сайхан газруудтай гэдгийг ойлгож болно. Хоёр ангиллын бүдүүвчийн жишээн дээр дүн шинжилгээ хийцгээе.
Мэдээж хамгийн сайн суудал бол бизнес ангиллын суудал юм. Тэд илүү зөөлөн бөгөөд том алхамтай байдаг. Энд өлгий суулгаагүй, өөрөөр хэлбэл хүүхдийн уйлах нь нислэгт саад болохгүй. Дөрөв дэх эгнээнд байрлах суудал нь "бизнес"-т тав тухгүй гэж тооцогддог, учир нь ихэнх онгоцны загварууд ариун цэврийн өрөө, "бизнес" -ийг "эдийн засаг" -аас тусгаарладаг хуваалттай байдаг. Гэхдээ зарим талаараа энэ хэсэгт бие засах газар байхгүй.
Эконом ангиллын хувьд тав дахь эгнээний "бизнес"-ийн яг ард савны бэхэлгээний систем байрладаг тул энэ хэсэгт жорлонгоос гадна тав тухтай нислэгт хүүхдүүд саад болж, хөлийн чимээ гарахгүй. жорлонгийн шугам, тааламжгүй үнэр. Гэсэн хэдий ч тав дахь эгнээ нь өөрөө хэд хэдэн давуу талтай: урд суудал байхгүй тул зорчигчийн өвдөг дээр суудлын ар талыг хэн ч нааж болохгүй.
Шүүмжээс үзэхэд хамгийн тухтай газар бол 11, 19-р эгнээний сандал байв. Тэд зугтах нүхний ойролцоо байрладаг бөгөөд энд хөлний зай илүү их байдаг. Хамгийн эвгүй газрууд нь 28-р эгнээнд байрладаг, учир нь тэдний хажууд ариун цэврийн өрөө байдаг, мөн суудлын ар тал нь энд наалддаггүй, учир нь тэдний ард ариун цэврийн өрөөний хана байдаг. Түүнээс гаднагэхдээ доторлогооны хөдөлгүүрүүд сүүлний хэсэгт байрладаг тул эндээс илүү их чимээ гардаг.
Үзүүлэлтүүд
Техникийн үзүүлэлтийн дагуу Ту-154 нь 47,9 м урт, 11,4 м өндөр, далавчаа дэлгэхэд 37,55 м, хөлөг онгоц нь моноплант гэж тооцогддог. Их биений өргөн нь 3.8 м.
Нислэгийн хамгийн дээд хүрээг 3600 километр болгон сайжруулж, Ту-154-ийн нислэгийн үеэр авирах өндрийн дээд хязгаарыг 2200 метр болгожээ. Доторлогооны хамгийн дээд хурд нь 900 км / цаг юм. Нислэгийн багийн гишүүдийн тоо нь онгоцны загвараас хамаарч өөр өөр байдаг, тухайлбал, Ту-154М онгоцонд - 3 хүн, Ту-154Б онгоцонд - 5 хүн.
Сонирхолтой баримт, зорчигчдын тойм
Онгоцны загвар бүрийн хувьд хувь заяаны хувь заяагаар та статистик мэдээллийг олох боломжтой. Ту-154 гамшгийн дараа 73 тал нь бүрэн сүйрч, 90 орчим онгоц төмрийн хаягдал болж, 190 төмөр шувуу энэ хувь заяаг хүлээсээр, нэг хувь ресторан нээгдэж, 24 онгоц музейн үзмэр болжээ. Гэсэн хэдий ч 270 орчим онгоц агаарын орон зайд нислэг үйлдэж байгаа бөгөөд зуу гаруй нь маш сайн нөхцөлд байна.
Үйлдвэрлэлийн 20 жилийн хугацаанд төрөл бүрийн өөрчлөлттэй 1025 хавтанг бүтээжээ. Сонирхолтой баримт бол Ту-154-ийг өмнөх үеийнх шигээ одоо байгаа цэргийн загварт тулгуурлан бус эхнээс нь бүтээсэн явдал юм.
Ту-154 ч гэсэн өөрийн гэсэн рекордтойнислэгийн хүрээ. Үүнийг Москва-Якутскийн нислэгт суурилуулсан бөгөөд 4800 километртэй тэнцэж байжээ.
Зорчигчдын тоймоор бол онгоц Зөвлөлтийн жилүүдэд илүү тав тухтай байсан ч өнөөдөр ажиллаж буй онгоцны бараг бүх бүхээг сэтгэлээр унасан харагдаж байна. Нислэгийн сул тал бол сүүлний хөдөлгүүрээс гарч буй бүхээгт хүчтэй чичиргээ юм.
Нисэхийн форум дээр зарим зорчигчид Ту-154-ийн техникийн мэдээлэл маш хуучирсан гэж үзэж байгаа тул онгоцыг бүрэн ашиглалтаас гаргахыг дэмжиж байна. Олон хүмүүс ийм "хог" дээр нисэхээс айдаг гэж бичдэг. Гэсэн хэдий ч аливаа агаарын хөлгийн ашиглалтын хугацаа нь түүний засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийхээс хамаардаг гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь сайн байх тусам уг машин нь хүмүүсийн сайн сайхны төлөө удаан үйлчлэх боломжтой болно.
