Трансаэро компанийн нэр хүндтэй түүх нисэхийн ажилчдын дунд шуугисаар байна. Хорин таван жилийн турш Оросын цорын ганц хувийн агаарын тээврийн компанийн онгоц олон тооны хуваарьт болон захиалгат нислэг үйлдэж байв. Гэвч "Трансаэро"-гийн орлого буурсан нь үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэх боломж олгосонгүй бөгөөд тус компани дампуурлаа зарласан.
Оросын үндэсний агаарын тээврийн "Аэрофлот"-ын өрсөлдөгч байсан компани нь гадаадын "Боинг"-той хамт орчин үеийн технологи ашигласан. 2000-аад онд "Трансаэро" авиа компани дотооддоо үйлдвэрлэсэн гурван онгоц буюу Ту-214 худалдаж авсан нь Америкийн Боинг 757 онгоцны аналог бөгөөд тухайн үед тус компанийн флотоос татан буугдсан байсан.
Ту-214-ийн түүх
Ту-214 бол Ту-204-ийн өөрчлөлт юм. Дунд зайн нислэг үйлдэх чадвартай. Боловсруулсан машины гол ажил бол нөөцөө хөгжүүлж байсан Ту-154-ийг солих явдал байв. 1990 онд бүтээн байгуулалт эхэлсэн бөгөөд Ту-214-ийн анхны нислэг 1996 онд дууссан.
Анх удаа орж байна"гулууз" үйлдвэрлэхэд их бие, далавчны эд ангиудыг боловсруулахад дижитал тооцоолол ашигласан. Эцсийн хувилбарт ачааны загвар, зорчигч, VIP өөрчлөлт гэх мэт хорин өөр өөрчлөлт орсон.
Туполевын дизайны товчоо Ту-214 онгоцны загварт нээлт хийсэн, учир нь далавчны доор ийм хөдөлгүүр суурилуулах аналог байхгүй байсан. Онгоцны нийт жинг багасгахын тулд зохион бүтээгчид их биений эд анги үйлдвэрлэхэд шилэн болон карбон файбер ашигласан. Хөлөг онгоцны их биеийг том, өргөн хуудсаар хийсэн бөгөөд үе мөчний тоог багасгасан. Ту-154 хөдөлгүүрийг асаах үед маш их чимээ шуугиантай байсан тул Ту-214 загвар дээр зорчигчийн бүхээгт дуу чимээ тусгаарлагч, дулаан тусгаарлагчтай хамт илүү нарийвчлалтай ажилласан. Зорчигчийн бүхээгийн гол аваарын гарцыг найман ширхэгээр зохион бүтээсэн.
Ту-214-ийн шинж чанар
Ту-214 онгоцны хөөрөх жин нь 25200 кг хүртэл нэмэгдсэн бол нислэгийн хүрээ 6500 км хүртэл байна. Таазны өндөр нь 12 мянган метр хүрдэг бол аялалын хурд нь 850 км / цаг хүртэл хөгждөг. Бүхээгт хоёр нисгэгч, нэг нислэгийн инженер багтах боломжтой.
Энэ бол хоёр хөдөлгүүртэй, нарийн биетэй моноплан юм. Далавчнууд нь ар араасаа татагдсан, нэлээд намхан байдаг. Сайн бодож боловсруулсан далавчны загвар нь энэ төрлийн нисэх онгоцыг хоёр хөдөлгүүр нь эвдэрсэн тохиолдолд аюулгүй газардах боломжийг олгодог (жишээлбэл, 2002 оны үйл явдал, түлшний хомсдол, хөдөлгүүражиллахаа больсон). Агааржуулагчийн систем нь хөдөлгүүрийн компрессороос агаарыг авахаар хийгдсэн.
Тусгай кэйсон танкуудыг түлшээр цэнэглэхэд ашигладаг бөгөөд доторлогоонд нийт долоон танк байдаг. Мөн энэ онгоц нь мөсөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон бөгөөд Ту-214 онгоцны далавч нь огт мөстдөггүй гэж судлаачид үзэж байна.
Tu-214 Трансаэро удирддаг
Трансаэро компани гурван Ту-214 онгоц ажиллуулж байсан бөгөөд худалдан авах үед онгоцны дундаж нас 8 хүртэл жил байжээ. Бүх тал 184 суудалтай нэг зохион байгуулалттай ирсэн. Хоёр зэрэглэлийн салон - бизнес ба эдийн засаг. Ту-214 бүхээгийн схемийн дагуу Трансаэро тав тухыг эрхэмлэдэг хүмүүст зориулж 8 суудал, хямд нислэгийг илүүд үздэг зорчигчдод 176 суудал үлдээжээ.
Tu-214 салон нь хөлний зай болон ачаа тээшний тавиурын багтаамжийг нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч Оросын нисэх онгоцны сул тал нь жишээлбэл ижил төрлийн Боинг онгоцтой харьцуулахад зугаа цэнгэлийн монитор дутагдалтай байдаг.
Эконом ангиллын бүхээгийн зураг
Эдийн засгийн ангиллын хувьд Трансаэро Ту-214 бүхээгийн схемийн дагуу дугаарлалт 21-р эгнээнээс эхэлж 51-р эгнээгээр дуусав. Эдийн засгийн кабин нь өөрөө гурван кабинд хуваагддаг. Эхний салоны эхний эгнээ нь урд суудал, бие засах газар, гал тогооны тоолуургүй тул хамгийн тохиромжтой. Хоёрдахь салон нь яаралтай тусламжийн хоёр дахь хаалганаас эхэлдэг бөгөөд энэ нутаг дэвсгэрийн онцлог нь зөвхөн техникийн ажилтнуудад зориулагдсан 25-р эгнээ юм.компани.
Ту-214 "Трансаэро" онгоцны бүхээгийн схемийн дагуу эдийн засгийн ангиллын бие засах газар нь хоёр дахь салоны төгсгөлд 39-ийн хажууд хоёр ширхэг хэмжээтэй байв. Тиймээс энэ эгнээний ар тал тонгойлгүй, дарааллын чимээ зорчигчийн амрахад саад болж байв. Мөн Transaero Tu-214 бүхээгийн зохион байгуулалтын дагуу 51-р эгнээ нь хэд хэдэн сөрөг шинж чанартай байсан: түүний ард өөр бие засах газар, гал тогооны тоолуур байсан. 40, 41-р эгнээ (нүхний суудал) урд нь зорчигч байгаагүй тул тав тухтай гэж үзсэн. Мөн 40-р эгнээ нь ихэвчлэн бага насны хүүхэдтэй зорчигчдод зориулагдсан байдаг - хүүхдийн өлгийд зориулсан бэхэлгээг урд талын хананд суурилуулсан.
Бизнес ангиллын загвар
Ту-214 Трансаэро онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалтын дагуу хамгийн сайн суудал нь бизнес ангиллын бүхээгт байсан бөгөөд эдгээр нь эхний болон хоёрдугаар эгнээ юм. Их биений хоёр талд хоёр суудалтай найман суудалтай. Том гишгүүртэй, хангалттай өргөн сандал.
Жорлон нэгдүгээр эгнээний хуваалтын хажууд байгаагүй тул хөшигний цаанаас багийнхны ажил л сонсогдов. Эдийн засгийн салоныг мөн хөшигөөр тусгаарласан.
