Санкт-Петербург хотын баруун хойд бүс нутаг болон түүний төв хэсгийг хооронд нь тээврийн холбоог бий болгох олон жилийн хэрэгцээ шаардлага нь Баруун хурдны хурдны хот доторх төлбөртэй хурдны замын томоохон бүтээн байгуулалтад тусгагдсан юм. Диаметр.
Энэ бүхэн яаж эхэлсэн
Төслийн хөгжлийн түүх нь 1990 онд ЗХУ-ын засгийн газар төрийн байгуулалтын хэтийн төлөвийн тухай ээлжит тогтоолоор ирэх арван жилийн төлөвлөгөөнд тусгаснаас хойш эхэлсэн. Олон жилийн турш одоогийн Оросын төрийн удирдагчид хойд нийслэлийн тээврийн дэд бүтцийг сайжруулах, хөгжүүлэх асуудлыг үл тоомсорлосонгүй.
Барилгын ажил 2005 онд эхэлсэн. Хурдны замын барилгын ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд замын бэлэн хэсгүүдийг үе шаттайгаар ашиглалтад оруулж байна.
Хурдны замын утга
Олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүн нь хотын өмнөд хэсгийг (Москва, Кировскийн дүүргүүд) Васильевскийн арал, Приморский дүүрэгтэй холбосон өндөр хурдны зам болно. Шинэ зам нь боломж олгоноСанкт-Петербург хотын төв хэсэг, мөн хотын өмнөд болон хойд хэсгээс тээврийн үндсэн ачаа.
Ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу Санкт-Петербург хотын баруун хурдны голч нь хойд, өмнөд, төв гэсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ. Тээврийн системийн нийт урт нь дөчин долоон километрт хүрдэг. Энэ уртын бараг тал хувийг гүүрэн байгууламж, гүүрэн гарц, хонгил эзэлдэг.
Барилгын объектын өвөрмөц байдал
Олон тооны хиймэл байгууламж байгаа нь хурдны замын талбай дахь үйлдвэрлэлийн дэд бүтэц, ландшафтын бүсийн онцлогоос шалтгаалсан. Өмнө нь баригдсан байгууламжийн бүрэн бүтэн байдлыг алдагдуулахгүй байх, мөн ногоон байгууламжид хүндэтгэлтэй хандах үүднээс төслийн архитекторууд маршрутын нэлээд хэсгийг гүүрэн гарц дээр барихаар шийдсэн.
Орос улсад хэзээ ч ийм зүйл баригдаагүй. Баруун өндөр хурдны диаметр нь шинэлэг барилгын салбарт тэргүүлэгч болсон. Санкт-Петербург орчин үеийн байгууламжаараа бахархах нь зүйн хэрэг бөгөөд энэ нь хойд нийслэлийн шинэ үзмэрүүд болох нь дамжиггүй.
Зарим бүтцийг өвөрмөц гэж үзэж болно. Энэ нь хөлөг онгоцны зам дамждаг кабелийн гүүр байх болно. Дээр дурдсан байгууламжийн төв зайн урт нь гурван зуу гаруй метр юм. Петровскийн гарцыг дайран өнгөрдөг өөр нэг гүүр нь хоёр зуун хорин метр урттай. Далайн сувгийн уулзварт барилгын ажил хийгдэж байнахоёр шаттай дөрвөн зуун метр гүүрэн байгууламж.
Идэвхтэй диаметртэй хэсгүүд
Өмнөд хэсгийн эхний хэсэг 2008 оны 10-р сард нээлтээ хийсэн. Дөрвөн жилийн дараа бүрэн ашиглалтад орсон. Урд хэсэг нь тойрог замаас эх авч Екатеринофка голын эрэг дээрх тээврийн уулзвартай холбогддог.
Өмнөд хурдны замын урт нь найм хагас километр. Замын бараг гуравны хоёрыг гүүрэн гарц, гүүр эзэлдэг. Энэ бол Том далайн боомтын чиглэлд том оврын тээврийн тасралтгүй урсгалын хөдөлгөөний эрчмийг дэмждэг голчны хамгийн чухал хэсэг юм.
Баруун хурдны голч нь 2013 оны 8-р сард Хойд хэсэгт ажиллах хүчний хөдөлгөөнийг нээснээр үргэлжилсэн. Ёслолд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч оролцов. Шинэ замын урт нь хорин зургаа гаруй километр байсан бөгөөд энэ нь Баруун өндөр хурдны диаметрийн нийт уртын талаас илүү хувь юм. Замын хөдөлгөөний хэв маяг Приморскийн өргөн чөлөөнөөс "Скандинав" нэртэй олон улсын ач холбогдол бүхий E-18 хурдны зам хүртэл үргэлжилдэг.
Голын төв хэсэг
Төв хэсгийн хувьд одоогоор барилгын ажил эрчимтэй явагдаж байна. Васильевскийн арал дээрх баруун хурдны диаметрийг бүх нутаг дэвсгэрийн хилийн дагуу байрлуулж, Санкт-Петербург хотын Адмиралтейский, Приморскийн дүүргүүдтэй холбоно. Маршрутын нийт урт -арван хоёр километр орчим. Энд арван хиймэл байгууламж барихаар төлөвлөж байгаа тул энэ нь төслийн техникийн хувьд хамгийн хэцүү хэсэг юм. Урьдчилсан тооцоогоор Central Thread 2016 оны эхээр ашиглалтад орох төлөвтэй байна.
Төслийн эдийн засаг, техникийн үзүүлэлт
Баруун өндөр хурдны диаметр нь төрийн болон хувийн хөрөнгө оруулагчдын хамтын ажиллагааны Европын хамгийн том жишээ юм. Мөнгөний урсгалыг нэгтгэсний үр дүнд хоёр зуун арван тэрбум рублиас давсан төсөв бий болсон. Үүний тал нь төсвийн хөрөнгө, дөчин хувь нь хувийн хөрөнгө оруулагчдын мөнгө. Үлдсэн арван хувийг Засгийн газрын бонд гаргах замаар босгосон.
Маршрутын өөр өөр хэсэгт дөрвөөс найман эгнээтэй байна. Хурдны замд тээврийн хэрэгслийн хурдны дээд хязгаар нь цагт 110 км байна. Маршрутын бүх хэсгийг ашиглалтад оруулсны дараа хүлээгдэж буй хүчин чадал нь дор хаяж зуун мянган машин байх болно.
Одоогийн үнэ
Баруун хурдны голч нь төлбөртэй зам бөгөөд уг замаас мөнгө нь том байгууламжийг техникийн зохих нөхцөлд байлгахад зарцуулагдах болно.
Одоогийн диаметрийн хэсгүүд нь хэд хэдэн тарифын бүсэд хуваагддаг бөгөөд үнэ нь тээврийн хэрэгслийн төрөл, өдрийн цагаас хамаарна. Машин, жижиг ачааны машины хувьд үнэ нь араваас эхэлдэгдөчин рубль хүртэл. Хүнд даацын машины эзэд гучаас нэг зуун гучин рубль төлөх ёстой.
Төлбөрийн маягт
Гарцыг ашиглахад хялбар болгох үүднээс жолооч нарт төлбөрийн хэд хэдэн хэлбэрийг санал болгож байна. WHSD-ээр ховор зорчих хүмүүсийн хувьд билетийг бэлнээр худалдаж авах эсвэл банкны картаар төлөх боломжтой.
Төлбөрийн өөр нэг сонголт бол замын оператороос зээлж авах боломжтой контактгүй ухаалаг карт ашиглах явдал юм. BSC нь нэргүй эсвэл хувийн шинж чанартай байж болно. Сүүлд нь бүртгүүлснээр хэрэглэгч арван хувийн хөнгөлөлт үзүүлдэг. Картан дээрх дансаа тогтмол нөхөхөд хангалттай бөгөөд зам дээрх хөдөлгөөн бараг саадгүй байх болно.
Баруун өндөр хурдны диаметрээр тогтмол ачаа тээвэр хийх үед транспондер нь төлбөрийн хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн арга болдог. Тусгай цахим төхөөрөмж нь тээврийн хэрэгслийн салхины шилэн дээр бэхлэгдсэн бөгөөд хурдны замын үүдэнд шууд төлбөр хийх баталгаа болдог. Транспондеруудыг хурдны замын оператороос түрээслэх боломжтой. Цахим төлбөрийн хэрэгслийг байнга ашигласнаар хорин хувийн хөнгөлөлттэй зорчих боломжтой.
Идэвхтэй хурдны зам нь Санкт-Петербург хотыг Европ дахь хамгийн том тээврийн уулзвар болгоход туслах зорилготой юм. Баруун өндөр хурдны голчтой авто замын бүх шугамыг бүрэн ашиглалтад оруулсны дараа энэ нь аюулгүй байх боломжтой.21-р зууны дэлхийн гайхамшгийн албан ёсны цолонд нэр дэвших.
