Том хотуудын ачаалал ихтэй цаг үргэлж том замын түгжрэлтэй холбоотой байдаг. Жил бүр илүү олон машин гарч ирдэг бөгөөд энэ нь асуудал зөвхөн үргэлжилсээр байна гэсэн үг юм. Өргөн эгнээтэй хурдны зам ч тэр бүр ачаалал ихтэй ачааллыг даван туулж чаддаггүй. Замын түгжрэл нь янз бүрийн шалтгааны улмаас үүсдэг. Үүний нэг шалтгаан нь дулааны шугамын засварын ажил эсвэл асфальтан хучилтын ажил юм. Замын түгжрэлийн шалтгаан нь ихэвчлэн зам тээврийн осол байдаг. Гэсэн хэдий ч одоогийнхоос хоёр, бүр гурав дахин бага замын хөдөлгөөнд зориулагдсан асар олон тооны машин нь жинхэнэ гамшиг болдог.
Шинэ зам барих нь түгжрэлийг арилгах зөв шийдэл юм
19-р зуунд Оросын гай зовлонгийн учир шалтгааныг хэчнээн зөв илэрхийлсэн Н. В. Гоголийн хэлсэн үг манай орны нөхцөл байдлыг зөв тусгасан ч сүүлийн үед замд хангалттай анхаарал хандуулж байна. Ялангуяа төсвийн мөнгөний дийлэнх хувийг төвлөрүүлдэг манай хоёр нийслэлд ихэвчлэн шинэ зам баригдаж байна. Магадгүй ийм байх ёстой юм болов уу? Эцсийн эцэст, гол болон хойд нийслэлүүд нь бүхэл бүтэн улсын нүүр царай юм. Гэхдээ ажилдаа орцгооё. Тун удалгүйСанкт-Петербургт Зүүн өндөр хурдны диаметр гэж нэрлэгддэг төлбөртэй өндөр хурдны зам барих шийдвэрийг баталлаа.
Энэ төсөлд нэгэн зэрэг хэд хэдэн хөрөнгө оруулагч оролцоно. Тэдний заримтай нь Смольный гэрээ байгуулсныг дурдах хэрэгтэй. ВТБ болон EDB банкууд барилгын ажилд албан ёсны оролцогчоор томилогдсон. Бусад компаниудтай хийх гэрээ хэлэлцээрийн шатандаа явж байна. Энэ нь хотын зүгээс төсвийн зардлыг аль болох багасгаж, төслийн санхүүгийн хэсгийг хөрөнгө оруулалтаар нөхөх хүсэлтэй байгаатай холбоотой.
Зүүн өндөр хурдны диаметр Санкт-Петербург
Тэгвэл Санкт-Петербургт шинэ төлбөртэй зам юу вэ? Энэ нь нийт 22.6 километр урт зургаан эгнээтэй хурдны зам байх магадлалтай. Благодатная гудамжнаас эхэлж тус хотын Красногвардейский, Невский, Фрунзенский, Москва, Кировский дүүргүүдээр дамжин өнгөрөхөөр төлөвлөж байна. Дараа нь зам нь Кудрово тосгоны хойд талд байрлах тойрог замын тэр хэсэгтэй нийлнэ. Цаашилбал, зүүн өндөр хурдны диаметр нь Мурманскийн хурдны зам руу дамжиж, түүнтэй уулзварт хүрнэ. Нэмж дурдахад Смольный шинэ уулзвар барих талаар барилгын төслийн удирдлагатай нэмэлт гэрээ байгуулсан нь мэдэгдэж байна.
Маргаантай дизайны асуудлууд
Санкт-Петербургт баруун хурдны диаметрийг саяхан барьж байгаатай холбогдуулан бараг намжсан маргаан, шуугиануудын ихэнх нь төслийн хөрөнгө оруулагчдын эсрэг хотын санхүүгийн нэхэмжлэлтэй холбоотой байв. Гэхдээ үүнээс үл хамааран хамар дээр аль хэдийн шинэ зүйл бийЭнэхүү төсөл нь Зүүн өндөр хурдны диаметрийг барих ажил юм. Анх 2016 онд зарласан. Тухайн үед үндсэн чиглүүлэлт сайн тодорхойлогдоогүй байсан.
Одоогоор шинэ чиглэлийн төслийг батлагдсан гэж үзэж байгаа ч шинэ хурдны зам тавихтай холбоотой шийдэгдээгүй олон асуудал өнөөдрийг хүртэл байсаар байна. Зарим Петербургчүүд ерөнхийлөгчид захидал бичиж, хурдны зам тэдний толгой дээгүүр сунах вий гэсэн санаа зовниж буйгаа илэрхийлснийг хэлэхэд хангалттай. Красногвардейский, Невский дүүргийн оршин суугчид ялангуяа дургүйцлээ илэрхийлэв. Тэдний дунд төлөвлөсөн хурдны замын нутаг дэвсгэр болон түүний ойр орчимд баригдсан гараашуудын эзэд байсан.
Маргаантай бүх асуудлыг авч үзэхдээ хотын иргэдийн эрх ашгийн үүднээс Зүүн хурдны голч чиглэлийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Зарим тодорхойлсон дизайны алдааг мөн зассан.
Хөрөнгө оруулагчдын санхүүгийн үүрэг
Өмнө нь нэрлэгдсэн гол хөрөнгө оруулагчид энэ төсөлд хөрөнгө оруулахаар төлөвлөж буй хөрөнгийн тодорхой тоог зарласан. Ийнхүү ВТБ банк 110 тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалтын хэмжээг зарлав. Түүний үлгэр жишээг дагаж Евразийн банк ЕХБ 150 тэрбум рублийн өртөг бүхий Зүүн өндөр хурдны диаметр төслийг дэмжихэд бэлэн байгаагаа илэрхийлэв. Гэхдээ хоёр банк хоёулаа төлөвлөсөн цорын ганц хөрөнгө оруулагчдаас хол байгаа тул санхүүжилтийн энэ үе шатанд хөрөнгө оруулалтын бүрэн дүр зургийг харахад хэцүү хэвээр байна. Энэ тухай Хөрөнгө оруулалтын хорооны тэргүүн Ирина Бабюк мэдэгдэвТэд зөвхөн ноцтой хөрөнгө оруулагчдын тусламжтайгаар хурдны замын бүх зардлыг нөхөхийг илүүд үздэг. Мөн тэд хэдий чинээ олон хүн төсөлд нэгдэнэ, төдий чинээ Санкт-Петербург болон бүс нутагт сайн байх болно.
Неваг давах гүүр байх болов уу
Шийдвэрлэгдээгүй асуудал руу буцаж ороход Зүүн өндөр хурдны голч төслийн хэлэлцүүлгийн гол асуудал нь хурдны замын дизайны алдаа төдийгүй Фаянсовая ба Нева хоёрын хоорондох Нева мөрийг гатлах асуудал байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Золная гудамжууд. Асуудлыг шийдвэрлэх хоёр хувилбарыг энд санал болгов. Эхний сонголт бол гүүр барих явдал юм. Гэвч үүнтэй зэрэгцэн хотын хамгаалалттай үзэмжийг зөрчиж байна. Хоёр дахь хувилбар нь хонгил барих явдал юм. Гэхдээ энэ тохиолдолд барилгын үнэ огцом өсдөг. Албаны хүмүүс аль сонголт дээр зогсох нь тодорхойгүй байна. Төслийн хэрэгжилт таван жил үргэлжлэхээс гадна албан ёсны баталгаатай мэдээлэл алга. Мега төсөл 2018 он хүртэл бодит хэлбэрээ олж авахгүй байх магадлалтай.
Яг юу нь тодорхой байна
Энэ асуултад хариулахдаа бид Санкт-Петербургт зүүн өндөр хурдны диаметртэй болно гэж итгэлтэйгээр хэлж чадна. Мөн энэ шийдвэрийг маш тодорхой зааж өгсөн болно. Мэдээжийн хэрэг, ирэх оны сүүлийн саруудад олон зүйлийг шийдэх хэрэгтэй. Тухайлбал, төслийн санхүүгийн загварыг тодорхойлох. Хэрэв бид Баруун хурдны замын төлөвлөлтийг эргэн санавал түүнийг барихад шаардагдах ихэнх хөрөнгийг холбооны болон хотоос хуваарилсан.төсөв. Гэсэн хэдий ч Санкт-Петербургийн эрх баригчид хөрөнгө оруулагчдын зардлаар шинэ төслийг санхүүжүүлэх байр суурьтай байгаа.
Энэ нь өмнөх төсөлтэй харьцуулахад хамгийн шилдэг загвар байх болов уу. Хаана их хэмжээний хөрөнгө оруулсан бол ашиг хонжоо хайдаг, зарим хэсгийг нь өөрсөддөө ашигтайгаар завших гэсэн албан тушаалтнууд байдаг нь нууц биш. Магадгүй хөрөнгө оруулагч банкууд хөрөнгө оруулалтынхаа зардлыг хотын удирдлагуудаас илүү хянах боломжтой байх. Эцсийн эцэст, хөрөнгө оруулагчид биш юмаа гэхэд бусдаас илүү хөрөнгөө зориулалтын дагуу ашиглах сонирхолтой байдаг. Гэхдээ одоохондоо энэ бүхэн зүгээр л мөрөөдөл, таамаг төдий зүйл. Бүх зүйл хэрхэн өрнөхийг цаг хугацаа харуулах болно.
